DE968177C

DE968177C - Einzelradabfederung an zweispurigen Fahrzeugen

Info

Publication number: DE968177C
Application number: DEA20535A
Authority: DE
Inventors: Kurt Schwenk
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1954-06-17
Filing date: 1954-06-17
Publication date: 1958-01-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einzelradabfederung an zweispurigen Fahrzeugen. Es sind verschiedene Möglichkeiten der Radanlenkung bekanntgeworden; so auch die, nach der die Räder mittels Längslenkern, die sich also um eine senkrechte zur Fahrtrichtung liegende Achse drehen können, am Fahrzeug befestigt sind. Die auf diese Weise zur Fahrzeuglängsmitte parallel schwingenden Räder lösen durch die Wirkung von Fliehkräften bei Kurvenfahrt ein bestimmtes Verhalten des Fahrzeugs aus, und zwar wirkt die Fliehkraft an einem Hebel, der gleich dem Abstand des auf die Achse bezogenen Schwerpunkts von der Fahrbahnebene ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Verhalten eines solchen Fahrzeugs bei Kurvenfahrt ohne Aufwand zusätzlicher Mittel zu verbessern. Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, daß die Drehachse jedes Längslenkers um einen gleichen spitzen Winkel gegenüber der Horizontalen von der Fahrzeuglängsmitte aus gesehen nach unten geneigt ist. Mit dieser Maßnahme stehen die Ebenen, in denen sich die Fahrzeugräder bewegen können, weder zueinander noch zur Fahrzeuglängsmitte parallel. Das Momentanzentrum wird dadurch aus der Fahrbahnebene herausgehoben, und zwar um einen Betrag, der mit Größerwerden des spitzen Neigungswinkels anwächst. In vorteilhafter Weise wird so der wirksame Hebelarm verkürzt, der für die Neigung des Fahrzeugaufbaues unter Wirkung der Fliehkräfte von ausschlaggebender Bedeutung ist.
Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß die Radachse bei einer mittleren Fahrzeugbelastung ungefähr horizontal und senkrecht zur Fahrzeuglängsmitte verläuft, und daß die wirksame Hebellänge der Längslenker bei mittlerer Fahrzeugbelastung mindestens gleich dem Radhalbmesser ist. Durch die Neigung der Anlenkachse des Längslenkers wird das Fahrzeugrad beim Einfedern, sowohl im Grund- wie auch im Aufriß betrachtet, aus seiner Ausgangsebene herausgedreht. Das Maß dieser nach der Anordnung unvermeidbaren Änderungen ist bei einem bestimmten Federweg vom Neigungswinkel der Längslenkerachse und von der Länge des wirksamen Hebels des Längslenkers bestimmt. Durchaus befriedigende Ergebnisse lassen sich erzielen, wenn der Neigungswinkel y spitz und der Längslenker diese Mindestlänge aufweist sowie auf dem halben Federweg die Räder senkrecht und genau in Fahrtrichtung gestellt sind.
In besonders einfacher Weise sind die Vorteile der Erfindung zu erzielen, wenn die für Einzelradabfederung bekannten Gummidrehschubfedern zur Lagerung der Längslenker benutzt werden, da sie außer ihrer verhältnismäßig kurzen Baulänge den weiteren Vorteil besitzen, daß sie eine gegen die Horizontale geneigte Befestigung am Fahrzeugrahmen gestatten. Die Erfindung ist an einer schematischen Zeichnung erläutert. Es zeigt Abb. I die Ansicht einer Radaufhängung an Längslenkern im Aufriß und Abb. 2 die dazugehörige Draufsicht.
An dem Querträger I eines Fahrwerkrahmens 2 ist an jeder Seite jeweils eine Gummidrehschubfeder 3, 3' unter einem Winkel zur Horizontalen angebracht. Hierzu ist eine seitlich steife Befestigung mittels Schelle 4 am inneren Ende und ein die hauptsächliche Last aufnehmender Steg 5 am äußeren Ende der Drehschubfeder 3 vorgesehen. Am beweglichen Außenteil der Drehschubfeder 3 ist ein Längslenker 6 angebracht, an dessen Ende auf einem Achszapfen 7 das Rad 8 gelagert ist. Der Arm 6 ist dem Winkel entsprechend verwunden, so daß die Räder bei einer mittleren Last senkrecht und in Fahrtrichtung zu stehen kommen, wie in der Zeichnung dargestellt ist. Damit liegt das Momentanzentrum M für diese mittlere Laststellung im Schnittpunkt der durch die Radberührungspunkte mit der Fahrbahn gelagerten Parallelen zur Anlenkachse a und b der Längslenker 6, 6'.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Einzelradabfederung an zweispurigen Fahrzeugen, insbesondere mit Rädern, die fliegend an Längslenkern befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Drehachsen (a, b) der Längslenker (6, 6') in einer aufrechten Ebene mit der Waagerechten (9) nach unten einen zu den Seiten des Fahrzeugs hin offenen, vorzugsweise gleichen spitzen Winkel (y) bilden.
2. Einzelradabfederung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachsen (7, 7') bei einer mittleren Fahrzeugbelastung ungefähr horizontal und senkrecht zur Fahrzeuglängsmitte verläuft.
3. Einzelradabfederung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die wirksame Hebellänge der Längslenker (6, 6') bei mittlerer Fahrzeugbelastung mindestens gleich dem Radhalbmesser ist. q.. Einzelradabfederung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einzelradabfederung an sich bekannte Gummidrehschubfedern (3, 3') Verwendung finden, die gleichzeitig die Lagerung der Längslenker (6, 6') bilden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 396 198; USA.-Patentschrift Nr. 2 409 500.