DE439045C

DE439045C - Untergestell fuer Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE439045C
Application number: DEK91810D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Paul Krueger
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1922-08-25
Filing date: 1924-11-26
Publication date: 1927-01-04

Description

Untergestell für Eisenbahnwagen. Die Erfindung bezieht sich auf Untergestelle für Eisenbahnwagen nach Patent ¢0876i und besteht darin, daß die einen Enden zweier mit ihren anderen Enden an je einen Längsausgleichhebel angeschlossener Achsfedern eines Radsatzpaares durch Teile derartig miteinander verbunden sind, daßeine Mehrbelastung der einen Feder sich gleichmäßig auf beide Federn verteilt.
Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ein Untergestell mit zwei Radsatzpaaren dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht des Untergestelles und Abb. 2 eine der Abb. i entsprechende Ansicht bei anderer Stellung der Teile.
Für jedes Radsatzpaar ist zwischen den beiden Radsätzen Äi an jeder Seite des Rahmens B an einer Pendelstütze C, cl -ein um einen wagerechten Zapfen dl schwingbarer längsausgleichhebel D. gelagert. An jedem Ende des Längsausgleichhebels D, ist mittels eines Schäkels E das eine Ende einer Achsfeder F angeschlossen, während das andere freie Ende jeder Achsfeder F mittels eines Schäkels G an einem Arm H eines Winkelhebels H, Hl angreift, der in einem am Rahmen B befestigten Bock -J um Beinen wagerechten Zapfen il schwingbar gelagert ist. Die Arme Hl von je zwei zu einem Radsatzpaar gehörigen, auf derselben Wagenseite liegenden H, HI stehen durch eine Zugstange I< miteinander in Verbindung.
Befindet sich der Eisenbahnwagen auf ebener Strecke, so verteilt sich das Gewicht des Wagens auf alle Radsätze gleichmäßig. Die Längsausgleichihehel D-, die Achsfedern F und die Winkelhebel H, Hl nehmen dann die in Abb. i dargestellte mittlere Lage ein. Fährt der Wagen in eine starke Steigung ein (A,bb. 2), was z. B. beim Auffahren des Wagens auf eine Schiebebühne eintritt, so erfahren zunächst die in die Steigung einfahrende Achse und die am weitesten entfernt von ihr liegende Achse Achsdrücke, die größer sind-als die Achsdrücke der übrigen Achsen. -Dies hat zur Folge, daß die mit den Achsfedern ,F der stärker belasteten Radachsen in Verbindung stehenden Schäkel G und E größere Kräfte auf die mit ihnen verbundenen Winkelhebel H, Hl und Längsausgleichhebel D übertragen und diese verdrehen (Abb.2). Die Verdrehung dieser Winkelhebel H, Hl überträgt sich durch die Zugstangen K auf die Winkelhebel H, Hl der benac'hbarten Achse in dem Sinne, daß auch die Federn F dieser Achse stärker gespannt werden. Eine weitere Spannung erfahren diese Federn durch die Verdrehung der Längsausgleichhebel D- unter Vermittelung der Schäkel E. Dies hat zur Folge, daß die Achsdrücke sieh wieder ausgleichen, so daß alle Achsen annähernd gleich belastet sind. Bei der im Hauptpatent dargestellten Anordnung tritt zwar beim Einfahren des Wagens in Steigungen ebenfalls ein Ausgleich der Achsdrücke ein; bei der Auffahrt auf steile Rampen, wie sie bei Schiebebühnen die Regel bilden, werden jedoch die Längsausgleichhebel so stark verdreht, daß ein vollkommener Ausgleich der Achsdrücke nicht mehr möglich ist. Die vorliegende Anordnung bietet gegenüber dieser Anordnung den Vorteil, daß sich unter sonst gleichen Verhältnissen die Längsausgleichhebel bei der Einfahrt in Steigungen nur um annähernd den halben Winkel verdrehen, so daß auch bei der Auffahrt auf steile Rampen ein vollkommener Ausgleich der Achsdrücke erfolgt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Untergestell für Eisenbahnwagen nach Patent 408761, dadurch gekennzeichnet, daß die einen Enden je zweier mit ihren anderen Enden an je einen Längsau;sgleich'liebel (D,) angeschlossener Achsfedern (F) eines Radsatzpaares durch Teile (G, H, Hl, K, Hl, H, G) derartig miteinander verbunden sind, daß eine Mehrb2_ lastung der einen Feder (F) sich gleichmäßig auf beide Federn verteilt.
2. Untergestell nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende jeder Achsfeder (F) mit einem am Untergestell schwingbar gelagerten Winkelhebel (H, Hl) in Verbindung steht, der mit dem zu dem gleichen Radsatzpaar gehörigen, mit ihm auf der gleichen Wagenseite liegenden Winkelhebel (H, HI) durch :ein Gestänge (K) verbunden ist.