DE619300C - Zusatzfederung fuer abgefederte Fahrzeuge - Google Patents
Zusatzfederung fuer abgefederte FahrzeugeInfo
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- DE619300C DE619300C DEW89936D DEW0089936D DE619300C DE 619300 C DE619300 C DE 619300C DE W89936 D DEW89936 D DE W89936D DE W0089936 D DEW0089936 D DE W0089936D DE 619300 C DE619300 C DE 619300C
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- springs
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- lever
- spring
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Zusatzfederung für abgefederte Fahrzeuge mit zwei quer zum
Wagen liegenden, an einem nicht abgefederten Wagenteil oder an dem Gerippe eines
Drehgestells drehbar gelagerten zweiarmigen Hebeln, die je mit dem einen Ende durch
einen Lenker mit dem Wagenkastengestell oder dem Wiegebalken eines Drehgestells verbunden
und deren andere Enden durch eine Schraubenfeder miteinander gekuppelt sind.
Derartige Zusatzfederungen sind bekannt. Sie verfolgen den Zweck, die Rückstellwirkung
der Hauptfedern bei seitlichen Schwankungen des Wagens zu unterstützen, ohne die
Wirkung der Hauptfedern bei rein senkrechten Bewegungen des Wagenkastens zu beeinflussen.
Bei den bekannten Anordnungen solcher Zusatzfederungen wird die die benachbarten
Enden der zweiarmigen Hebel
ao verbindende Schraubenfeder bei der Neigung des Wagens nach der einen Seite auf Zug,
bei der Neigung nach der anderen Seite auf Druck in Anspruch genommen. Das setzt aber
voraus, daß die Feder in normalem, unbeansprudhtem Zustande nicht vorgespannt sein
kann und ihre ausgleichende Wirkung praktisch erst bei größeren Seitenschwankungen
des Wagens in Erscheinung treten kann.
Nach der Erfindung soll dieser Mangel in der Weise beseitigt werden, daß an Stelle von zweiarmigen Hebeln solche mit drei Armen benutzt werden, von denen je der eine nach außen gerichtete Arm durch Lenker mit dem Wagenkastengestell oder dem Wiegebalken eines Drehgestelles verbunden ist, 3s während je die beiden anderen Arme des einen Hebels mit denen des anderen Hebels kreuzweise durch Schraubenfedern verbunden sind. Bei dieser Anordnung können diese Federn mit genügender Vorspannung eingesetzt werden, um sie auch schon bei geringen seitlichen Schwankungen kräftig zur Wirkung kommen zu lassen. Die Federn können Zug- oder Druckfedern sein, werden aber immer nur in dem einen oder anderen Sinne beansprucht.
Nach der Erfindung soll dieser Mangel in der Weise beseitigt werden, daß an Stelle von zweiarmigen Hebeln solche mit drei Armen benutzt werden, von denen je der eine nach außen gerichtete Arm durch Lenker mit dem Wagenkastengestell oder dem Wiegebalken eines Drehgestelles verbunden ist, 3s während je die beiden anderen Arme des einen Hebels mit denen des anderen Hebels kreuzweise durch Schraubenfedern verbunden sind. Bei dieser Anordnung können diese Federn mit genügender Vorspannung eingesetzt werden, um sie auch schon bei geringen seitlichen Schwankungen kräftig zur Wirkung kommen zu lassen. Die Federn können Zug- oder Druckfedern sein, werden aber immer nur in dem einen oder anderen Sinne beansprucht.
Durch verschiedene Bemessung der Stärke der beiden Federn hat man es in der Hand,
bei Wagen, die etwa infolge ungleichmäßig' verteilter Belastung oder aus einem anderen
Grunde das Bestreben haben, nach der einen Seite mehr zu schwanken als nach der anderen,
ein gleiches Rückführungsmoment für beide Seiten herbeizuführen.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung an einem Drehgestellwagen
dargestellt, und zwar in den
Abb. ι bis 3 die eine Ausführungsform in
drei verschiedenen Stellungen der abgefederten Teile und in Abb. 4 eine weitere Ausführungsform.
