DE2305448C3 - Vorrichtung zum Abstützen der durch die Brems- und Antriebskräfte bedingten Momente an starren, blattgefederten Kraftfahrzeugachsen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung entsprechend dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (FR-PS 11 47 686) dient als Abstützung ein Z- oder U-förmiges Torsionselement, dessen Steg etwa in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und dessen zueinander parallele und in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schenkel in jeweils zwei Anlenkpunkten drehsteif mit dem Achskörper bzw. mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind. Die Abstützung im Hinblick auf die durch die Brems- und Antriebskräfte bedingten Momente wird dabei dadurch erreicht, daß das Torsionselement mit Abstand oberhalb eines Astes einer der mit dem Achskörper verbundenen Blattfedern liegt, so daß das Torsionselement mit diesem Blattfederast in Seitenansicht praktisch ein Lenkerparallelogramm bildet.

Diese Abstützung im Hinblick auf die durch die Brems- und Antriebskräfte bedingten Momente \sl bei dieser bekannten Konstruktion aber praktisch ein Nebeneffekt, da durch die U- oder 2-förmige Gestaltung des TorsionselementPS insbesondere Rollbewegungen des Fahrzeugoberbaus gegenüber dem Achskörper um die Fahrzeuglängsachse verhindert werden sollen. Hierfür ist aber eine im wesentlichen steife Anlenkung am Fahrzeugoberbau bzw. ?m Achskörper erforderlich, mit der Folge, daß die durch Brems- und Antriebskräfte bedingten Momente bei der bekannten Konstruktion, wie bei Anlenkungen über Lenkerparallelogramme üblich, im wesentlichen starr abgefangen werden. Insbesondere läßt sich durch eine derartige Anordnung aber auch nicht verhindern, daß Anfahrmomente Druckkräfte in der Feder bewirken und, bei großen Momenten, unerwünschte Federverformungen zur Folge haben können. Diese Gefahr besteht insbesondere bei Nutzfahrzeugen mit den dort gegebenen sehr hohen Anfahrmomenten.

Im Hinblick auf die Abstützung der durch die Brems- und Antriebskräfte bedingten Momente verhält sich eine derartige bekannte Konstruktion damit im wesentlichen nicht anders wie die aus dem DT-GM 19 46 600 bekannte Lösung, bei der einer starren Achse mit blattfedergeführtem Achskörper zur Verhinderung des Achskippens ein Zug- und Druckstab als Abstützung zugeordnet ist, welcher im wesentlichen in der Fahrzeuglängsmittelebene liegt und bei Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung oben am Achskörper und am Fahrzeugoberbau angelenkt ist.

Nicht nur bei Personenkraftwagen, sondern insbesondere auch bei Nutzfchrzeugen geht aber die Tendenz dahin, den Fahrkomfort zu verbessern, wofür eine wesentliche Voraussetzung ein gutes Ansprechen der Federung ist, was für Fahrzeuge mit blattfedergeführten Achsen eine weiche Ausbildung der Blattfedern bedingt. Werden aber die Blattfedern weich ausgebildet, so können bei derartigen bekannten Stabilisierungsvorrichtungen beim Anfahren aufgrund der auftretenden großen Drehmomente unerwünscht große Verformungen der Blattfedern auftreten. Ferner ergeben sich bei solchen weichen Federaufhängungen auch verhältnismäßig große Federwege. Stoßartige Belastungen bei höheren Geschwindigkeiten, z. B. durch Querrinnen von Autobahnen, haben dementsprechend verhältnismäßig große Massenbeschleunigungen zur Folge. Insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten mit hohen Beschleunigungen ergeben sich dementsprechend bei schweren Fahrzeugen mit entsprechend schweren Achskörpern beachtliche Drehmomente, die über die Abstützung aufgefangen werden müssen, so daß auf diesem Wege trotz weicher Federn bei den bekannten Lösungen Stöße auf den Fahrzeugoberbau wirksam werden, die den Fahrkomfort beeinträchtigen.

Durch die Erfindung soll eine Vorrichtung der eingangs genannten Art nun dahingehend ausgestaltet werden, daß im Hinblick auf den Fahrkomfort erwünschte größere Federweichheiten unter Vermeidung der vorgenannten Nachteile verwirklicht werden können.

Gemäß der Erfindung wird dies durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 erreicht. Verdrehungen des Achskörpers um seine Längsachse, also beispielsweise infolge von Antriebs- oder Bremsdrehmomenten haben bei dieser Anlenkung lediglich eine Verdrehung des Torsionselementes und keine Stöße auf den Fahrzeugoberbau zur Folge, so daß sie den Fahrkomfort nicht beeinträchtigen.

In Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich als zweckmäßig, wenn das Torsionselement mit quer zur Torsionsachse verlaufenden, gleichgerichteten Stützarmen versehen und unter Vermittlung dieser Stützarme mit dem Achskörper verbunden ist. Für das Torsionselement ergibt sich so ein einfacher Aufbau bei günstigen Abstützmöglichkeiten, insbesondere, wenn es in zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung oberhalb des Achskörpers angeordnei ist.

Die Abstützung kann im Rahmen der Erfindung im Bereich der Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet werden, oder es kann auch beiderseits der Fahrzeuglängsmittelebene je eine Abstützung vorgesehen wer-

den, so daß sich eine symmetrische Abstützung des Achskörpers ergibt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Schemadarstellung näher erläutert, die in Perspektive die angetriebene Hinterachse eines Lastkraftwagens mit darüberliegendem Rahmenteil zeigt.

In der dargestellten Schemazeichnu:ig sind mit 1 die Räder der Achse bezeichnet, deren Achskörper 2 eine mit 3 bezeichnete Längsachse aufweisen. Der Achskörper 2 ist gegenüber dem Fahrzeugoberban zunächst über Blattfedern 4 abgestützt, welche über einen Bund 5 an ihm befestigt sind und welche weiter im Bereich ihrer Enden 6 in nicht näher dargestellter Weise am Fahrzeugrahmen bzw. Fahrzeugaufbau angebracht sind.

Vom Fahrzeugrahmen sind in der dargestellten Figur lediglich die Längsträger 7 angedeutet, zwischen denen sich oberhalb des Achskörpers 2 ein Querträger 8 erstreckt. Dieser trägt, wie die Figur zeigt, Lagerstellen 9 für die Abstützung 10, die im Ausführungsbeispiel durch ein Torsionselement 12 gebildet ist, das hinsichtlich seiner zur Fahrzeuglängsachse 11 parallelen Drehachse durch die Lagerstellen 9 festgelegt ist. Die Abstützung 10 umfaßt weiter quer zum Torsionselement 12 verlaufende Abstützarme 13, an deren Enden knicksteife Verbindungsstäbe 14 angelenk". sind. Diese sind beiderseits der Längsachse 3 des Achskörpers 2 in Punkten 15 am Achskörper 2 angelenki, und zwar unter Vermittlung von Auslegern 16.

Die beschriebene Anordnung hat zur Folge, daß die Abstützung 10 beim Ein- bzw. Ausfedern der Achse nichl anspricht, sondern lediglich eine Schwenkbewegung um ihre durch die Lagerstellen 9 festgelegte Drehachse ausführt. Wird aber der Achskörper 2 beim Anfahren oder Bremsen aufgrund der auftretenden Reaktionsmomente um seine Längsachse 3 verschwenkt, so kommt es aufgrund der einander entgegengesetzten, auf die Abstützung 10 wirkenden Kräfte zu einer Verschränkung des Torsionselementes 12, die einem Drehen des Achskörpers 2 um seine Längsachse 3 entgegenwirkt und somit die Achse stabilisiert.

Anstelle einer einzigen Abstützung 10, wie dies hier dargestellt ist, können einer Achse selbstverständlich auch mehrere Abstützungen zugeordnet sein, wobei diese zweckmäßigerweise symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet werden. Insbesondere die Anordnung zweier Abstützungen im Bereich der Blattfedern 4 erweist sich als vorteilhaft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Abstützen der durch die Brems- und Antriebskräfte bedingten Momente an starren, blattgefederten Kraftfahrzeug-, insbesondere Nutzfahrzeugachsen, bei der der Achskörper über eine von den Blattfedern unabhängige Abstützung mit dem Fahrzeugoberbau verbunden ist, die ein Torsionselement mit in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckender Torsionsachse umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionselement (12) in bezug auf die Torsionsachse drehbar im Bereich derselben gegenüber dem Fahrzeugoberbau gelagert und im Bereich seiner einander gegenüberliegenden Enden mit in bezug auf die Längsachse (3) des Achskörpers (2) einander gegenüberliegenden Punkten (15) desselben verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionselement (12) mit quer zur Torsionsachse verlaufenden, gleichgerichteten Stützarmen (13) versehen und unter Vermittlung dieser Stützarme mit dem Achskörper (2) verbunden ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionselement (12) oberhalb des Achskörpers (2) angeordnet ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung (10) im Bereich der Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits der Fahrzeuglängsmittelebene je eine Abstützung (10) angeordnet ist.