DE609774C - Lagerung des Wagenkastenrahmens von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Lagerung des Wagenkastenrahmens von KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE609774C DE609774C DEL84532D DEL0084532D DE609774C DE 609774 C DE609774 C DE 609774C DE L84532 D DEL84532 D DE L84532D DE L0084532 D DEL0084532 D DE L0084532D DE 609774 C DE609774 C DE 609774C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- car body
- body frame
- storage
- frame
- motor vehicles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
- Lagerung des Wagenkastenrahmens von Kraftfahrzeugen Es ist bekannt, die Lagerung des Wagenkastenrahmens von Kraftfahrzeugen auf den nach oben gerichteten Enden von am Fahrgestellrahmen angelenkten, an ihren nach unten gerichteten Enden die Radachsen tragenden und federnd gegen den Fahrgestellrahmen abgestützten doppelarmigen Schwinghebeln vorzunehmen.
- Diese Art der Lagerung weist den Nachteil auf, daß der Wagenkastenrahmen und damit auch der Wagenkasten in waagerechter Richtung keine Bewegungsmöglichkeit besitzt, so daß die insbesonders beim Anfahren oder Bremsen und Anhalten des Fahrzeuges infolge der Massenträgheit des Wagenkastens auftretenden waagerechten Stöße in voller Stärke ungedämpft zur Wirkung kommen.
- Dieser Nachteil wird gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß der Wagenkastenrahmen mittels nach unten offener, bogenförmiger Auflager, die durch Schienen nach unten abgeschlossen sein können, unter Zwischenschaltung von Rollen auf den Enden der Schwinghebel ruht.
- In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei als Beispiele dienenden Ausführungsformen dargestellt, und zwar ist Fig. = eine Seitenansicht eines Fahrgestellrahmens nebst Wagenkastenrahmen eines Straßenfahrzeuges.
- Fig. z ist ein Grundriß zu Fig. x, jedoch ohne den Wagenkastenrahmen. Fig. 3 ist eine schaubildliche Darstellung eines Wagenkastenrahmens.
- Fig. q. ist eine mit Haltern zum Festhalten der Ausgleichsrollen versehene Lagerplatte. Fig.5 zeigt eine in einem bogenförmigen Schlitz angeordnete Ausgleichsrolle.
- Fig. 6 zeigt eine andere Ausführungsform der Federanordnung zwischen dem Fahrgestellrahmen und den doppelarmigen Schwinghebeln.
- In den Fig, z bis 3 ist a der Fahrgestellrahmen. Er weist kräftige Bolzen b auf, die als Träger für die als dreieckige Platten ausgebildeten Schwinghebel c dienen. An dem nach außen weisenden Arm c2 der hinteren Platten c ist die Hinterachse e, und wenn es sich um Schienenfahrzeuge handelt, kann an dem nach vorn weisenden Arm cl der vorderen Platten c die Vorderachse angeordnet sein. Bei Straßenfahrzeugen dagegen sind an den vorderen Tragplatten c Achsstümpfe f angebracht, die mittels einer an sich bekannten Spurstange c3 miteinander verbunden sind.
- An den nach innen gerichteten Enden der Platten c sind Federtragarme d, dl angeordnet, an denen Federn g, g1 befestigt sind, die beide in der Mitte des Fahrgestellrahmens a angreifen. Sie können aber auch so angeordnet sein, daß sie sich gegenseitig kreuzen, so daß eine größere Federlänge nutzbar ist. Außerdem sind senkrechte Federn h, 1a vorgesehen durch die jede weitere Schwing- oder Stoßbewegung ausgeglichen wird. Es können an Stelle der mechanischen Federn auch hydraulische Federvorrichtungen angeordnet sein, jedoch werden zweckmäBigerweise Schraubenfedern in der dargestellten, für Straßenfahrzeuge besonders geeigneten Weise verwendet.
- Ein wesentliches Kennzeichen der Erfindung bilden die bogenförmigen Schlitze j, die in dem oberen Teil der Platten e (Fig. i) angeordnet sind.
- Diese Schlitze dienen als Laufflächen für Ausgleichsrollen k, die als quer liegende Stangen ausgebildet sind (Fig. 3). Jede Rolle k weist an ihren beiden Enden einen Bund l auf, der ihre seitlichen Bewegungen begrenzt, und ist vor dem, Herausfallen aus ihrer Lagerung durch einen Halter n2 (Fig. q.) oder dadurch geschützt, daß sie in einen in der Platte n befindlichen bogenförmigen Schlitz n3 (Fig. 5) geführt ist. Wie in den Fig. i und 3 zu sehen ist, weist der Wagenkastenrahmen m Tragplatten n auf, die eine konkave, gegen die Mitte der bogenförmigen Schlitze j der Schwinghebel c liegende Lagerfläche n1 besitzen.
- Bei der Ausführungsform der Federanordnung gemäß Fig. 6 sind die Federn an sich scherenartig kreuzenden Hebeln o angeordnet, die an ihrem Kreuzungspunkt mittels eines starken Bolzens o1 mit dem Fahrgestellrahmen a verbunden sind. Ihre oberen Enden tragen Rollen k1 oder ähnliche sich selbst einstellende Lager, die den Ausgleichsrollen k in Fig. i und 3 entsprechen: An ihren unteren Enden sind zweckmäßigerweise bei k2 senkrecht angeordnete Federn hl befestigt, die den Federn h in Fig. i und 2 entsprechen. Diese Federn hl sind zwischen den Hebeln o und Lagerplatten angeordnet, deren obere Enden bei P1 an dem Fahrgestellrahmen a befestigt sind. Dadurch wird eine Federung erzielt, die durch Öffnen oder Schließen der aus den Hebeln o gebildeten Schere die auftretenden Stöße vernichtet.
- An Stelle der dargestellten Schraubenfedern können bei dieser Ausführungsform ebenfalls hydraulische Federvorrichtungen verwendet werden.
Claims (3)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Lagerung des Wagenkastenrahmens von Kraftfahrzeugen auf den nach oben gerichteten Enden von am Fabrgestellrahmen angelenkten, an ihren nach unten gerichteten Enden die Radachsen tragenden und federnd gegen den Fahrgestellrahmen abgestützten doppelarmigen Schwinghebeln; dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkastenrabmen (m) mittels nach unten offener, bogenförmiger Aufläger (n, n1), die durch Schienen (n2) nach unten abgeschlossen sein können, unter Zwischenschaltung von Rollen (k, k1) auf den Enden der Schwinghebel (c, o) ruht.
- 2. Lagerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der als dreieckige Platte ausgebildete Schwinghebel (c) an seiner oberen Ecke einen nach unten bogenförmigen Schlitz (y) zur Aufnahme der Rollen (k) aufweist.
- 3. Lagerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem Wagenkastenrahmen (m) vorgesehenen Auflager für die Rollen (k, k1) durch nach oben bogenförmige Schlitze (n3) gebildet sind. q.. Lagerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die den Wagenkastenrahmen tragenden Schwinghebel (o) sich scherenartig kreuzen und an ihrem Kreuzungspunkt mittels eines gemeinsamen Bolzens (o1) an dem Fahrgestellrahmen (a) gelagert sind.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB26873/32A GB407977A (en) | 1932-09-28 | 1932-09-28 | Improvements in or relating to spring suspension systems for vehicles |
US684495A US2013566A (en) | 1932-09-28 | 1933-08-10 | Shock absorbing mechanism for vehicles |
FR761091D FR761091A (fr) | 1932-09-28 | 1933-09-25 | Mécanisme amortisseur perfectionné pour véhicules |
BE398812D BE398812A (de) | 1932-09-28 | 1933-09-26 | |
DEL84532D DE609774C (de) | 1932-09-28 | 1933-09-29 | Lagerung des Wagenkastenrahmens von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB26873/32A GB407977A (en) | 1932-09-28 | 1932-09-28 | Improvements in or relating to spring suspension systems for vehicles |
US684495A US2013566A (en) | 1932-09-28 | 1933-08-10 | Shock absorbing mechanism for vehicles |
FR761091T | 1933-09-25 | ||
BE398812T | 1933-09-26 | ||
DEL84532D DE609774C (de) | 1932-09-28 | 1933-09-29 | Lagerung des Wagenkastenrahmens von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE609774C true DE609774C (de) | 1935-02-23 |
Family
ID=32471016
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEL84532D Expired DE609774C (de) | 1932-09-28 | 1933-09-29 | Lagerung des Wagenkastenrahmens von Kraftfahrzeugen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US2013566A (de) |
BE (1) | BE398812A (de) |
DE (1) | DE609774C (de) |
FR (1) | FR761091A (de) |
GB (1) | GB407977A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE932170C (de) * | 1951-02-03 | 1955-08-25 | Daimler Benz Ag | Vierraedriges Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestellter Personenwagen |
DE1092331B (de) * | 1956-05-09 | 1960-11-03 | Yorimasa Murata | Zweiradfahrzeug |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB609822A (en) * | 1943-07-09 | 1948-10-07 | Chausson Usines Sa | Improvements in vehicle spring suspension devices |
US2549320A (en) * | 1949-07-05 | 1951-04-17 | Melfred E Makin | Wheeled axle suspension |
-
1932
- 1932-09-28 GB GB26873/32A patent/GB407977A/en not_active Expired
-
1933
- 1933-08-10 US US684495A patent/US2013566A/en not_active Expired - Lifetime
- 1933-09-25 FR FR761091D patent/FR761091A/fr not_active Expired
- 1933-09-26 BE BE398812D patent/BE398812A/xx unknown
- 1933-09-29 DE DEL84532D patent/DE609774C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE932170C (de) * | 1951-02-03 | 1955-08-25 | Daimler Benz Ag | Vierraedriges Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestellter Personenwagen |
DE1092331B (de) * | 1956-05-09 | 1960-11-03 | Yorimasa Murata | Zweiradfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US2013566A (en) | 1935-09-03 |
BE398812A (de) | 1933-10-31 |
FR761091A (fr) | 1934-03-09 |
GB407977A (en) | 1934-03-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1081380B (de) | Vorrichtung zum Transport von Strassenfahrzeugen auf Eisenbahnwagen | |
DE609774C (de) | Lagerung des Wagenkastenrahmens von Kraftfahrzeugen | |
DE1430165A1 (de) | Einzelradaufhaengung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE810763C (de) | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE3839994A1 (de) | Laufwerk fuer schienenfahrzeuge | |
DE852399C (de) | Dreh- und Laufgestell fuer Schienenfahrzeuge mit parallel gefuehrten Achsen | |
DE2558843C2 (de) | Fahrgestellrahmen für Fahrzeuge, insbesondere für LKW | |
DE701168C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE619300C (de) | Zusatzfederung fuer abgefederte Fahrzeuge | |
DE364064C (de) | Wagenrahmen, bei dem die Seitenrahmen des Untergestelles Tragfedern und Hilfsfedern tragen | |
CH390695A (de) | Transportwagen mit absenkbarem Boden | |
AT140892B (de) | Stoßfangvorrichtung für Fahrzeuge. | |
DE535708C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE725889C (de) | Drehgestell fuer schnell fahrende schwere Schienenfahrzeuge | |
DE953437C (de) | Gehaenge fuer eine Tragblattfeder, an deren Enden je ein Pendelgehaenge angreift, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge | |
DE748080C (de) | Kraftfahrzeug | |
DE756005C (de) | Dreiachsiges gelenkiges Untergestell von Schienenfahrzeugen mit Einrichtung zu seiner Streckung | |
DE824089C (de) | Abfederungsgeraet, insbesondere fuer Krankentragen auf Fahrzeugen | |
DE446373C (de) | An einem Hebel gelagerter Stuetzrollenwagen fuer Gleiskettenkraftfahrzeuge | |
AT150639B (de) | Dreschmaschinengestell aus Metall. | |
AT141920B (de) | Abfederung für Kraftfahrzeuge. | |
DE916261C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit unabhaengig aufgehaengten Raedern und von Lenkern gefuehrten Radtraegern | |
DE621041C (de) | Drehgestell fuer Eisen- und Strassenbahnfahrzeuge | |
DE2746055C3 (de) | Drehgestell für Schienenfahrzeuge, abgefedert und verwindungsweich gemacht durch Federstäbe | |
AT154720B (de) | Abfederung für Schienenfahrzeuge. |