DE566124C

DE566124C - Reibungsstossdaempfer

Info

Publication number: DE566124C
Application number: DEV26371D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-02-15
Filing date: 1931-02-15
Publication date: 1932-12-10

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Reibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftwagen, mit einer am Fahrzeugrahmen (oder an der Achse) angebrachten Bremsstange und mit dieser zusammenwirkenden, durch Lenker verbundenen Bremsbacken an der Achse foder am Fahrzeugrahmen).

Die Erfindung erstrebt eine Verbesserung bekannter Anordnungen dadurch, daß die Bremsstange und die Bremsbacke am Fahrzeugrahmen bzw. an der Achse angelenkt sind.

Hierdurch werden gegenüber dem Bekannten verschiedene Vorteile erreicht, so z. B. werden beide Brernsbacken sich stets mit ihrer ganzen Fläche gleichmäßig an die Bremsstange anlegen, selbst dann, wenn etwa die Bremsflächen ungleichmäßig abgenutzt sein sollten, wodurch eine stets gleichbleibende sichere Wirkungsweise sowie eine gleichmäßige Abnutzung der Reiborgane erreicht wird. Neben der stoßdämpfenden Wirkung wird gleichzeitig auch das sogenannte Flattern der Fahrzeugräder in wirksamer as Weise unterbunden.

Die Erfindung ist mit ihren weiteren Merkmalen in der Beschreibung näher erläutert und in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.

Abb. ι stellt einen Aufrißschnitt des Stoßdämpfers,

Abb. 2 eine Vorderansicht und
Abb. 3 einen Grundrißschnitt nach Linie a-b der Abb. 1 dar.

Der Stoßdämpfer besteht aus der Bremsstange A, welche mittels eines geeigneten Gelenkes G am Fahrgestell des Wagens angebracht werden kann. An der Wagenfeder ist die Schraube K, welche die Bremsbacke B trägt, schwenkbar befestigt. Die Schraube K hält zwei Verbindungsglieder D, welche mit der gegenüberliegenden Bremsbacke B¹ durch einen versplinteten Zapfen H verbunden sind. Die Zapfenachse liegt oberhalb der Achse der Schraube K. An den den Zapfen H etwas überragenden Enden der Verbinder D sind die Enden einer Spiralfeder E eingehängt, welche um das obere Ende der Bremsbacke B herumgelegt ist. Die Bremsbacken B, B¹ sind mit einem geeigneten Bremsbelag C versehen.

Die Arbeitsweise des Stoßdämpfers ist folgende:

Bei Aufwärtsbewegung der Wagenfeder bewegt sich die Schraube K nach oben. Dadurch werden die Bremsbacken B, B¹ entgegen der Spannung der hierbei ebenfalls dämpfend wirkenden Feder E voneinander entfernt. Beginnt die Wagenfeder ihre Rückfederung, so wird die Schraube^ sich wieder senken, und beide Backen B, B¹ werden entsprechend der Spannung der Feder E gegen die Bremsstange^ gepreßt, an der sie langsam herabgleiten und so die Rückbewegung der Wagenfeder dämpfen.

Claims

Patentansprüche:

i. Reibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftwagen, mit einer am Fahrzeug-

rahmen (oder an der Achse) angebrachten Bremsstange und mit dieser zusammenwirkenden, durch Lenker verbundenen Bremsbacken an der Achse (oder am Fahrzeugrahmen), dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsstange (A) und die Bremsbacke (B) am Fahrzeugrahmen bzw. an der Achse angelenkt sind.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Bremsbacke (B¹) mit der Bremsbacke (B) nur durch ein Lenkerpaar (D) verbunden ist.
3. Stoßdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (D) an den Bremsbacken (B, B¹) annähernd Im Widerstandsmittelpunkt angreifen.
4. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacke (B) oder die Bremsstange (A) in der Fahrtrichtung schwingend aufgehängt ist.
5. Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung zwi- as sehen Achse bzw. Rahmen und der mit diesem verbundenen Bremsbacke (B) durch einen gemeinsamen Bolzen (K) oder eine gleichwertige Anordnung erfolgt, an dem gleichzeitig die Bremsbacke (B) und das Laschenpaar (D) befestigt sind.
6. Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Angriffspunkte (K, H) des Laschenpaares (D) an den Bremsbakken (B, B¹) außerhalb deren Mitte angeordnet sind, um trotz fortschreitender Abnutzung der Bremsbeläge (C) eine möglichst gleichbleibende Druckverteilung zwischen den Reibflächen- zu erzielen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen