DE436452C - Aufhaengung fuer Schienenbremsen von Fahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 2. NOVEMBER 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Of GRUPPE (K 94767 ΠΙso/)

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*). Aufhängung für Schienenbreinsen von Fahrzeugen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Juni 1925 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf solche Aufhängungen von Schienenbremsen an Fahrzeugen, bei denen das den Bremsklotz tragende Gehäuse an einem am Fahrzeuguntergestell drehbar gelagerten Hebel aufgehängt ist. Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß außer dem Hebel ein weiterer am Fahrzeuguntergestell drehbar gelagerter zweiarmiger Hebel vorgesehen ist, der sich mit einem Ende gegen einen unveränderliehen Abstand von der Fahrschiene besitzenden Fahrzeugteil stützt und mit dem erstgenannten Hebel derart gelenkig verbunden ist, daß eine senkrechte Bewegung des Fahrzeuguntergestelles um einen bestimmten Betrag eine Bewegung des den Bremsklotz tra-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Friedrich Hallensleben in Essen,

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genden Gehäuses um den gleichen Betrag in entgegengesetzter Richtung zur Folge hat."

Auf- der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Seitenansicht der in Betracht kommenden Teile des Fahrzeuges und Abb. 2 die zugehörige Oberansicht.

Am Fahrzeuguntergestell A ist in'Böcken a^l ίο eine Welle B gelagert, auf welcher senkrecht über der Fahrschiene 5" ein Winkelhebel C C¹ befestigt ist. Senkrecht über der Fahrschiene ist noch ein weiterer Winkelhebel C² C³ auf j einem Bolzen D drehbar gelagert, der von zwei am Wagenuntergestell befestigten Winkeleisen α² getragen wird. Die Arme C \ bzw. C² von je zwei auf derselben Wagen- j seite liegenden Winkelhebeln C C¹ und C² C^s stehen durch je eine Stange £ mit dem den j Bremsklotz F aufnehmenden Gehäuse G in \~erbindung, während die Arme C¹ bzw. C³ dieser Winkelhebel durch einen Lenker H miteinander gekuppelt sind. Auf der Welle B ist ferner ein Arm / befestigt, der durch einen Lenker J¹ mit dem einen Arm K eines zweiarmigen, am Fahrzeuguntergestell um einen Bolzen k² schwingbar gelagerten Hebels Ji K¹ in Verbindung' steht. Der andere Arm K¹ des Hebels K K¹ stützt sich mit einer Rolle k³ gegen einen Ansatz m¹ eines [ gegenüber der Radachse Λ^Γ festliegenden Getriebegehäuses M. An dem Hebelarm A'¹ greift eine Schraubenfeder P an, die die Rolle k^s ständig in Berührung mit dem Ansatz in¹ hält. Die Längen der Arme K und K¹ des Hebels K K¹ und der Arme C und 7 sind

K¹ . C

so bemessen, daß sich -p- verhält wie -4. Das L^Tntergestell des Fahrzeuges ist gegenüber den Radachsen N durch Federn Q abgefedert.

Der Antrieb des Fährzeuges erfolgt durch einen Motor R über ein im Getriebekasten M gelagertes Getriebe auf die Radachse N.

Die Bewegung des Bremsklotzes...? beim:

Bremsen erfolgt entweder durch elektromagnetische Wirkung oder durch Druckluft. Die Schienenbremse wird so eingestellt, daß der Bremsklotz F einen bestimmten Abstand von der Fahrschiene hat. Bewegt sich nun bei der Fahrt infolge von Stößen das Fahrzeuguntergestell um einen bestimmten Betrag abwärts, so bewegen sich auch die an ihm gelagerten Glieder B und D und somit auch der Bremsklotz F um den gleichen Betrag abwärts. Gleichzeitig führt aber der Bolzen k² eine Bewegung um den gleichen Betrag tiach unten aus. Da nun die Feder P die Rolle k^s m Berührung mit dem (nicht an der Abwärtsbewegung teilnehmenden) Ansatz m¹ hält, so dreht sich der Hebel K K¹ um den Bolzen k² und hebt dadurch infolge des beschriebenen Hebelverhältnisses die Abwärtsbewegung des Gehäuses G auf. Bei einer Bewegung des Untergestelles nach oben (z. B. infolge von Schwingungen) erfolgt die ^e5 Einstellung des Bremsklotzes gegenüber der Schiene durch das beschriebene Gestänge in umgekehrter Richtung. 'Die Bewegungen des Untergestelles bleiben^ also ohne Einfluß auf die Lage des Bremsklotzes zur Fahrschiene. Infolge der beschriebenen Anordnung kann das Gehäuse G der Bremse in senkrechten . Führungen geführt werden, welche die beim Bremsen auf den Klotz F übertragene Horizontalkraft aufnehmen, so daß das Hebelgestänge von dieser Kraft nicht beansprucht wird.

Claims (3)

Patent- Ansprüche :

1. Aufhängung für Schienenbremsen von Fahrzeugen, bei der das den Bremsklotz tragende Gehäuse an einem am Fahrzeuguntergestell drehbar gelagerten Hebel aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem Aufhänghebel (C) ein weiterer am Untergestell (A) drehbar gelagerter zweiarmiger Lenkerhebel (K K¹) vorgesehen ist, der sich mit einem Ende gegen einen unveränderlichen Abstand von der Fahrschiene besitzenden Fahrzeugteil (m¹) stützt und mit dem Aufhänghebel (C) derart gelenkig verbunden ist, daß eine senkrechte Bewegung des Untergestel- ⁹S les (A) um einen bestimmten Betrag eine Bewegung des den. Bremsklotz (F) tragenden Gehäuses (G) um den gleichen Betrag in entgegengesetzter Richtung zur Folge hat.

2. Aufhängung für Schienenbremsen nach/Anspruch rj dadurch gekennzeichnet, daß das den Bremsklotz (F) tragende Gehäuse "(G-); an mehreren am Fahrzeuguntergestell (A) drehbar gelagerten zweiarmigen Hebeln (C C¹, C² C³) aufgehängt ist, die zwangläufig miteinander verbunden sind.

3. Aufhängung für Schienenbremsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Fahrzeuguntergestell (A) und dem zweiarmigen Lenkerhebel (K K¹)- ein Kraftspeicher (P) ein-. geschaltet ist, der das eine Ende dieses Hebels (K K¹) stets in der Anlage mit dem Fahrzeugteil (m¹) hält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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