DE3030594A1

DE3030594A1 - Triebaggregat fuer die treibachsen von schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE3030594A1
Application number: DE19803030594
Authority: DE
Inventors: Jürgen Dipl.-Ing. Kuhlow; Christian 1000 Berlin Sohrt
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1980-08-11
Filing date: 1980-08-11
Publication date: 1982-02-18
Also published as: DE3030594C2; JPS5760961A; EP0046135A2; ATE11255T1; EP0046135A3; US4461218A; EP0046135B1; CA1170910A

Description

SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT Unser Zeichen Berlin und München VPA 80 P 3753 DE

Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen mit einem elektrischen Fahrmotor, dessen Drehmoment über Getriebe und Kupplungen auf die Treibachse übertragen wird und bei dem die den Ständer des Fahrmotors, die Lagerung und das Getriebe aufnehmenden Gehäuse miteinander verbunden sind, wobei in Gehäuseteilen Aussparungen für den Durchtritt der Treibachse vorgesehen sind. Ein derartiges Triebaggregat ist aus der DE-OS 23 25 787 und 23 64 594 bekannt. Die konstruktive Ausbildung der miteinander verbundenen Gehäuse ist jeweils hinsidtlich der äußeren Abmessungen entsprechend den in ihnen enthaltenen Antriebsteilen gestaltet. Die erforderlichen Randbedingungen, wie Ritzelwellenlagerung und Anordnung des Drehgestellquerträgers ergeben aufgrund des nur beschränkt zur Verfügung stehenden Raumes Einschnürungen, die sich nachteilig auf die Stabilität des Triebaggregates auswirken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Biege- und Drehsteifigkeit eines Triebaggregates für Schienenfahrzeuge zu erhöhen. Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Triebaggregat der eingangs beschriebenen Art gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß als gemeinsames Gehäuse aller Antriebstei-Ie ein Hohlträger verwendet ist, der geeignete Montageschnittstellen zum Einsetzen der Antriebsteile aufweist. Ein derartiger Hohlträger, dessen Länge der Triebaggregatslänge entspricht, hat ein hohes Widerstandsmoment und entsprechend eine hohe Biege- und Drehsteifigkeit. Trotz der für einige Antriebsteile gegenüber dem bisher üblichen ver-

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größerten Außenabmessungen dieses gemeinsamen Gehäuses wird insgesamt ohne Beeinträchtigung des Drehmomenterzeugungs- und Übertragungssystems infolge der wesentlichen Erhöhung der Biegesteifigkeit eine Gewichtsersparnis erzielt. Außerdem ergibt sich ein günstiges Schwingungs- und Laufverhalten.

Der Einbau der Antriebsteile in das durch den Hohlträger gebildete gemeinsame Gehäuse bereitet keine Schwierigkeiten, da der Hohlträger geeignete Montageschnittstellen aufweist. Diese können den Hohlträger horizontal oder vertikal teilend oder auch die Aussparungen für die Treibachsen schneidend verlaufen.

Für den Hohlträger, der mit Vorteil über seiner gesamten Länge die gleichen Außenabmessungen aufweist, kann ein beliebiges geeignetes Material ausreichender Festigkeit gewählt werden., z. B. Aluminiumlegierungen. Es empfiehlt sich aber auch die Verwendung von ferromagnetischem Material derart, daß der Hohlträger im Bereich des Fahrmotors ganz oder teilweise dessen magnetischen Ständerkreis bildet. Dadurch wird auch die Funktion des magnetischen Kreises im Fahrmotorbereich von dem Hohlträger mit übernommen.

Es ist weiterhin vorteilhaft, die Wand des Hohlträgers mit Rippen bzw. Aussparungen zu versehen, damit der Hohlträger zur Abführung der Wärmeverluste innerhalb des Triebaggregates ausgenutzt werden kann.

Es empfiehlt sich ferner, den Hohlträger in das Drehgestell zu integrieren, in dem er als Längsmittenträger des Drehgestells ausgebildet ist und seitliche Arme aufweist, welchen die Radsatztragarme bilden. Dies ist wegen der gegebenen großen Biege- und Drehsteifigkeit des Hohlträgers möglich, so daß eine wesentliche Vereinfachung des Drehgestellauf-

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baus erreicht wird, weil der bisher übliche Drehgestellrahmen entfällt, da seine Funktion durch den Hohlträger übernommen wird.

Im folgenden ist die Erfindung noch anhand der in den Fig. 1 bis 5 der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Fig. 1 zeigt schematisch, teilweise geschnitten, eine Draufsicht auf ein gemäß der Erfindung ausgebildetes Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen. In Fig. 2 ist eine Seitenansicht, teilweise nach Linie II-II in Fig. 1 geschnitten, dargestellt. Die Fig. 3 bis 5 zeigen, ebenfalls prinzipiell dargestellt, Schnitte durch den Hohlträger im Bereich des elektrischen Fahrmotors.

Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Schienenfahrzeug treibt der elektrische Fahrmotor 1 jeweils über Winkelgetriebe 2 zwei Treibachsen 3 an. Der elektrische Fahrmotor 1 liegt senkrecht zu den beiden Treibacheen 3 und seine Läuferwelle 4 ist beidseitig über eine Längsverschiebungen zulassende, zentrierende Kupplung 5 mit der das Ritzel 6 tragenden Ritzelwelle 7 verbunden. Das Ritzel 6 steht im Eingriff mit dem Großrad 8 des Winkelgetriebes 2, welches auf der die Treibachse 3 mit Spiel umgebenden Hohlwelle 9 angeordnet ist. Die Hohlwelle 9 ist ihrerseits über eine elastische und zentrierende Gummikupplung 10 mit der Treibachse 3 verbunden.

Um dem Triebaggregat eine große Biege- uisi Drehsteif igkeit zu erteilen, sind alle Antriebsteile, wie der elektrische Fahrmotor 1, die Ritzelwelle 7 und ihre Lagerung, gebildet durch Wälzlagern und das Winkelgetriebe 2 im Innern eines Hohlträgers 12 angeordnet. Dieser Hohlträger 12 weist über seiner gesamten Länge die gleichen Außenabmessungen auf. Er enthält außerdem Aussparungen 13 für den Durchtritt

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der Treibachsen 3 und der sie umgebenden Hohlwelle 9 und ist an den Stirnseiten durch Stirnwände 14 abgeschlossen. Um das Einsetzen der Antriebsteile zu ermöglichen, weist der Hohlträger 12 weiterhin Montageschnittstellen 15 auf, die schräg, die Aussparungen 13 für die Treibachse 3 s chneidend, verlaufen.

Zur Montage des Triebaggregates wird zunächst der elektrische Fahrmotor 1, der komplett mit Gehäuse, Lager-Schilden und Lagerung für die Läuferwelle 4 ausgebildet ist, in das Innere des Hohlträgers 12 hineingeschoben, wobei seine Lage in Längsrichtung durch einen Anschlag 16 im Innern des Hohlträgers 12 festgelegt ist. Auf der anderen Stirnseite des Fahrmotors 1 wird dann ein Abstandsring 17 eingeführt und darauf wird das Traggehäuse 18 für die Wälzlager 11 der Ritzelwelle 7 eingeschoben. Weiterhin ist über Wälzlager 19 die Hohlwelle 9 im Hohlträger 12 gelagert, so daß der Hohlträger 12 dort das Gehäuse für das Winkelgetriebe 2 bildet. Es sind entsprechende Dichtungen vorgesehen, durch welche innerhalb des Hohlträgers 12 die Bereiche für das Umlaufen der für das Winkelgetriebe 2 bzw. für die verschiedenen Lagerungen erforderlichen Schmiermittel begrenzt werden.

