DE381687C

DE381687C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE381687C
Application number: DEB101805D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-04-12
Filing date: 1921-10-01
Publication date: 1923-09-22
Also published as: GB186452A; FR538435A

Description

Abfederung für Kraftfahrzeuge

- Die Erfindung betrifft Abfederungen für

Kraftfahrzeuge, hei der die inneren Enden

dier au.f den Achsen abgestützten B1,attfed:ern

der Vordür- und Hinterachse unter Einischal-

tuin,g von Winkelhebeln durch unter Feder-

wirkung stehenden Zugstangen verbunden

sind. Die Erfindung bezweckt eine gleich-

mäßige Verteilung der,d.'urch die Unebenheiten

des Fahrweges ausgeübten Stöße und Er-

schütterutugen auf d@ie ,ganze l%iasse -des Unter-

gestells von Kraftwagen.

Vorrichturngen@, &e dem gleichen Zwecke

wie der Gegenstand. gemäß der Erfin,lung dienen sollen, sind schon in. vieifaclier Ausführungsform bekannt. Jedoch haben alle diese bekannten Vorrichtungen mehr o;ler weniger große Mängel aufzuweisen, lie einesteils dadurch entstehen, daß ihnen wichtige Einzelheiten, die beim Erfind-ungsge.genstand vorhanden sind, fehlen:, und daß andernteils andere Einzelheiten, die sie mit dein Gegenstand gemäß der Erfi@nd,ung gemeinsam haben, so kompliziert sind, d@aß sie sowohl in der Herstellung bedeutend teurer «-erlen. als auch. in der Wirkung der ganzen Vorrichtung nicht so günstig sind. Insbesondere fehlt bei allen Vorrichtungen die 4urchgehende Verbindung der Vorrichtung, sowohl auf (len Längsseiten als auch auf den Querseiten. Soll' die Verteilung der Stöße oder Erschüttertni.gen aber wirklich durchaus gleichmäfg auf -las Untergestell erfolgen, so ist einte derartige Verbindung unbedingt erforderlich.

Die Erfindung gibt diese Verbinrlu.ng in wirksamster Weise.
Der Erfindung gemäß sind auch: die hinteren Enden der beiden auf -leg Hinterachse abgestÜtzter Blattfedern in gleicher Weise unter Einschaltung von Winkelhebeln durch eine querliegende, unter Federwirkung stehende Zugstange v erh>unden.
Auf der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform des Erfini(Itingsgegenstand,es dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Rückenansicht des Untergestells.
i ist das Untergestell (tes Kraftwagens. 2, 3 sind die Räder, d. sind die Vorderfedern, 5 die Hinterfedern. Die \"or<l.erfederii d sind mittels des Lenkers 6 mit dein Wi-nke".hel,el ; verbunden. 4,er bei 8 an der Lasche 9 des Untergestells i aasgelenkt ist. Die Hinterfedern 5 besitzen eine gleiche, aber entgegengesetzt angeordnete Vorrichtung, und zwar ist mit den Hin.rerfedern,durch den Lenker io der Winkelhebel i i verbunden, der bei 13 mittels des Bolzens 12 am Untergestell gelagert ist.
Die Stange 1.1 verbindet die freien Schenkel der Winkelhebel 7 und i i. Sie ist fast 3vagerecht angeordnet. Weiterhin ist ein zwei Anschläge bildender Bitgel 1; am Untergestell befestigt. In seineirr Innern ist riie Mutter und Gegenmutter z6 angeordnet, die auf der Stange 1.4 verstellt werden können. Zwei einander entgegenwirkende Federn 1;, die auf die Muttern 16 einwirken, halten Teselben in der Mitte des Bügels I5.
Auch ,die äußeren Enden der Hinterfedern sind mit derselben Vorrichtunversehen, wie in Abb. 2 dargestellt ist, d. h., die Federn sin-l mit dem Untergestell mittels der Lenker 20 urid der Winkelhebel 21 verbunden. Die letzteren sind durch die Stange 22 miteinander verbunden, die in der -Mitte in dem Bügel23 gelagert ist, in, welchem -ihre Verschiebungen durch die Federn 2.1 gedämpft werden.
Die Wirkungsweise dieser Vnrrichtung ist außerordentlich einfach.
Falls sich unter der Wirkung eines Steines oder einer sonstigen. Ursache ein Rad liebt, überträgt seine Achse diese Bewegung auf die entsprechende Feder, die ihrerseits versucht, die Bewegung auf das Untergestell zu Übertragen. Diese L"bertrab ung ist aber nur teilweise, da die eben beschriebene Vorrichtung den Stoß den anderen Feiern mitteilt und diese ihn wieder auf das Untergestell übertragen. Infolgedessen wird das ganze U ntergestell sehr sanft gehoben und der Stoß wird fast unfühlhar.
Der Erfindungsgegenstand bringt auch wesentliche Vorteile in wirtschaftlicher Hinsicht, da die gute Verteilung der Erschütterungen und Stöße auf (las ganze Untergestell eine lange Lebensdauer des letzteren -und dies Pneumatdks gewährleistet.

Claims

PATENTANSPRUCH: Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei der die inneren Enden der auf den Achsen Blattfedern ,der Vorder- und Hinterachse unter Einschaltung von Winkelhebeln durch unter Federwirkun` stehende Zu,stan:ge-n verbunden sind-, rladurch gekennzeichnet, d.aß auch die hinteren Enden der beiden auf der Hinterachse abgestützten Blattfedern in gleicher Weise unter Einschaltung von Winkelhebeln durch eine querliegen@l-e. unter Federwirkung stehende Zugstange verbunden sind.