DE874405C

DE874405C - Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeuganhaenger mit Pendelachsen

Info

Publication number: DE874405C
Application number: DEB13975A
Authority: DE
Inventors: Karl Schumacher
Original assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Current assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Priority date: 1951-03-01
Filing date: 1951-03-01
Publication date: 1953-04-23

Description

Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeuganhänger mit Pendelachsen Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeuganhänger mit Pendelachsen und hintereinander angeordneten Räderpaaren, wobei die Räder jedes Paares pendelnd zueinander aufgehängt sind und wobei die hintereinander angeordnetenRäderpaare wiederum gerneinsamgegeneinander pendeln.
Die Erfindung besteht darin, daß den Räderpaaren quer zum Fahrzeug liegende Federn zugeordnet sind, welche am Fahrgestell gelagert sind. Es ist bereits bekannt, jeweils die hintereinanderliegenden Räderpaare durch in Längsrichtung des Fahrzeuges ausliegende Blattfederpakete abzufedern. Die Räderpaare können hierbei an je einem einarmigen Hebel aufgehängt sein, wobei diese gemeinsam an einem am Fahrgestell gelagerten Bolzen schwenkbar angeordnet sind. Das zur Federung vorgesehene Blattfederpaket befindet sich entweder oberhalb oder unterhalb -dieser Hebel.
Infolge der verschiedenen Lager und Gelenke bei derartigen Räderanordnungen muß eine gründliche Betriebsüberwachung dieser Teile möglich sein. Die erwähnten, in Längsrichtung des Fahrzeuges ausliegenden Federpakete nehmen jedoch einen relativ großen Platz ein, vor allem, wenn es sich um Schwerlastfahrzeuge handelt.
Die Erfindung beseitigt diese Nachteile, da nunmehr alle wichtigen Teile, wie Lager; Gelenke, Bremsen und die Vorrichtungen zur Betätigung dieser Bremsen, wesentlich besser zugänglich sind. Es wird also ein erheblicher Fortschritt gegenüber den bekannten Anordnungen erzielt.
Die Erfindung hat noch den Vorteil, daß die RädereinesRäderpaares auchgemeiin@samschwenkbar dienen die 7 und 7'. Das Fahrgestell ist mit ä9 bezeichnet, wobei zwischen Fahrgestell und Tragböcken noch Profilstücke 30, welche die Trag-Böcke 7 und 7' verbinden können, vorgesehen sind. Diagonal liegende Pendelachspaare, z. B. 3i, 3z' und 2,:2' bzw. 32, 32' und z, a', sind durch Kurbelarme 3, q.' bzw. 4, 3' und Drehstabfeder 25 bzw. 24 miteinander verbunden: Dadurch ist ein vollständiger Raddruckausgleich diagonal gegenüberliegender Pendelachsen über die frei bewegliche Drehstabfeder gewährleistet. Die Räderpaare können auch einzeln gefedert sein, wenn die Drehstabfedern in den Rohren 26, 27 ein entsprechendes Gegenlager finden; angeordnet - werden könne-n, -so @dag es möglich ist, bei angehobenem Fahrzeug die Position der Räder durch Schwenken zu vertauschen. Das innenliegende Rad kann also die Außenstellung einnehmen, bzw. das außenbiegende Rad wird durch einfaches Herumschwenken als innenliegendes Rad weiter benutzt.-Die Erfindung wird an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, welche in der Zeichnung dargestellt sind.
Fig. z zeigt einen Querschnitt durch die RäderaAordnung; Fig. 2 ist ein Grundriß zu Fig. r; Fig. 3 ist eine Seitenansicht im Schnitt nach der Linie A-B von Fig.:4, welche einen Grundriß darstellt.
Bei dem in Fig. r und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Räderpaare r, z' und ä, 2 an den freien Enden eines doppelarmigen Hebels gelagert. Je Fahrzeugachse sind zwei solche Radsätze vorgesehen, wobei die innen benachbart liegenden Räder einen ausreichenden Montageabstand haben. Die Arme des doppelarmigen Hebels. sind mit 3 und 4 bzw, 3' und 4' bezeichnet. Der doppelarmige Hebel ist ein nach den freien Enden zu konisch verlaufendes Rohr. Die Räder z bzw. z' jedes Räderpaares werden je von einer Achse g getragen, 'deren Querschnitt nach der Mittellinie des doppelarmigen Hebels 3, 4 bzw. 3', 4 zu zunimmt; um genügenden Querschnitt zur Verfügung zu haben, damit der Schraubbolzen ro durch die Achse 9 hindurchgehen kann. Mittels des Schraubbölzens rö ist j die Achse 9 pendelnd an dem Hebel 3, 4 bzw. 3', 4' gelagert. Der Lagerkörper ist mit rz, die Längsachse mit 12, !bezeichnet. i¢ sinddieBremstrommeln, und 15 bezeichnet die Mittelachse. Jedes einzelne Rad ist also in Bezug auf die Achse 15 pendelnd beweglich, so daß man von einer kardanischen Aufhängung jedes einzelnen Rades sprechen kann.
Die Federn bestehen aus Blattfederpaketen 16, 17, die quer im Fahrgestell angeordnet sind und sich an ihren freien Enden auf Bolzen 18, z9 bzw.2o, 21 abstützen, die ihrerseits in Federlager 22 eingesetzt sind, welche den Achsstummel 23 trägen oder aufnehmen können. Für die Federn ist eine Tragvorrichtung 8 vorgesehen.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 und 4 ist der doppelarmige Hebel 3 und 4 bzw. 3', q.' je einarmig ausgeführt, um .die Möglichkeit zu haben, eine Drehstabfederung mittels Drehstabfederpaketen 24, 25 vorzusehen. Die Drehstabfederpakete sind in Rohren 26 bzw: 27 untergebracht, welche Rohre wiederum in einem Gehäuse 28 angeordnet sind. Zur Befestigung am Fahrgestell

Claims

PATENTANSPRÜCHE: . i. Kraftfahrzeug oder Kraftfahrzeuganhänger mit Pendelachsen und hintereinander angeordneten Räderpaaren, wobei die Räder jedes Paares pendelnd zueinander aufgehängt sind und wobei die hintereinander angeordneten Räderpaare wiederum gemeinsam gegeneinander pendeln, dadurch gekennzeichnet; daß den Räderpaaren quer zum Fahrzeug liegende Federn zugeordnet sind, welche am Fahrgestell gelagert sind.
2. Anördriung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß zur Federung Blattfedern vorgesehen sind, die an ihren Enden Achsstummel tragen, um welche die hintereinander angeordneten Räderpaare gemeinsam gegeneinander pendeln.
3. Anordnung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß eine Drehstabfederung (Fig. 3 und 4) vorgesehen ist, an welcher in Fahrtrichtung gesehen nach vorn und hinten sich erstreckende einarmige Hebel angreifen, an deren freien Enden je ein Räderpaar pendelnd angeordnet ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3; dadurch gekennzeichnet, daß diagonal liegende Pendelachspaare durch Kurbelarme undDrehstabfeder miteinander verbunden sind.
5. Anordnung nach Anspruch z bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die pendelnd gegeneinander aufgehängten Räder eines Räderpaares derart schwenkbar in dem Träger der betreffenden Pendelachse angeordnet sind, daß bei angehobenem Fahrzeug eine Schwenkung der Pendelachse um r8o° oder mehr möglich ist, so daß das im Fahrzeuggestell innenliegende Rad eines Räderpaares durch Herumschwenken um die Achse der anderen Schwenkebene nach außen gebracht werden bzw. das äußere Rad nach innen gebracht -werden kann.