Durch diese Anordnung sämtlicher Antriebsteile im Innern des Hohlträgers 12 wird ein sehr steifes, im Hinblick auf Lauf- und Betriebseigenschaften günstiges Gebilde" geschaffen. Außerdem übernimmt dieser Hohlträger 12 die Funktion des Längsmittenträgers des Drehgestells 20 und ist deshalb mit seitlichen Armen 21 versehen, welche die Radsatztragarme des Drehgestells 20 bilden. Durch diesen Einsatz eines sehr steifen, sich über die gesamte Länge des Triebaggregates erstreckenden Hohlträgers wird sowohl für das Triebaggregat als auch für das Drehgestell 20 Platz und Gewicht gespart.

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Der Hohlträger 12 kann im Bereich des elektrischen Fahrmotors 1, sofern er aus ferromagnetische]]! Material besteht, nicht nur mechanisch tragende Funktionen übernehmen, sondern auch ganz oder teilweise dessen magnetischen Ständerkreis 22 bilden.Fig. 3 zeigt eine Ausführung, bei welcher der Hohlträger 12 zur Führung eines Teils des magnetischen Flusses des Ständerkreises 22 ausgenutzt wird, so daß trotz Vorliegen eines geschlossenen Ständerjoches das Haupt- 24 und Wendepole25 trägt, dessen Höhe verringert ist.

In Fig. 4 ist eine Ausführung dargestellt, bei welcher die geblechten Hauptpole 24 und Wendepole 25 mit ihren Erregerwicklungen 26 bzw. 27 unmittelbar in den Hohlträger 12 eingesetzt sind, so daß dieser hier den magnetischen Ständerkreis 22 allein bildet.

Man kann die Formgebung des Hohlträgers 12 auch so auswählen, daß er zur Abführung der innerhalb der Antriebsteile entstehenden Verluste mittels gasförmiger bzw. flüssiger Medien herangezogen werden kann. Dazu empfiehlt es sich, wie in Fig. 5 dargestellt, den Hohlträger 12 entweder mit Aussparungen 28 zu versehen, die Kühlkanäle für das zur Kühlung verwendete Medium bilden, oder mit Rippen 29 zur Vergrößerung der kühlenden Oberfläche.

7 Ansprüche
5 Figuren

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Claims

3030534 VPA 80 P 3753 DE Pat entansprüche

1.jTriebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen mit einem elektrischen Fahrmotor, dessen Drehmoment über Getriebe und Kupplungen auf die Treibachse übertragen wird und bei dem die den Ständer des Fahrmotors, die Lagerung und das Getriebe aufnehmenden Gehäuse miteinander verbunden sind, wobei in einem Gehäuseteil Aussparungen für den Durchtritt der Treibachse vorgesehen, dadurch gekennzeichnet , daß als gemeinsames Gehäuse aller Antriebsteile (1,7,2) ein Hohlträger (12) verwendet ist, der geeignete Montageschnittstellen (15) zum Einsetzen der Antriebsteile (1,7,2) aufweist.

2. Triebaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Hohlträger (12) über seine gesamte Länge die gleichen Außenabmessungen aufweist.

3. Triebaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Hohlträger (12) an den Stirnflächen geschlossen ist.

4. Triebaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Hohlträger (12) aus ferromagnetischem Material besteht und im Bereich des Fahrmotors (1) ganz oder teilweise dessen magnetischen Ständerkreis (22) bildet.

5. Triebaggregat nach Anspruch 1, dadurch g e kennzeichnet , daß die Wand des Hohlträgers (12) mit Rippen (29) versehen ist.

6. Triebaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Wand des Hohlträgers (12) mit Aussparungen (28) versehen ist.

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7. Triebaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Hohlträger (12) als Längsmittenträger des Drehgestells (20) ausgebildet ist und seitliche Arme (21) aufweist, welche die Radsatztragarme bilden.

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