AT102990B - Drehgestell für Eisen- und Straßenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

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    Drehgestell fiirEisen-un(l Strassenbahnfahrzeüge.   
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Wagenkasten sich stützen kann, sind bekannt. 



   Die Erfindung bezieht sich auf die besondere Art solchei Drehgestelle, bei der die Tragfedern oder abgefederten Tragbalken des Wiegebalkens auf jeder Seite in Richtung der Achshalterträger liegen und beiderseits die Radspur überragen, hingegen ihre Längssymmetrieebenen die   Aehshalterschenkel   in oder nahezu in der Mitte schneiden und der Wiegebalken für die   Selbstrüekstellung   an den Tragfedern oder-balken oder mit diesen am Rahmen quer pendelnd aufgehängt ist. 



   Bei den bisher bekannten Bauarten dieser Art Drehgestelle ist der Ein-und Ausbau des Wiegebalkens bei Federbrüchen u. dgl. umständlich, schwierig und zeitraubend, weil der Wiegebalken von den
Gestellseitenträgern unter oder über denen er hinweggeht, am freien Herausnehmen nach oben oder unten oder in beiden Richtungen gehindert ist. Ausserdem bedarf es meist der Lösung zahlreicher Teile, um ihn zum Ausbau frei zu machen. Gleicherweise umständlich ist der Wiedereinbau. 



   Um diesen Mangel zu beseitigen, sind gemäss der Erfindungen die Achshalterträger des Drehgestelles in der Mitte für die Enden des Wiegebalkens unterbrochen und ihre Teile durch Parallelträger verbunden, deren Abstand voneinander grösser ist als die Länge des Wiegebalkens und die mittels Querträgern mit den Teilen der Achshalterträger verankert sind. 



   Durch diese Einrichtung wird erreicht, dass nach Aushängen der Tragfedern oder-balken des Wiegebalkens dieser ohne weiteres nach unten und nach Lösen von seinen Tragfedern oder-balken nach oben frei herausnehmbar ist. 



   Das so gemäss der Erfindung verbesserte Drehgestell eignet sich nicht nur wie die bisher bekannten Bauarten für leichte Fahrzeuge, sondern auch für die schweren und schwersten Wagen, für die es insbesondere bestimmt ist. Ein besonderer Vorteil besteht darin, dass der neue Drehgestellrahmen nur in seinem mittleren Teile grössere Breite besitzt, um den über die Radspur hinausragenden Wiegebalken aufzunehmen. Die schmäleren Enden treten auch bei grösseren Verdrehungen des Drehgestelles zum Wagenkasten nicht aus dem Profil heraus. Man kann den Drehgestellrahmen infolgedessen, trotzdem der Wiegebalken sich in seiner ganzen Länge zwischen dem Rahmenseitenteil befindet eine grössere Länge geben, also auch den Radstand   möglichst   gross bemessen, wodurch ein richtiger Lauf des Wagens erzielt wird.

   Desgleichen können auch entsprechend die Tragfedern oder abgefederten Tragbalken für den Wiegebalken verhältnismässig sehr lange bemessen werden, um weiteres Auseinanderliegen der federnden Stützpunkte zu erreichen, woraus sich eine sehr weiche Abfederung ergibt. 



   In der Zeichnung ist eine   Ausführungsform   des Erfindungsgegenstandes für schwere Fahrzeuge dargestellt, wobei Fig. 1 eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt und Fig. 2 eine Draufsicht des Drehgestelles ist, hingegen die Fig. 3 und 4 Mittelquerschnitte in der Mittelstellung und bei einseitiger Stellung der Wiege zeigen. 



   Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Aehshalterträger a, a'des Drehgestelles, an denen die Achshalterhälften b befestigt sind, in der Mitte für die Enden des Wiegebalkens c unterbrochen, der den Drehzapfen oder das Lager d für diesen trägt und an seinen Enden Gleitstücke e für den Wagenkasten besitzt. 



  Durch   Qnerträger t sind   die einander zugekehrten Enden der   Achshalterträger   a, a'mit aussen liegenden 

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 er dadurch fast reibungslos Querbeweglichkeit in erheblichem Masse bei selbsttätiger Rückstellung erhält. 



   Die Längssymmetrieebene der Tragfedern oder Tragbalken des Wiegebalkens schneidet die Achsschenkel möglichst in der Mitte, um geringe oder keine Drehmomente im Rahmen zu erhalten. 



   Bei leichteren   Ausführungsformen   können die seitlichen Rahmenteile aus je einem Träger bestehen. der, um in der Mitte Platz für einen möglichst-langen Wiegebalken zu erhalten, nach aussen gekröpft oder   gssbssgen ist. Man Jstnr-auch   den mittleren Teil der Träger gerade halten und ihre Enden nach den   kürzeren Kopfträgern hin schräg verlaufen lassen. Es @ann   dann für die   Achshalterhälften b noch je   ein dem mittleren Teil der Längsträger paralleler Träger angeordnet werden, der von den Kopfträgern biszudenmittlerenQuerträgernfreicht.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Drehgestell für Eisen- und Strassenbahnfahrzeuge mit darin mit seitlichem Spiel abgefedertem, beiderseitig über die Radspur hinausragendem Wiegebalken, dessen Tragfedern oder abgefederte Tragbalken in Richtung der Achshalterträger liegen und mit den Längssymmetrieebenen die Mitten der Achsschenkel schneiden oder nahezu schneiden, während der wiegebalken an den Tragfedern oder-balken oder mit diesen am Rahmen quer pendelnd aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Achshalter- EMI2.2