DE78172C

DE78172C - Nachgiebige Auflagerung für Wagenobergestelle

Info

Publication number: DE78172C
Application number: DENDAT78172D
Authority: DE
Original assignee: H. FARJAS, Paris
Anticipated expiration: 1914-03-08

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. März 1894 ab.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Achsensystem, welches bei jeder Art von Fahrzeugen Anwendung finden kann und dazu dient, Stöfse, welche durch Unebenheiten des Bodens verursacht werden, aufzufangen und demgemäfs den Wagenkasten vor Erschütterung zu bewahren. In zweiter Linie verfolgt dieses neue System den Zweck, die Aufwendung der während der Fahrt erforderlichen Zugkraft herabzusetzen.

In der beiliegenden Zeichnung ist das neue Achsensystem zur Darstellung gebracht und zeigt Fig. ι eine Vorderansicht und

Fig. 2 eine Seitenansicht desselben.

Fig. 3 giebt gleichfalls eine Vorderansicht, jedoch mit Hinweglassung der Kurbelzapfen.

Fig. 4 ist die Seitenansicht von Fig. 3.

Fig. 5 stellt eine Ausführung des Achsensystems mit nach dem Rad zugewendeter Büchse dar.

Fig. 6 giebt eine zweite Ausführungsform mit symmetrisch gelagerter Büchse wieder, während

Fig. 7 eine Ausführungsform darstellt, bei welcher die Achsen des Wagens niedriger liegen als die Radachse, und

Fig. 8 eine Abänderung der in Fig. 7 dargestellten Achsenanordnung zeigt.

Die Achse a, Fig. 1, besitzt auf ihrer oberen Seite an ' beiden Enden flache Ansätze b, auf welchen die gewöhnlichen Wagenfedern ruhen. Die Achse α ist zweimal rechtwinklig umgebogen und bildet der letzte Schenkel c die Büchse für den Zapfen d der Kurbel e; der zweite Zapfen der Kurbel d¹ ist zugleich der Zapfen für das Rad.

In Fig. 5 ist eine andere Ausführungsform der neuen Achse gezeigt, bei welcher die Büchse c dem Rade zugewendet ist, während in Fig. 6 die Büchse c in Bezug auf den Kurbelarm c symmetrisch angelegt ist. Die Fig. 7 und 8 gleichen in Rücksicht auf die Anordnung der Büchse c den in Fig. 5 und 6 zur Darstellung gebrachten und weichen nur insofern von jenen ab, als hier die Wagenachsen tiefer als die Radachsen angelegt sind.

Beim Anziehen des Wagens bewegen sich sowohl der Wagenkasten als auch die Achse a nach vorwärts, während der Kurbelarm e sich neigt und die Zapfen d und d^ sich in den Büchsen drehen. Die Wirkung des Vorwärtsgehens des Wagens ist in allen Fällen dieselbe und besteht darin, dafs sich der Zapfen d und infolge dessen die Achse α und der Wagenkasten um ein gleiches Stück heben. Während des Anziehens des Wagens bleiben die Räder unbeweglich, sobald jedoch der Kurbelarm sich gehoben hat, drehen sich die Räder wie bei gewöhnlichen Fuhrwerken, wobei das Gewicht des Wagenkastens das Bestreben zeigt, den Kurbelarm e wieder vertical zu stellen.

Nimmt man nun an, das Fuhrwerk befindet sich in Bewegung und trifft auf ein Hindernifs, beispielsweise einen Stein, so werden nur die Räder hierbei in Mitleidenschaft gezogen, während der Wagenkasten frei von Erschütterung bleibt. Beim Fahren auf abschüssigem Terrain

Claims

wird das Gegentheil stattfinden und daher das Bremsen des Fahrzeuges um so leichter auszuführen sein.

Patenτ-Ansprüche:

Eine nachgiebige Auflagerung für Wagenobergestelle zur Verminderung der Stofswirkung bei Unebenheiten der Fahrbahn, dadurch gekennzeichnet, dafs für jedes Rad eine besondere gekröpfte Achse (e) angeordnet ist, deren oberer Zapfen (d¹) zur Aufnahme eines Rades dient und deren unterer Zapfen (d) als Lagerstelle für die Last ausgebildet ist, zu dem Zwecke, jedes einzelne Rad unabhängig vom anderen nachgiebig zu machen.
Eine Ausführungsform der unter ι. gekennzeichneten Auflagerung, bei welcher die Last des Wagens mit oder ohne Vermittelung von Federn auf einer Schiene (a) ruht, welche an nach unten gebogenen Armen (a^l) die Lager oder Schmierbüchsen (c) für die Zapfen (d) trägt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.