DE654731C - Aufhaengung des Rahmens, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rahmenaufhängung für Kraftfahrzeuge, Drehgestelle u. dgl., und zwar derjenigen Art, bei welcher die Mitten von vier zu einem Rahmen aneinandergelenkten Stäben mit dem starren Fahrzeugrahmen gelenkig verbunden sind. Derartige Rahmenaufhängungen, welche durch zweckmäßige Unterteilung der auftretenden Stöße zur Verbesserung der Straßenlage des Fahrzeuges beitragen sollen, sind bereits in verschiedenen Ausführungen bekannt. Die Rahmenaufhängung nach der Erfindung; unterscheidet sich von den bekannten Ausführungen dadurch, daß die Stäbe als Blattfedern ausgebildet sind, deren Bunde den starren Rahmen über Kugelgelenke tragen. Durch eine derartige Ausbildung wird gegenüber der üblichen Befestigung an Schwingzapfen eine verklemmungslose Bewegung des

ao. Hebelwerkes erzielt, welche* Gewähr dafür bietet, daß die Wegunterteilung der Momente auch praktisch gesichert ist.

Die Verwendung von Blattfedern für derartige Rahmenaufhängungen wurde für eine abweichende Bauform bereits vorgesehen, bei welcher an der Längsseite des Rahmens mehrere Federn aneinandergereiht sind. Abgesehen davon, daß die Federn nur durch die üblichen Federgehänge miteinander verbunden bzw. deren Bunde zum Teil fest an dem Rahmen angebracht sind, befindet sich das Fahrzeug stets im labilen Gleichgewicht. Die Bauart nach der Erfindung ermöglicht dagegen ein einwandfreies Zusammenwirken der als Kraftunterteiler dienenden Feldern und des Rahmens ohne Kippligkeit des Fahrzeuges. Da ein statisch bestimmtes System vorliegt, werden die an den einzelnen Stellen auftretenden Belastungen in vorbestimmbarer Weise weitergeleitet.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgedankens in schaubildlicher Darstellung gezeigt.

Es ist mit V die Vorderachse und mit H die Hinterachse des Fahrzeuguntergestells bezeichnet. Die Stäbe des Stabvierecks A, B, C, D sind in ihrer ganzen Länge als Blattfedern F₁, F₂, F₃, F_t mit den zugehörigen Gehängen ausgebildet. Es könnten auch insbesondere die langen Stäbe zum Teil starr und zum. Teil elastisch ausgebildet sein. Auf den halbkugelig ausgeführten Bunden der vier Blattfedern ruht in den Punkten 1, 2, 3,4 mit entsprechenden hohlkugeligen Lagerflächen der starre Rahmen, welcher in Rautenform ausgebildet ist. Die Angriffspunkte der Räder sind mit Ä, B', C, D' bezeichnet.

Die rautenartige Rahrnenform gestattet, sowohl die Nutzlast (Fahrgäste) als auch die tote Last (Motor und Getriebegehäuse) an den kräftigsten Stellen genau senkrecht über den Federbunden anzuordnen, die infolge ihrer kugeligen Lagerung eine verklemmungsfreie Übertragung gewährleisten. Ferner gestattet diese Ausführung, die schwingenden Enden der Feder auf 'dem meist erschütterten Teil, nämlich den Achsen, abzustützen, während der ruhigere Teil, nämlich der Bund, seinerseits den ruhigsten Teil, nämlich die Rahmenraute, trägt. Es wird sich empfehleai, wenigstens die Längsblattfedern mit Gehängen zu versehen, die auch quer zur Rahmenriehtung schwingen können, damit die theoretischen Verkürzungen der Rautendiagonale praktisch durch eine entsprechende Querbewegung der Längsblattfeder ausgeglichen werden können.

Da die während der Fahrt aufgenommenen Stöße sich nach dem Gesetz der Potenzwaage unterteilen, können diese Stöße, um eine vergleichbare Beanspruchung der Federn hervorzurufen, wenigstens den doppelten Wert wie bei den üblichen Rahmenaufhängungen annehmen, ohne den Öberrahmen auf Verdrehung zu beanspruchen.«

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Aufhängung des Rahmens, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Mitten von vier zu einem Rahmen aneinandergelenkten Stäben mit dem starren Fahrzeugrahmen gelenkig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe als Blattfedern ausgebildet sind, deren Bunde den starren Rahmen über Kugelgelenke tragen. .

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen