DE1000698B

DE1000698B - Mehrachsfahrzeug

Info

Publication number: DE1000698B
Application number: DEK25860A
Authority: DE
Inventors: Hans Schwab
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1955-05-18
Filing date: 1955-05-18
Publication date: 1957-01-10
Also published as: FR1149419A; US2821408A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere einen Anhänger mit mindestens einer aus drei Falhrzeugachsen bestehenden Aohsgruppe. Bei solchen Achsgruppen ist es bereits bekannt, die Fahrzeugachsen durch je zwei seitlich am Fahrzeugrahmen hintereinanderliegende, gleich ausgebildete Blattfederpakete abzustützen.

Durch diese bekannte Anordnung der Blattfederpakete bei solchen Achsgruppen kann jedoch kein ausreichender Lastausgleich unter den Rädern erzielt werden.

Dieser Nachteil wird gemäß der Erfindung dadurch ausgeschaltet, daß die Blattfederpakete in an sich bekannter Weise durch je einen Federbock unsymmetrisch gehalten sind und in an sich bekannter Weise mit ihren kurzen Enden jeweils eine äußere Achse, jedoch mit den einander zugekehrten langen Enden gemeinsam die mittlere Achse tragen.

Es ist zwar bei einem Fahrzeug mit mindestens einer aus drei Fahrzeugachsen bestehenden Aohsgruppe, bei der die Fahrzeugachsen durch seitlich am Fahrzeugrahmen hintereinanderliegende Blattfederpakete abgestützt sind, bereits bekannt, eines der Blattfederpakete unsymmetrisch durch den Federbock am Fahrzeug zu befestigen. Nachdem jedoch die zweite Blattfeder dabei unsymmetrisch durch einen weiteren Federbock gehalten ist, greifen an der mittleren Achse auf der einen Seite ein kürzeres, auf der anderen Seite ein längeres Federpaketende an, so daß deren Charakteristik in keiner Weise übereinstimmt. Im Gegensatz hierzu ergibt sich durch die technische Lehre der Erfindung trotz der Verwendung einfachster Mittel ein vorzüglicher Lastausgleich unter den einzelnen Fahrzeugachsen bzw. Rädern.

Ferner ist es ein Kennzeichen der Erfindung, daß die Blattfederpakete durch die Federböcke in an sich bekannter Weise jeweils im Verhältnis 2:1, von der mittleren Achse aus gerechnet, unterteilt sind.

Ein anderes Merkmal der Erfindung liegt darin, daß die Blattfederpakete stufenförmig untereinanderliegen und mit ihren Enden an gleicharmigen, in an sich bekannter Weise stehend an den Achsen befestigten Doppelhebeln angelenkt sind. Ferner ist wesentlich, daß die äußeren Achsen je durch eine am Doppelhebel angelenkte, an sich bekannte Schubstange direkt oder indirekt gegen den Fahrzeugrahmen gelenkig abgestützt sind. Ein Kennzeichen der Erfindung liegt außerdem darin, daß sämtliche Blattfederpakete und Achsen nebst Doppelhebeln und Schubstangen untereinander gleich ausgebildet sind.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und Zeichnung hervor, welche ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schema in Seitenansicht zeigt.

Mehrachsfahrzeug

Anmelder:

Karl Käsebohrer Fahrzeugwerke G.m.b.H., Ulm/Donau, Peter-Schmid-Str. 13

Hans Schwab, Pfaffenhofen bei Neu-Ulm,
ist als Erfinder genannt worden

Dabei ist mit 1 der Fahrzeugrahmen bezeichnet, welcher auf beiden Längsseiten mit nach unten ragenden Federböcken 2 und 2' versehen ist. Am Federbock 2 und 2' ist jeweils mittels eines Gelenkes 3 bzw. 3' ein Blattfederpaket 4 bzw. 4' derart unsymmetrisch aufgehängt, daß die Federpakete 4 und 4' jeweils im Verhältnis 2 :1 unterteilt sind. Die Blattfedern 4 und 4' liegen dabei, von oben gesehen, neben dem Fahrzeugrahmen. Sie sind unsymmetrisch gesprengt und, von der Seite gesehen, stufenförmig hintereinander angeordnet. Die gegeneinandergerichteten längeren Enden 5 und 5' der Federpakete 4 und 4' sind jeweils durch einen Gelenkbolzen 6 bzw. 6' mit einem gleicharmigen Doppelhebel 7 verbunden, welcher in aufrechter Stellung starr an der mittleren Fahrzeugachse 8 angebracht ist, so daß die Gelenkbolzen 6 und 6' senkrecht übereinanderliegen. Auf der Achse 8 sind in bekannter Weise die Räder 9 gelagert. Das kürzere Ende 10 der Feder 4 trägt mittels eines Gelenkbolzens 11 einen weiteren aufrecht angeordneten Doppelihebel 16, welcher mit der äußeren Achse 12 fest verbunden ist. Dabei greift das Ende 10 des Federpaketes 4 am unteren Ende des Doppelhebels 16 an, während das obere Ende durch einen weiteren Gelenkbolzen 13 mit einer Schubstange 14 in Verbindung steht, welche am Federbock 2 angelenkt ist. Auf der Achse 12 sind wieder die Räder 15 gelagert. Die zweite äußere Achse 17 ist ebenfalls über aufrecht angeordnete Doppelihebel 18 am kurzen Ende 19 der

Feder 4' angelenkt, jedoch greift dabei die Feder 4' über den Gelenkbolzen 20 am oberen Ende des Doppelhebels 18 an, während das untere Ende über einen Gelenkbolzen 21 mit einer Schubstange 22 verbunden ist. Die Schubstange 22 ist an einer starren Verlängerung 23 des Federbockes 2' angelenkt. Auf der Achse 17 sind in der üblichen Weise die Räder 24 gelagert.

Die geschilderte Anordnung zeichnet sich durch

einen außerordentlich einfachen Aufbau aus, weil gegenüber den bekannten Ausführungen sämtliche

Blattfederpakete und Achsen nebst Doppelhebel und Schubstangen untereinander vollkommen gleich ausgebildet sein können. Auch die Federböcke sind im wesentlichen gleich gestaltet. Neben dem Vorteil der wirtschaftlichen Herstellung ergibt sich, eine spürbare Gewichtsersparnis gegenüber den bekannten Ausführungen. Darüber hinaus wird durch die vorstehend beschriebene Anordnung jedoch ein hervorragender Lastausgleich unter den einzelnen Fahrzeugachsen bzw. Rädern erzielt. Die Federpakete sind nämlich so angeordnet, daß die Federsteifheit an den kürzeren Enden ²h und an den längeren Enden V3 beträgt. Nachdem die mittlere Achse durch zwei lange Federenden abgestützt ist, ergibt sich hier dieselbe Federkraft wie an den kurzen Enden der Blattfedern. Durch eine waagebalkenartigeAufhängung der Federnpakete wird der Lastausgleich unter den Fahrzeugachsen weiter verbessert, wobei es von Vorteil ist, wenn die Lastauflagerstelle, z. B. ein Drehschemel, lotrecht über der mittleren Fahrzeugachse 8 angeordnet ist. Die Bremskräfte der Räder 15 und 24 werden durch die Schubstangen 14 bzw. 22 auf einfache Art und Weise über die Federböcke auf den Fahrzeugrahmen übertragen. Die Bremskraft derRädera. dagegen wird über die langen Enden 5 und 5' der Federnpakete 4 und 4' und über die Federböcke vom Fahrzeugrahmen aufgenommen.

Im Rahmen der Erfindung können die Federpakete 4 und 4.' durch starre Waagebalken ersetzt werden, für langsam laufende Fahrzeuge genügt in manchen Fällen eine solche Ausführung. Es kann jedoch auch in den Federböcken oder auf andere geeignete Weise eine Federung der Waagebalken eingebaut sein.

Endlich ist es auch möglich, ein Mehrachsfahrzeug an beiden Enden mit einer Gruppe von drei erfindungsgemäß ausgebildeten und hintereinander angeordneten Fahrzeugachsen zu versehen.

Claims

Patentansprüche:

i. Mehrachsfahrzeug mit mindestens einer aus drei Fahrzeugachsen bestehenden Achsgruppe, bei der die Fahrzeugachsen durch je zwei seitlich am Fahrzeugrahmen hintereinanderliegende, gleich ausgebildete Blattfederpakete abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfederpakete

(4 und 4') in an sich bekannter Weise durch je einen Federbock (2 und 2') unsymmetrisch gehalten sind und in an sich bekannter Weise mit ihren kurzen Enden (10, 19) jeweils eine äußere Achse (12, 17), jedoch mit den einander zugekehrten langen Enden (S, 5') gemeinsam die mittlere Achse (8) tragen.
2. Mehrachsfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfederpakete (4und4') durch die Federböcke (2 bzw. 2') in an sich bekannter Weise jeweils im Verhältnis 2 :1, von der mittleren Achse aus gerechnet, unterteilt sind.
3. Mehrachsfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfederpakete (4 bzw. 4') unsymmetrisch gesprengt sind.
4. Mehrachsfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieBlattfederpakete(4bzw.4') stufenförmig 'hintereinanderliegen und mit ihren Enden (5, 5', 10, 19) an gleicharmigen, in an sich bekannter Weise stehend an den Achsen (8,12,17) befestigten Doppelhebeln (7,16,18) angelenkt sind.
5. Mehrachsfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Achsen (12 und 17) je durch eine am Doppelhebel (16 bzw. ιS) angelenkte, an sich bekannte Schubstange (14 bzw. 22) direkt oder indirekt gegen den Fahrzeugrahmen (1) gelenkig abgestützt sind.
6. Mehrachsfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfederpakete (4 und 4') mittels Gelenken (3 und 3') waagebalkenartig an den Federböcken aufgehängt sind.
7. Mehrachsfaihrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastauflagerstelle, z. B. ein Drehschemel, lotrecht über der mittleren Achse (8) angeordnet ist.
8. Mehrachsfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Blattfedexpakete (4, 4') und Achsen (8, 12, 17) nebst Doppelhebeln (7, 16, 18) und Schubstangen (14, 22) untereinander gleich ausgebildet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 167790;
französische Zusatzpatentschrift Nr. 32 064, Zusatz zur französischen Patentschrift Nr. 603 607;
USA.-Patentsch'rift Nr. 1 721 732.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

©609 740/257 12.56