DE447228C - Federnde Abstuetzung des Wagenrahmens auf unabhaengigen Raedern, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die federnde Abstützung des Wagenrahmens auf unabhängigen Rädern, insbesondere für Kraftfahrzeuge/ bei der die Achsschenkelhalter oben von einer durchgehenden Querfeder und unten von je einem am Wagenrahmen angelenkten, gedämpften Schwinghebel gehalten werden.

Bei den bekannten Anordnungen dieser Art sind die Schwinghebel, welche mit Dämpfungen versehen sind, nur von geringer Länge, da sie zwischen den Rädern und den Enden eines Wagenrahmen-Querträgers angebracht sind.

Gemäß der Erfindung erhalten die Schwinghebel eine solche Länge, daß ihre Lager· punkte jenseits der Wagenmittellinie liegen.

Die Abb. 1 zeigt schematisch eine Ausführungsform der Erfindung in Ansicht, die Abb. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II der ao Abb. ι im Grundriß.

Die Zeichnung zeigt die Anordnung für einen Satz Vorderräder; sie ist aber ähnlich anwendbar für einen Satz angetriebener Hinterräder, die ihren Antrieb durch eine beliebige geeignete Übertragung erhalten können.

In der Zeichnung ist 1 das Stück, von

dem das Rad getragen und zentriert wind, und dieses Stück ι trägt zwei nach oben und nach unten ausladende Arme 2 und 3. Die beiden Arme 2 der Stücke 1 sind bei 4'-4' mit 'den Enden einer Querfeder 4 verbunden, die mit ihrer Mitte am Rahmen 5 befestigt ist. Die Befestigungspunkte 4' werden von Knochengelenken oder Gelenken einer anderen geeigneten Art gebildet.

Die unteren Arme 3 sind mittels Knochengelenken 3' oder einer anderen geeigneten, gelenkigen Verbindung mit den Schwinghebeln 6 verbunden, die gelenkig an den beiden Vorsprüngen 5' des Rahmens 5 angreifen.

Diese Schwinghebel 6 bilden Dämpfungen, da ihre Enden 7 derart ausgebildet sind, daß sie mit einem am Rahmen festen Teil von entsprechender Form zusammen ein Reibungsglied von der bei solchen Anordnungen be- kannten Art bilden.

Die Ausbildung dieser Reibungsglieder in Form von Kugelkappen, wie in dem dargestellten Beispiel, oder in Form von Kegelflächen oder auch von ebenen Flächen, kann verschiedenartig sein, ohne den Gegenstand der Erfindung zu berühren. Die Dämpfer können auch sogenannte hydraulische sein, indem die bej, 7 angeordneten ReibungsgUeder durch Organe mit Flüssigkeitsbewegung bekannter Art ersetzt werden.

In dem dargestellten Beispiel sind die Dämpfer an den Verbindungspunkten 7 der Schwinghebel 6 mit den Vorsprüngen 5' des Rahmens 5 angebracht; sie könnten aber ebenso an den Gelenkpunkten 3' sitzen. Auch könnten ersichtlich die Dämpfer an den Gelenkpunkten 4' an den Enden der Feder 4 sitzen. In diesem Falle würden die beiden Enden der Feder selbst die Dämpferlenker darstellen. Die Schwinghebel 6 könnten in

Abb. i.

diesem Falle einfache Verbindungsstangen sein, die bei 7 ohne Dämpfung gelenkig mit dem Rahmen verbunden wären. Man kann auch Dämpfungen an den Gelenkpunkten 3' und 4' und gleichzeitig an den Punkten 7 vorsehen, und man könnte den Dämpfungen an diesen drei Stellen verschiedene Stärke und verschiedene Einstellung geben.

Unabhängig von der Art der Dämpfung sind aber die Schwinghebel 6 bis zu den Punkten 7 so lang, daß sie sich kreuzen, derart, daß der mit dem rechten Radi verbundene Schwinghebel auf der linken Seite des Gestells und der mit dem linken Rad verbundene Schwinghebel auf der rechten Seite des Gestells gelagert ist. Diese Anordnung ergibt praktisch das Höchstmaß der bei den Schwinghebeln zu erreichenden Länge. Die Schwinghebel können aber auch eine geringere Länge erhalten und trotzdem noch länger bleiben, als dies bei den bekannten Anordnungen möglich ist.

In der beschriebenen Anordnung bildet die Querfeder 4 die Oberseite des Aufhängerahmens; man kann sie aber auch an die Unterseite verlegen, in welchem Falle die Schwinghebel die obere Seite bilden würden.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Federnde Abstützung des Wagenrahmens auf unabhängigen Rädern, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Achsschenkelhalter oben von einer durchgehenden Querfeder und unten von je einem am Wagenrahmen angelenkten, gedämpften Schwinghebel gehalten werden, gekennzeichnet durch eine solche Länge der Schwinghebel (6), daß ihre Lagerpunkte jenseits der Wagenmittelebene liegen,

   Abb. 2.

   N k \

   3'