CH201497A - Drehgestell, insbesondere an verhältnismässig leichten elektrisch betriebenen Schienenfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Drehgestell, insbesondere an verhältnismässig leichten elektrisch betriebenen  Schienenfahrzeugen.    Das Drehgestell nach der     Erfindung    ist  für verhältnismässig leichte Strassenbahn- und  Überlandfahrzeuge     bestimmt.     



  Es sind Drehgestelle für leichte, elek  trisch betriebene Schienenfahrzeuge bekannt,  bei denen an den koaxial mit der Fahrtrich  tung angeordneten Elektromotoren selbst  oben der Drehzapfen und     beiderseits    die  Längsträger angesetzt sind und der Motor  die beiden Achsen über je ein Kegelräder  paar antreibt. Diese Anordnung hat die Vor  teile, dass man einmal ein verhältnismässig  grosse Motorleistung in einem kleinen Dreh  gestell unterbringen kann, und dass der  Schwerpunkt des Drehgestelles etwa mit dem  Schwerpunkt des schweren Motors zusam  menfällt.  



  Es ist nun Gegenstand der Erfindung ein  Drehgestell, insbesondere an verhältnismässig  leichten, elektrisch betriebenen Schienenfahr  zeugen, dessen mit seiner Achse in der Längs  mittelebene des Fahrzeuges zwischen den    Triebachsen     liegender    Triebmotor oben     mit     dem Drehzapfen versehen und seitlich mit  den Längsträgern des Drehgestelles     starr     verbunden ist, auf beide Triebachsen über  je ein     Kegelräderpaar    arbeitet und sich auf  die beiden Triebachsen     mittels        Armen    ab  stützt, wobei erfindungsgemäss wenigstens  eine der beiden Triebachsen eine     Schwing-          achse    ist,

   deren beide Lager an Armen sitzen,  die um am Motorgehäuse angebrachte Zapfen  mit gemeinsamer, der     Triebachse    paralleler  Achse schwenkbar sind und sich über Fe  dern gegen die Längsträger des Drehgestelles  abstützen, und wobei ferner zwischen dem  grossen Antriebskegelrad und der Schwing  achse Spiel vorhanden und eine diesem Spiel  entsprechend allseitig nachgiebige Kupplung  angeordnet ist.  



  In der Zeichnung ist als Ausführungsbei  spiel der Erfindung ein Drehgestell mit Drei  punktabstützung im Längsschnitt (Fix. 1)  und Grundriss (Fix. 2) dargestellt. Die Drei-      punktabstützung ist bei solchen den Motor  als wesentlichen Bauteil umfassenden Dreh  gestellen an sich bekannt, derart, dass sich das  Drehgestell mit zwei Armen auf die eine  Achse und nur mit einem mittleren Arm auf  die andere Achse stützt, welch letztere zu  gleich das Gehäuse für das diese Achse an  treibende Kegelräderpaar enthält.  



  Bei dem     Ausführungsbeispiel    liegt die  Achse des Motors a in. der Fahrzeuglängs  mittelebene. Oben auf seinem Gehäuse liegt  der Drehzapfen b, und an seinen Flanken  sind die beiden Längsträger c des Drehgestel  les angebracht. Die beiderseits an den Längs  trägern c angeordneten Federtöpfe d neh  men zylindrische     Schraubenfedern    zum Tra  gen des     Wagenkastens    auf. An der Vorder  seite des Motors ist ein Arm e angeschraubt,  der zugleich ein Kegelrädergehäuse ist und  kugelig einstellbare Lager f für die     vordere     Triebachse enthält. Der Motor arbeitet über  zwei Ritzel g, h und grosse Kegelräder i, L,  auf die beiden Triebachsen in und n.

   Die  hintere Triebachse n ist als Schwingachse  ausgebildet und schwingt um die Drehpunkte       p    der Lagerarme     q.    Diese sind mit Feder  töpfen und Federn r versehen, auf denen die  beiden Längsträger e des Drehgestelles ruhen.  Das grosse Kegelrad k umgibt die Triebachse       i?    mit einer Hohlnabe j und ist mit ihr durch  eine Federkupplung o verbunden, so dass die  Triebachse völlig frei um die     Punkte    p  schwingen kann. Wenn. die vordere Trieb  achse     na    zum Schwingen kommt, so nimmt  sie dabei über den Arm e und den Motor     a     einen Teil des Drehgestelles mit, was mög  lich ist, da auch der Drehzapfen b eine ge  wisse Beweglichkeit oder Federung besitzt.

    Die     - < Möglichkeit    einer Schräglage der Achse       m    ist durch die kugelig einstellbaren Lager  f gegeben, doch wird eine Seitenabweichung  durch die an das Gehäuse a angelenkten  Führungsarme s verhindert und eine Rück  führung der Achse m in ihre Mittellage durch  die vier     Blattfedern    t gewährleistet.  



  Will man das Mitschwingen eines Teils  der     Motormasse    verhindern, so kann man die  vordere Triebachse m ebenso als Schwing-    achse ausbilden wie die hintere Achse n. Das  Drehgestell ist dann in vier     :Punkten    abge  stützt und kann     Bach    beiden Achsrichtungen  vollkommen symmetrisch gebaut     werden.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Drehgestell, insbesondere an verhältnis mässig leichten, elektrisch betriebenen Sehie- nenfahrzeugen, dessen finit seiner Achse in der Längsmittelebene des Fahrzeuges zwi schen den Triebachsen liegender Triebmotor oben mit dein Drehzapfen versehen und seit- licli mit den Längsträgern des Drehgestelles starr verbunden ist, auf beide Triebachsen über je ein Kegelräderpaar arbeitet und sich auf die beiden Triebachsen mittels Armen abstützt, dadurch gekennzeichnet, da.ss wenig stens eine der beiden Triebachsen eine Schwingachse ist, deren beide Lager an Ar men sitzen,

   die um ain Motorgehäuse ange brachte Zapfen finit gemeinsamer, der Trieb achse paralleler Achse schwenkbar sind und sich über Federn gegen die Längsträger des Drehgestelles abstützen, und dass zwischen dem grossen Antriebskegelrad und der Schwingachse Spiel vorhanden und eine die sem Spiel entsprechend allseitig nachgiebige Kupplung angeordnet ist. UNTERANSPRüCHE 1.

   Drehgestell nach Patentanspruch, welches sich auf drei Punkte, nämlich auf zwei achssymmetrische Punkte der einen und auf einen mittleren Punkt der andern Triebachse mittels Armen abstützt, von denen der Mittelarm zugleich das Gehäuse des betreffenden Kegelräderpaares bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die mit Mit telstützpunkt versehene Triebachse um diesen Punkt eine beschränkte Kugelbe weglichkeit besitzt.

   \?. Drehgestell nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die kugelbe wegliche Achse nach der Stirnseite des Fahrzeuges zu gelegen ist, während die Schwingachse auf der der Stirnseite ab gewandten Seite des Drehzapfens liegt. 3. Drehgestell nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die in seinem Einzelarm kugelbeweglich gelagerte Trieb achse mit einer Vorrichtung versehen ist, durch welche die Achse jeweils in ihre Mittellage zurückgeführt wird. 4. Drehgestell nach Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass die nur in der Mitte gelagerte Achse zwischen beidersei- tig angeordneten Federn gehalten ist, die am Motorgehäuse bezw. an den mit ihm verbundenen Längsträgern befestigt sind. 5.

   Drehgestell nach Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass zwischen der nur in der Mitte gelagerten Achse und dem Motorgehäuse Schwenkarme angeord net sind.