DE480039C - Zweiachsiges Deichselgestell fuer Lokomotiven mit einem die Treibraeder umfassenden und durch den Untergestellrahmen hindurch oder diesen Rahmen umgreifenden Gestaenge oder Buegel - Google Patents
Zweiachsiges Deichselgestell fuer Lokomotiven mit einem die Treibraeder umfassenden und durch den Untergestellrahmen hindurch oder diesen Rahmen umgreifenden Gestaenge oder BuegelInfo
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- DE480039C DE480039C DEA51121D DEA0051121D DE480039C DE 480039 C DE480039 C DE 480039C DE A51121 D DEA51121 D DE A51121D DE A0051121 D DEA0051121 D DE A0051121D DE 480039 C DE480039 C DE 480039C
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- bracket
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- axle
- locomotives
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/48—Trailing or leading bogies for locomotives or motor- driven railcars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des zweiachsigen Deichselgestells
nach Patent 479 263, dessen Deichsel mittels eines die Treibräder umfassenden
und durch den Rahmen hindurch oder unter den Rahmen greifenden Gestänges oder Bügels die Treibachse an ihren Enden erfaßt
und seitlich verschiebt. Hierbei greift der die Treibräder umfassende Bügel an den
Treibachslagern der Treibachse an, so daß sich bei seitlicher Bewegung der Treibachse
= letztere mit den Lagern in den Achslagerführungen verschiebt. Nun treten beim Bremsen
der Treibachse infolge der Bremsklotzdrücke zwischen dem Achslagergehäuse und der
Achslagerführung größere Kräfte auf, die eine seitliche Verschiebung der Treibachse erst
nach Überwindung der Reibungskräfte zulassen. Hierdurch wird insbesondere beim Bremsen der Lokomotive in Krümmungen,
die in Gefällestrecken liegen, die seitliche Bewegung der Treibachse verhindert oder
erschwert, wodurch der Lauf der Lokomotive schlechter wird.
as Der Erfindung gemäß wird dies dadurch
beseitigt, daß der die Treibräder umfassende Bügel die Treibachse unmittelbar an den zu
diesem Zweck verlängerten Treibachszapfen mittels Gleit- oder Pendelrollenlager erfaßt
und in den Achslagern seitlich verschiebt. Die bei der Verschiebung der Triebachse bei
dieser abgeänderten Ausführungsform auftretenden Reibungskräfte sind bedeutend kleiner,
wodurch auch der Lauf der Lokomotive bedeutend verbessert wird, da die Verschiebung
hier zwischen zwei polierten, dauernd geschmierten Flächen, nämlich den Achslagerlaufflächen,
erfolgt, deren Reibungswert naturgemäß wesentlich kleiner ist, als derjenige der ungeschmierten und rauhen Flä-
chen der Achslagerführung bzw. des Achslagergehäuses.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise
dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι die neue Anordnung im Aufriß,
Abb. 2 die neue Anordnung im Grundriß.
Abb. 3 und 4 zeigen in vergrößertem Maßstabe verschiedene Befestigungsarten des
Bügels an der Treibachse.
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Walter Kleinmv in Hennigsdorf b. Berlin.
Abb. 5 zeigt im Grundriß eine geänderte Ausführungsform des Deichselgestells.
Bei der Ausführung nach Abb. ι und 2 ist die Laufachse« mit der Treibachse δ in bekannter
Weise durch die Deichsele verbunden, welche am Drehzapfen d am Lokomotivrahmen
mittels des Drehzapfenlagers k drehbar oder drehbar und verschiebbar elastisch
gelagert ist. Im Augee der Deichsele greift
der Bügel/ an, der um das Treibrad g herumgreift und die Achse & an ihren beiden verlängerten
Achszapfen α erfaßt. Die Verbindung des Bügels mit den verlängerten Achszapfen
α kann entweder mittels kugelig ausgebildeter Gleitlager/· (Abb. 3) oder mittels
Pendelrollenlager s (Abb. 4) erfolgen, an denen der Bügel/ befestigt wird. Anstatt
des in den Abb. 1 und 2 dargestellten Bügels / kann auch ein Gestänge 0, p, q nach
Abb. 5 zur Verbindung der Deichsel c mit der Treibachse & verwendet werden, welches
aus einer an der Deichsel angelenkten Querstange ο und zwei außen am Untergestenrahmen
angelenkten Armen ρ und q besteht, die mit den Enden der Querstange ο gelenkig
verbunden sind. An den Armen/? und q sind gleichzeitig die die verlängerten Achszapfen
umfassenden Gleit- oder Pendelrollenlager befestigt.
Die Wirkungsweise der verschiedenen An-Ordnungen ist im wesentlichen die gleiche:
Bei seitlichen Bewegungen m der Laufachse a wird die Triebachse & ebenfalls zwangläufig
seitlich um den Betrag/z derart verschoben, daß sich die Treibachse & bzw. der Radsatz
in den polierten und dauernd geschmierten Achslagers chalen verschiebt, während die
Lagerschalen selbst zusammen mit dem Achslagergehäuse nicht an der Seitenbewegung
teilnehmen.
Claims (1)
- Patentanspruch:Zweiachsiges Deichselgestell für Lokomotiven mit einem die Treibräder umfassenden und durch den Untergestellrahmen hindurch oder diesen Rahmen umgreifenden Gestänge oder Bügel nach Patent 479 263, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (p, p, q) oder der Bügel (/) die Treibachse (b) an dem zu diesem Zweck verlängerten Treibachszapfen (α) mittels Gleit- (r) oder PendelroÜenlagers (s) unmittelbar erfaßt und seitlich verschiebt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL21310D NL21310C (de) | 1927-06-09 | ||
DEA50704D DE479263C (de) | 1927-06-09 | Zweiachsiges Deichselgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DEA51121D DE480039C (de) | 1927-06-09 | 1927-06-09 | Zweiachsiges Deichselgestell fuer Lokomotiven mit einem die Treibraeder umfassenden und durch den Untergestellrahmen hindurch oder diesen Rahmen umgreifenden Gestaenge oder Buegel |
GB10388/28A GB315017A (en) | 1927-06-09 | 1928-04-05 | Improvements relating to locomotives and rolling stock |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA51121D DE480039C (de) | 1927-06-09 | 1927-06-09 | Zweiachsiges Deichselgestell fuer Lokomotiven mit einem die Treibraeder umfassenden und durch den Untergestellrahmen hindurch oder diesen Rahmen umgreifenden Gestaenge oder Buegel |
GB10388/28A GB315017A (en) | 1927-06-09 | 1928-04-05 | Improvements relating to locomotives and rolling stock |
DEA55343D DE533784C (de) | 1928-09-15 | 1928-09-15 | Zweiachsiges Deichselgestell fuer Schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE480039C true DE480039C (de) | 1929-07-26 |
Family
ID=27208972
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA51121D Expired DE480039C (de) | 1927-06-09 | 1927-06-09 | Zweiachsiges Deichselgestell fuer Lokomotiven mit einem die Treibraeder umfassenden und durch den Untergestellrahmen hindurch oder diesen Rahmen umgreifenden Gestaenge oder Buegel |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE480039C (de) |
NL (1) | NL21310C (de) |
-
0
- NL NL21310D patent/NL21310C/xx active
-
1927
- 1927-06-09 DE DEA51121D patent/DE480039C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL21310C (de) |
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