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Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit durch Ouerblattfedern
abgestützten Einzelrädern und/oder Starrachsen und mit aus zwei Längsträgern bestehendem
Rahmen, bei dem die Enden der etwa auf die Breite des Wagenkastens verlegten, vorn
und hinten zusammenlaufenden Rahmenlängsträger durch quer liegende Federträger verbunden
sind und bei dem die Ouerblattfedepn oberhalb der durch die Rahmenlängsträger bedingten
Ebene an den Federträgern befestigt sind.
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Bei einem bekannten Kraftfahrzeug dieser Art mit durch Querblattfedern
abgestützten Einzelrädern bestehen die Federträger für die Ouerblattfedern im wesentlichen
aus geraden, in der Rahmenebene liegenden Rahinenquerträgern. Hierbei sind die Federträger
für die vordere Querblattfeder mit seitlich nach oben gerichteten Fortsätzen versehen,
an denen die die obere Querblattfeder ersetzenden Querlenker gelagert sind, während
der Feder-träger für die hinteren Otterblattfedern mit nach oben gerichteten Fortsätzen
versehen ist, in denen die obere Querblattfeder unter Vermittlung des zwischen den
Fortsätzen gelagerten Ausgleichsgetriebes eingespannt ist. Die in der Rahmenebene
liegenden Rahrnenquerträger verriegeln die beiden Rahmenlängsträger unmittelbar
und verhindern, insbesondere an der Stelle weiten Trägerabstandes, daß die nach
vorn Lind nach hinten zusammenlaufenden Enden der Ralimenlängsträger drehelastisch
bleiben und so die Arbeit der Ouerblattfedern wirksam unterstützen; auch werden
die von den Ouerlenkern und Querblattfedern aufgenommenen Schubstöße mangels genügender
Eigenelastizität der Federträger verhältnismäßig hart auf den Rahmen übertragen.
Beides wirkt sich aber auf die Fahreigenschaften von Kraftfahrzeugen, bei denen
nur ein begrenztes Federvolumen untergebracht werden
1.r:nn. wie
dies bei Kleinwagen in der Regel der Fall ist, sehr nachteilig aus.
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Bei einem bekannten Kraftfahrzeug dieser Art mit durch ()uerblattfe<lern
ab,- estiitzten Starrachsen oder Einzelrädern bestehen die Federträger für die Querblattfedern
aus Verlündungsglietlern der Rahmenlängsträger, in rknen die letzteren unmittelbar
gelagert sind. Der Federträger für rlie vordere Querblattfeiler ist hierbei mit
einer mittleren Ausneh-' mutig zur Aufnahme des Ausgleichsgetriebes versehen, die
V-förmig nach ollen gerichtete S S chenke] als Fesert;-iderlager stehen läßt, ;währen
@-1 der Federträger für die hintere hlerhlattfeder über seine ganze Breite hochge@ogun
ist 2n1!1 gleichzeitig als Stütze zur l'3c@festigtnig cles @@-t@@enhastens dient.
Diese 1#r@lertr@iger ;wer@leti auf die I'Zainilenlängsträger aufgeschoben und mit
diesen durch Verkleiiniiting, Verschraubung o. dgl. verbunden, weshalb sie so gestaltet
sind, daß sie ;weder für sich ein schulinr@chgietüges Federwiderlager noch aber
in Verbindung finit rlen Rahein drehnachgiebiges Rahinenende sicherst'ellen. Diese
Federträger schließen es schon des erforderlichen Gewichtes wegen raus. dal3 die
Querblattfedern beliebig hoch iil)er der Rahnieneüene raugeordnet wet-den kitten.
so daß ein Niederfhirfahrgestell mit gerade durchlaufenden Rahllteliläng-;trägerii
damit nicht erreichbar ist.
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Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die den Einzelrädern
zugeordneten Federträger U-förmig nach unten und die den Starrachsen ztigeordnetep
Federträger L-förniig nach hinten (bei den Hinterrädern) oder nach vorn (bei den
Vorderrädern) abgestützt j #in!l. Durch diese Ausbildung der Federträger sind drehelastische
Rahmenenden und schubelastische Federwiderlager zugleich erreicht, denn die so gestalteten
Federträger vermögen ;ceder die Rahinenhingsträger fest 2111 verriegeln noch aber
die Schubkräfte starr ztt übertragen. Durch den U-förmig nach unten allgewinkelten
Federträger kann. insbesondere wenn seine Intrecliten Schenkel auf den durchlaufenden
F--n(len der Rahn@en tän gsträger aufsitzen, finit verhältnismäßig geringem Gewicht
die Entfernung zwischen der Rahmen- und der Federebene überbrückt und deichzeitig
der Platz für die z;vischen den l,#'tlinienlängsträgeril einzubauenden Fahrgestellteile
(Motor, Getriebe u. dgl.) frei gehalten werden. Durch den L-förinig nach hinten
oder nach vorn abgewinkelten Federträger hingegeit kann. insbesondere wenn sein
lotrechter Flansch die Enden der Rahmenlängsträger stirnseitig abschließt, die Starrachse
ohne li.son@leren Aufwand gegenüber rlem Rahmen freigestellt uncl d-ieRahmenen@len
nell)st zur Bilduils eiiici- Trennwand gegenüber der Achse herangezogen werden.
Durch diese Ausbildung der Federträger wird nicht nur an F edervohnnen gespart,
weil ihre Verformungsarl-ieit die Federungsarbeit der euerblattfedern wirksam unterstützt,
sondern auch an Gewicht gespart, weil ihre lotrechten Flanschen. selbs bei größerem
Abstand der Feder- v,"n der Rallinenebene, verhiiltiiisleicht bleiben. Auf diese
Weise können Niederfurfahrgestelle venrirklicht ;werden, die auch bei beschriinkteni
1# ec@er@o@uinen gute Fahreigenschaften und auch bui beschränkten Platzverhältnissen
gute 1#alirbeluenllichkeit gewährleisten, ;wie (lies inslieson@lei-e für kleide
Kraftfahrzeuge er wltnseht ist.
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1)e1- Gegenstand der @rfin@lung ist auf: cIei-Zeiclinun" näher veranschaulicht.
Es zeigt Fig. i das Schaubild des Fahrgestelles eines Kraftfahrzeuges geinäl.l der
Erfindung mit durch ()iierblattfedern abgestutzten Einzelrädern, Fig. 2 <las
Schaubild des Fahrgestelles mit durch Ouerblattfedern abgestützten Startachsen und
Fig. ; das Schaubild des Fahrgestelles finit durch Querblattfedern abgestützten
vorderen 1-inzelrä(.leril und hinterer Starrachse.
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Benn Ausführungsbeispiel nach Fig. i bestellt Ader Rahmen aus zwei
Rahmen]-ngstr:igern, die auf die Breite des Wagenkastens verlegt sind und nach vorn
und nach hinten auf die Breite bv bzw. bll zusammenlaufen. Die Ralnilenlängsträger
2 sind in der Mitte durch einen Querträger 3 und an den Enden durch Lagerböcke 6
für die Querblattfe@iern 7 fest miteinander verbunden. Die Lagerböcke 6 bestehen
aus Quertr-#igern mit U-Pro= fii, die U-förmig abgewinkelt sind und mit i den ali"ewinlcelten
Enclen 6` auf den Rahmen-2 aufsitzen. "Z-,;-isclien den nach ohen ragenden 1#`lanschen
jedes Querträgers 6 ist eine Querblattfeder 7 finit- Hilfe Voll Spannhügeln
9 befestigt. Unterhalb der Quer- i Mattfedern 7 zu beiden Seiten der ()tierträ-"er
6 :find Querlenker 8 angeordnet, alle ini Verein finit den Federarmen die Räder
unabhängig r.neina ider und im wesentlichen parallel zur lotrechten Längsinittelebene
füh- i roll. 1)1r. zusannnenlaufenden Enden der halnncnlängstr.'-iger 2 sind durch
bügelartige Endutierträger-1 miteinander fest verhun den. Die Rahmenlängsträger
= sind mit mehreren Lagerstützen i 3 für den Wagenkasten wer- i selten, die jedoch
nur über den Rahinennnittelteil In Verteilt sind.
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Bein; Ausführungsbeispiel nach Fig.2 sind die nach ioill tind hinten
auf die Breite by 1>;w. bfi ztisaniilienlaufetiden 1?nden der Rah- i nlenlüngstr;iger
durch L-förniige Ouerträger 1o, die die Widerlager für die über lein Ralituen
liegenden
Ouerblattfedern 7 bilden, fest verbunden. Auf den nach vorn bzw. nach hinten gerichteten
waagerechten Flanschen i o' der Querträger io sind -die Querb:lattfedern7 durch
Spannbügelg befestigt. Unterhall) der waagerechten Flanschen io' der Querträger
io sind starre Achsen 12 ange= ordnet, auf denen die Räder in bekannter Weise gelagert
sind. Die Enden der starren Achsen 12 sind mit hochgezogenen Federböcken i i versehen,
an denen die Arme der Ouerblattfedern 7 gelenkartig angreifen.
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Beim Ausführungsbeispiel nach Fig.-3 sind die nach vorn zusammenlaufenden
Enden der Rahnienlängsträger2 durch einen U-förmigen ()tierträger 6, (:.essen Enden
6' nach unten abgewinkelt sind, miteinander verbunden. An der Oberseite des Querträgers
6 ist die über dem Rahmen liegende Querblattfeder 7 eingespannt, deren Arme in Verbindung
mit den unteren Querlenkern 8- die Räder unabhängig voneinander führen. Die nach
hinten zusamngenlaufenden Enden der Rahmenlängsträger 2 sind durch einen L-förmigen
Querträger io, dessen waagerechter Flansch iö nach hinten gerichtet ist, fest miteinander
verbunden. Auf der Oberseite des Flansches io' ist die über dem Rahmen liegende
Querblattfeder 7 eingespannt, deren Arme an hochgezogenen Federböcken i i der unterhalb
durchlaufenden starren Achse angreifen.
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Wirkt ein Drehstoß auf den vorderen oder hinteren Querträger 6, io,
an dem die Tragfecl_er 7 befestigt ist, ein, so wird der vordere oder hintere schmale
Rahmenteil stärker verwunden als der mittlere breite Rahmenteil. Der Wagenkasten,
der auf dem mittleren breiten Rahmenteil sitzt, wird dadurch der unmittelbaren Auswirkung
des Drehstoßes, gleichgültig ob dieser von vorn oder hinten .eingeleitet wird;-
entzogen. Gleichzeitig werden - die Seitenkräfte, soweit sie von den Tragfedern
7 .übernommen werden, verhältnismäßig hoch auf den Rahmen übertragen. Das Neigungsbestreben-
des Wagenkastens bei einseitigen Hindernissen oder bei Kurvenfahrt bleibt daher
gering, ganz abgesehen davon, (laß die- oberhalb der Rahmenebene angeordneten Querblattfedern
7 an sich schon eine tiefe Schwerpunktlage des Wagenkastens ermöglichen und damit
von vornherein das Neigungsbestreben verringern.