DE607578C

DE607578C - Vorrichtung zum Halten des Wagenrahmens in zur Radachse annaehernd paralleler Lage, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE607578C
Application number: DEH127809D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1935-01-02

Description

Patentaν Si^jkUCU :

Vorrichtung zum Halten des Wagenrahmens in zur Radachse annähernd paralleler Lage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher auf jeder Wagenseite durch eine Umlauf leitung miteinander verbundene Zylinderpaare vorgesehen sind, in deren Umlaufleitung ein durch ein Fliehkraftpendel gesteuertes Absperrventil eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes einzelne Zylinderpaar (α, b) ein besonderes Fliehkraftpendel (η) vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Halten des Wagenrahmens in zur Radachse annähernd paralleler Lage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei denen auf jeder Wagenseite durch eine. Umlaufleitung verbundene Zylinderpaare vorgesehen sind. Es ist bekannt, in diese Umlaufleitung ein durch ein Fliehkraftpendel gesteuertes Absperrventil einzuschalten, das ein Kippen des Wagenkastens unter der Wirkung von Stoßen und von Fliehkräften verhindern soll. Diese bekannte Anordnung ist aber unvollkommen, da sie wohl den Zylinder auf der Fahrzeugseite, nach der hin das Pendel ausschwingt, feststellt, aber das Kippen des Fahrzeuguntergestells doch ,nicht verhindern kann, da der auf der anderen Fahrzeugseite liegende Zylinder unbeeinflußt bleibt und das Untergestell nunmehr um den Punkt kippt, in dem

ao sich der gesperrte Zylinder auf der Radachse abstützt. Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch, daß für jedes einzelne Zylinderpaar ein Fliehkraftpendel vorgesehen ist, so daß beim. Ausschwingen der Pendel das

_ag ganze Untergestell gegenüber der Radachse festgestellt wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen Längsschnitt durch die Zylinder der Vorrichtung und

Abb. 2 einen Schnitt nach 2-2 der Abb. 1. Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem über der Wagenachse am Untergestell befestigten Gehäuse mit zwei Zylinderbohrungen α, b, die V-förmig zueinander angeordnet sind und je einen frei schwebenden Kolben c, d aufnehmen. Auf den Kolben c, d ruht ein in dem Gehäuse gelagerter doppelarmiger Hebel e, auf dessen Zapfen ein Hebel / sitzt, der durch eine Stange g gelenkig mit der Radachse des Wagens verbunden ist. Das Gehäuse ist über und unter den Kolben c, d mit Flüssigkeit gefüllt; die Räume unter den Kolben c und d stehen durch einen Kanal h miteinander in Verbindung, der in einer Richtung durch ein Rückschlagventil i gedrosselt werden kann.

In dem Gehäuse ist eine Sperrscheibe k schwingbar gelagert, die sich quer zum Kanal h erstreckt und unterhalb desselben auf einem Zapfen m gelagert ist. Die Scheibe k wird durch ein Gegengewicht μ für gewöhnlich in einer solchen Lage gehalten, daß' eine Bohrung 0 der Scheibe k die beiden Teile des Kanals h miteinander verbindet.

Beim Befahren von Kurven schwingt unter der Wirkung der Fliehkraft das Gewicht η ζ. B. im Sinne des Pfeiles nach Abb. 2 aus, so daß die dabei um den Zapfens gedrehte Scheibe k die beiden Teile des Kanals h und damit auch die Zylinder α und b voneinander absperrt. Der Wagenaufbau kann sich daher nicht unter der Wirkung der in Kurven auftretenden Fliehkraft nach der Seite neigen, da beide Zylinder abgesperrt sind.

Statt mit Hilfe einer Pendelscheibe k kann man die Bohrung h natürlich auch auf andere Weise unter Ausnutzung der Fliehkraft absperren, z.B. mittels eines Kegelventils, dessen Kegel durch die Fliehkraft auf seinen Sitz gedrückt wird.