DE624995C

DE624995C - Triebwagen

Info

Publication number: DE624995C
Application number: DE1930624995D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Mauck
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Priority date: 1930-10-31
Filing date: 1930-10-31
Publication date: 1936-02-01

Description

DEUTSCHES REICH

7 S

AUSGEGEBEN AM
1. FEBRUAR 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 201 GRUPPE 2102

20is.23j.30

Triebwagen

Zusatz zum Patent 568557

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Oktober 1930 ab Das Hauptpateiit hat angefangen am 35. Juli 1930.

Bei Schienenfahrzeugen hat man bereits zur Erhöhung der Kurvenläungkeit den Motor und die -Treibachse des Wagens in einem besonderen mit dem Fahrzeug gekuppelten Rahmen untergebracht. Als Befestigung'des Rahmens am eigentlichen Fahrzeug diente hierbei ein senkrecht angeordneter Bolzen, um den der den Antrieb tragende Rahmen verschwenkt werden konnte.

Es ist weiterhin bekannt, beim Einzelantrieb von Treibrädern das Treibrad, die Treibachse und den zugehörigen Antriebsmotor in einem besonderen Rahmen an einem horizontalen, senkrecht zur Fahrtrichtung liegenden Zapfen zu befestigen. Um diesen Zapfen kann die Treibachse in den von einer Federung bestimmten Grenzen schwingen.

Bei den vorstehend, beschriebenen Anordnungen sind lediglich Schwenkbewegungen um die senkrecht oder horizontal angeordneten Befestigungszapfen möglich. Bei den bekannten Antrieben müssen die Motoren die zur Fortbewegung des Fahrzeugs erforderlichen Drehmomente beim Anlaufen sofort entwickeln. Dies führt nicht allein zu einer stärkeren stoßartigen Belastung des Motors, sondern bei Anordnuno· des Antriebs auf einen besonderen Rahmen auch zu starken Beanspruchungen der diese Rahmen mit dem Fahrzeug verbindenden Teile. Außerdem ist das Anfahren sehr hart.

Im Patent 568557 ist der Vorschlag gemacht, die Nachteile der bekannten Anordnungen dadurch zu vermeiden, daß zwischen dem den Antrieb und die Treibräder des Fahrzeugs enthaltenden Hilfsrahmen und dem Fahrzeugrahmen Kraftspeicher vorgesehen sind, die eine Bewegung" der beiden Rahmen zueinander in der Fahrtrichtung gestatten. Durch diese Anordnung wird 4" ■ erreicht, daß der Motor im Augenblick des Anfahrens geringer belastet ist, da er zunächst lediglich den Widerstand eines Kraftspeichers überwinden muß und erst in der Endstellung des Kraftspeichers kraftschlüssig mit dem Fahrzeug verbunden wird.

Die Erfindung im Zusatzpatent beruht nun auf der Erkenntnis, daß die Verbindung von Hilfsrahmen und Fahrzeugrahmen nach dem Hauptpatent durch die Übertragung der Antriebskraft über das besonders ausgebildete Verbindungsglied die Möglichkeit gibt, den Antrieb selbst in anderer Weise auszubilden. \-"erwendete man gesonderte Antriebe für

*) Von dem Patentsncher ist. als der Erfinder angegeben -worden:

Friedrich Maiick in ßerlin-IJcliterfchle.

mehrere Treibräder ein und desselben Fahrzeugs, so brachte man bei Anordnung von Hilfsrahmen die einzelnen Treibräder mit ihren Antriebsmotoren auf mehreren voneinander getrennten Hilfsrahmen unter. Diese A'erteilung der Triebteile auf mehrere Hilfsrahmen wird nach der Erfindung dadurch vermieden, daß in einem gegenüber dem Fahrzeug in der Fahrtrichtung beweglichen Hilfsrahmen für jedes Treibrad je ein besonderer Antriebsmotor gelagert ist. Durch diese Anordung wird eine einwandfreie Summierung der Antriebskräfte sämtlicher Antriebsmotoren und eine gleichmäßige Übertragung der Summe dieser Antriebskräfte auf das eigentliche Fahrzeug erreicht.

Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in der Fig. 1 in Draufsicht dargestellt. Die Fig. 2 zeigt eine Ansicht der Treibachsen. Der Hilfsrahmen 1 ist durch eine Befestigungsvorrichtung2 am Fahrzeugrahmen angelenkt. Die Befestigungsvorrichtung 2 läßt ein Schwenken des Hilfsrahmens 1 um den gezeichneten horizontalen Zapfen zu und gestattet weiterhin durch Ausbildung entsprechend dem Patent 568 557 eine Bewegung der beiden Rahmen zueinander in der Fahrtrichtung. In dem Hilfsrahmen 1 sind die Motoren 3 und 4 gelagert, die über Wellen 5 und 6, Kegelräder 7, 8 und 9, 1 ο die Achsen 11, 12.der Treibräder 13 und 14 antreiben. Die Treibachse 11 ist an den Stellen 15 und 16, die Treibachse 12 bei 17 und 18 gelagert. Die im Hilfsrahmen r angeordneten Treibachsenlagerungen 16 und 17 sind starr, beispielsweise durch ein Profileisen iq, miteinander verbunden. Die Verbindung kann, wie in der Fig. 2 dargestellt ist, in der Mitte zwischen den Anlenkungspuhkten auf die Fahrbahn heruntergezogen sein und gestattet dadurch eine besonders gute Raumausnutzung, z, B. durch Anordnung eines Ausgangs oberhalb dieses Verbindungsteiles.

Claims

Patentansprüche:

1. Triebwagen nach Patent568 557. dadurch gekennzeichnet, daß im Hilfsrahmen (1) zwei Antriebsmotoren (3 bzw. 4) angeordnet sind, von denen jeder das zügehörige Treibrad (13 bzw. 14) antreibt.

2. Triebwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Lagerung der Treibräder dienenden Teile starr miteinander verbunden sind.

3. Triebwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück zwischen den beiden Treibradlagerungen in Richtung auf die Fahrbahn heruntergezogen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen