DE533784C - Zweiachsiges Deichselgestell fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
26. SEPTEMBER 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Od GRUPPE

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*) Zweiachsiges Deichselgestell für Schienenfahrzeuge

Zusatz zum Patent 479263

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. September 1928 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 26. April 1927.

Die Erfindung bringt eine weitere Ausbildung des zweiachsigen Deichselgestells für Schienenfahrzeuge Bach Patent 479 263, dessen Deichsel mittels eines die Treibräder umfassenden und durch den Rahmen hindurch oder unter den Rahmen greifenden Gestänges oder Bügels die Treibachse an ihren Enden erfaßt und seitlich verschiebt.

Der wesentliche Unterschied der Erfindung gegenüber dem Gegenstand des Hauptpatents besteht darin, daß der Bügel mit der Deichsel starr verbunden ist und an der Treibachse mit Belassung ihrer senkrechten Beweglichkeit angreift. Erfindungsgemäß sind ferner die freien, die Treibachse führenden Bügelenden elastisch ausgebildet. Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß jegliche Schwingungen vermieden werden, die bei gelenkartigen Verbindungen zwischen der Deichsel und dem Bügel auftreten und bei dem hohen Gewicht der schwingenden Teile auch auf die Maschine einen ungünstigen Einfluß hervorrufen können. Ein weiterer Vorteil besteht in der größeren Einfachheit der Einrichtung,

25, die auch, eine wesentliche Verbilligung zur Folge hat. Infolge Fortfalls der verschiedenen Gelenke werden auch die Anforderungen an die Wartung unter gleichzeitiger Erhöhung der Zuverlässigkeit geringer.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt den Erfindungsgegenstand bei Anwendung von Innenlagern an der Laufachse im Aufriß.

Abb. 2 zeigt dasselbe im Grundriß.

Abb. 3 und 4 zeigen eine weitere Ausführung der Verbindung zwischen Deichsel und Treibachse.

Die Laufachse α ist mit der Treibachse b durch, eine Deichsel c verbunden, die im Drehzapfen d am Rahmen elastisch gelagert ist, wodurch die Einfahrt in Krümmungen mit geringeren Stößen als bei fester Lagerung erfolgt. Die Führung der Treibachse & durch die Deichsel c erfolgt mittels zweier Arme e, in die das eine Ende der Deichsele ausläuft und deren freie Enden elastisch sind. Diese Arme e sind unter dem Lokomotivrahmen oder durch diesen hindurchgeführt und erfassen die Treibachse an ihren Enden. Die Verbindung zwischen Treibachse und Deichselarmen kann in verschiedener Weise erfolgen. Die Armee können hierbei entweder an dem zu diesem Zweqk verlängerten Treib-

*) Von dem Patentsiicher ht als der Erfinder angegeben worden:

Ernst Knipping in. Berlin-Reinickendorf.

zapfen g mittels Gleit- oder Pendelrollenlager o. dgl. die Treibachse unmittelbar erfassen, wie es in Abb. ι und 2 dargestellt ist, oder an den Treibachslagern/ angreifen, an denen sie kugelig gelagert sind, wie die Abb. 3 zeigt. Außerdem ist auf der Treibachsseite das Deichselende bei h noch federnd am Rahmen aufgehängt. Um die verschiedenen Bewegungen der Deichsele mit ihren Armene gegenüber dem Untergestell zu ermöglichen, ist der Drehzapfen d in einem Kugelgelenk ι gelagert. Auch die Lager k zwischen den Armen e und der Treibachse sind kugelig ausgebildet.

Durch die Verbindung der beiden .Treibachslager/ bzw. Tr>eibachszapfen g mit den beiden Deichselarmen e wird bei seitlichen Bewegungen der Laufachse« 'die Deichsel um den Drehzapfen ώ gedreht und die Treibachse b zwangsläufig, z. B. um den Betrag m, seitlich verschoben. Da die Treibachse b zufolge der Führung ihrer Lager/ nur axial verschoben, aber nicht verschwenkt werden kann, müssen die Deichselarme e, die sich Tim den Drehzapf en d darehen, gleitend nachgiebig mit der Treibachse verbunden sein. Aus diesem Grunde sind die Lager k to den Deichselarmen e noch in einer" Führung ρ kulissenartig verschiebbar angeordnet. An Stelle der federnden AufhängungA der Deichsele kann auch eine andere Aufhängung treten, wobei zur Erreichung des gleichen Zweckes die Lagerung in den Kulissen der Deichselarme mit einem vertikalen Spiel* erfolgen muß, wie es aus Abb. 3 und 4 hervorgeht.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   κ Zweiachsiges Deichselgestell für Schienenfahrzeuge nach Patent 479 263 mit einer Deichsel, welche die Treibachse mittels eines Bügels an ihren Enden erfaßt. und seitlich verschiebt, gekennzeichnet durch einen starr mit der Deichsel verbundenen Bügel, der an der Treibachse mit Belassung ihrer senkrechten Beweglichkeit angreift.
2. 2. Deichselgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß.die freien, die 'Treibachse führenden Bügelenden elastisch sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen