-
Federung für Wagen. Es sind bereits Federungen für Wagen bekannt,
bei denen das Gewicht des Wagenkastens nebst Nutzlast auf die Wagenachse mittels
Zugfedern übertragen wird, die zu zweien in annähernd wagerechter Richtung wirken.
Ferner sind solche Federungen nicht mehr neu, bei denen die schraubenförmigen Zugfedern
quer zui Fahrtrichtung geneigt angeordnet sind, wodurch ein Schleudern des Wagens
senkrecht zur Fahrtrichtung verringert wird.
-
Die vorliegende Erfindung hat eine Wagenfederung zum Gegenstand, deren
Hauptmerkmal darin beruht, daB die Zugkräfte der geneigt angeordneten Schraubenfedern
von den
Achsen auf den Wagenkasten nicht unmittelbar übertragen
werden, sondern auf die unteren Eckpunkte eines Gestells in Form einer abgestumpften
Pyramide, auf welchem der Wagenkasten aufruht, wobei an den beiden Enden jeder Schraubenfeder
Lederriemen mittels Holzplättchen angeklemmt sind, die zur Leitung der Zugkräfte
von den Wagenachsen auf das vorerwähnte Gestell dienen.
-
Durch die Erfindung wird erreicht, daß die bedeutenden Zugkräfte nicht
unmittelbar an den einzelnen Wagenteilen angreifen, wodurch dieselben leicht verbogen
oder sonstwie Formveränderungen ausgesetzt werden können, sondern an dem eigens
stark gebauten pyramidenförmigen Gestell, auf dem der Wagenkasten aufruht. Hierdurch
wird die Lebensdauer des Wagenkastens erheblich verlängert. Außerdem bedeutet die
Übertragung der Zugkräfte unter Vermittlung von an den Schraubenfedern mittels Holzplättchen
angeklemmter Lederriemen einen bedeutenden technischen Erfolg, der darin beruht,
daß die ösenförmigen Federenden nicht schlottern und sich infolgedessen nicht durchscheuern
können, da sie durch das weichere Material der Unterlagsplättchen durch Reibung
in Ruhe gehalten werden. Bei dieser Verbindung leiern sich die Federösen nicht so
leicht aus und haben daher eine bedeutend längere Lebensdauer als bei den bekannten
Verbindungen, bei denen die Federösen an Bolzen unmittelbar angehängt sind.
-
Die neue Wagenfederung ist auf der beiliegenden Zeichnung in einem
Ausführungsbeispiel dargestellt. Es bedeutet: Abb. i eine Seitenansicht des Gestells
nebst Federung bei durchschnittener Achse, Abb. 2 eine Draufsicht auf das Gestell,
wobei teilweise die oberen Klemmplättchen abgenommen gedacht sind.
-
Abb: 3 zeigt in größerem Maßstabe die Verbindung zwischen Federende
und der Gestellecke.
-
In Abb. i und 2 bedeutet b die Wagenachse, die sich innerhalb des
metallenen oder hölzernen Gestells a von der Form einer abgestumpften Pyramide befindet.
Die unteren Enden der Gestellstäbe sind miteinander durch Winkeleisen i verbunden.
Auf dem Gestell a ruht ummittelbar, gegebenenfalls drehbar, der Wagenkasten 1.
-
Zwischen der Achse b und den Gestellecken sind Zugfedern c, z. B.
schraubenförmige Stahlfedern, ausgespannt.
-
Auf der Achse befinden sich Klemmplattend aus Blech, zwischen welche
Lederriemen (festgeklemmt sind, deren andere Enden die Ösenförmig gebogenen Enden
der Federdrähte umfassen. Zwischen den Federösen und den ledernen Riemenstücken
können Holzplättchen o (Abb. 3) zwecks Schonung zwischengelegt werden. Die Lederenden
erhalten Blechunterlagsplatten i, die mittels Schrauben k eine feste Verbindung
zwischen Federn und Lederriemen zulassen. Die anderen Enden der Schraubenfedern
c sind ebenfalls ösenförmig umgebogen und in analoger Weise mit Lederriemen h verbunden,
die ihrerseits von den Blechbügelne (Abb, 3) umfaßt werden und mittels Schrauben
k festgeklemmt sind. Die vier Blechbügel e sind mittels Schrauben in den unteren
Eckpunkten des pyramidenförmigen Gestells a mit diesem verbunden.
-
Bei Kutschierwagen kann an das pyramidenförmige Gestell
a unmittelbar ein Bügel m angeschlossen sein, der zum Tragen des Deichselquerzapfens
n eingerichtet ist.
-
Die Anzahl und Stärke der schraubenförmigen Zugfedern c hängt von
den belastenden Kräften ab, also in erster Linie vom Wagenkastengewicht und der
zu befördernden Nutzlast. Durch die gewählte Befestigung der Federn bzw. der Federnaggregate
c unter Vermittlung von Riemenstücken, einerseits an der Achse b, anderseits an
den unteren Gestellecken, wird eine reibungslose übertragung der Zugkräfte zwischen
Gestell und Wagenachse gewährleistet. Die Anwendung der Islemmplättchen d aus starkem
Blech, der Blechbügel e sowie das Dazwischenlegen von hölzernen Plättchen ;o zwischen
Federnösen und Zugriemen gewährleistet eine sichere und feste Verbindung.
-
Die paarweise angeordneten Zugfedernaggregate sind, wie Abb.2 zeigt,
nicht parallel zur Fahrtrichtung, sondern zu derselben etwas geneigt angeordnet.