Die Abb. 1 zeigt die Teile in der normalen
Lage. Die dreiarmigen Hebel h, i, k sind an den Böcken d der Querträger a des
Drehgestelles drehbar gelagert. Ihre nach außen gerichteten Enden der Hebelarme h
sind durch Lenker/ mit dem zwischen den Querträgern α angeordneten Wiegebalken b
verbunden. Jeder der Arme i der beiden dreiarmigen
Hebel ist mit dem Arm k des anderen Hebels durch eine Schraubenfeder /
bzw. m verbunden, die durch Spannvorrichtungenrä
oder ο vor- und im Bedarfsfalle nachgespannt werden können.
Bei der in Abb. 2 gezeichneten Neigung des Wagenkastens nach links wird die Feder /
auf Zug beansprucht und.unterstützt dadurch 10·. das Bestreben der Wiege- und Achsfedern,
den Kasten in seine Mittelstellung zurückzuführen. Gleichzeitig wird die Feder m entlastet.
Bei der Neigung des Wagenkastens nach der anderen Seite vertauschen die Fedem
I und m- ihre Rolle.
Eine lediglich senkrechte Bewegung des Wagenkastens, wie solche in Abb. 3 angenommen
ist, hat auf die Spannung der Federn / und m keinen Einfluß.
Die Verwendung von dreiarmigen Hebeln bietet ferner die Möglichkeit, die Hauptfederung
eines vorhandenen Wagens so zu ändern, daß diese je nach Bedarf weicher oder
härter wird. Zu dem Zweck wird gemäß Abb. 4 außer den sich kreuzenden beiden
Federn I und m noch eine weitere Zugfeder p
vorgesehen, die entweder die Enden der Hebel i oder diejenigen der Hebel k miteinander
verbindet. Wird die Feder p mit geeigneter Spannung zwischen den Armen i angebracht,
so sucht sie das beim Zusammen- , drücken der Hauptfederung gemäß Abb. 3 erfolgende
Auseinandergehen der Enden der Armei zu verhindern, macht also die Gesamtfederung
härter. Statt als Zugfeder kann die Feder p auch als Druckfeder ausgebildet
sein.
Claims (2)
1. Zusatzfederung für abgefederte Fahrzeuge
mit zwei quer zum Wagen liegenden, an einem nicht abgefederten Wagenteil oder Drehgestell angelenkten zweiarmigen
Hebeln, die je mit dem einen Ende durch einen Lenker mit dem Wagenkastengestell oder dem Wiegebalken verbunden
und mit dem anderen Ende durch eine Schraubenfeder miteinander gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß
jeder zweiarmige Hebel zu einem dreiarmigen Hebel Qi, i, k) vervollständigt
ist, derart, daß an dem einen, nach außen gerichteten Arm Qi) der Lenker (f) angreift,
während die beiden anderen Arme (i, k) mit denen des anderen Hebels durch
kreuzweise .angeordneteFedern (I, m) verbunden
sind,
2. Zusatzfederung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die einen oder anderen der gleichgerichteten Arme (i, k)
noch durch eine Zug- oder Druckfeder (p) miteinander verbunden sind.
- Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
BERLIN. GEDRUCKT IK DER HEICHSDKUCKEItEI
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW89936D DE619300C (de) | 1932-09-23 | 1932-09-23 | Zusatzfederung fuer abgefederte Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW89936D DE619300C (de) | 1932-09-23 | 1932-09-23 | Zusatzfederung fuer abgefederte Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE619300C true DE619300C (de) | 1935-09-27 |
Family
ID=7613155
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW89936D Expired DE619300C (de) | 1932-09-23 | 1932-09-23 | Zusatzfederung fuer abgefederte Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE619300C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1104548B (de) * | 1956-04-14 | 1961-04-13 | Wegmann & Co | Wiegenfederung fuer zwei- oder mehrachsige Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
US3397652A (en) * | 1966-08-09 | 1968-08-20 | Cardwell Westinghouse Co | Railway truck bolster dampener |
-
1932
- 1932-09-23 DE DEW89936D patent/DE619300C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1104548B (de) * | 1956-04-14 | 1961-04-13 | Wegmann & Co | Wiegenfederung fuer zwei- oder mehrachsige Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
US3397652A (en) * | 1966-08-09 | 1968-08-20 | Cardwell Westinghouse Co | Railway truck bolster dampener |
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