DE454232C - Vorrichtung zum Antrieb allseitig beweglicher Fahrzeugachsen - Google Patents
Vorrichtung zum Antrieb allseitig beweglicher FahrzeugachsenInfo
- Publication number
- DE454232C DE454232C DEM91967D DEM0091967D DE454232C DE 454232 C DE454232 C DE 454232C DE M91967 D DEM91967 D DE M91967D DE M0091967 D DEM0091967 D DE M0091967D DE 454232 C DE454232 C DE 454232C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- directions
- hub
- driving vehicle
- axis
- vehicle axles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
Beim Antrieb von Fahrzeugachsen, insbesondere
bei Eisenbahnfahrzeugen, bei denen man den Antriebssatz auf einen mögEchst geringen Raum zusammendrängt, läßt man
das Antriebsritzel auf ein auf der Radachse sitzendes Treibzahnrad arbeiten, das um die
Achse des Ritzels in senkrechter Ebene schwingen kann. Ist nun der Getriebekasten
fest mit dem gegen die Achsen abgefederten
to Fahrzeugrahmen verbunden, so besteht die
Gefahr, daß durch Veränderungen in der Lage der angetriebenen Achsen gegenüber dem Fahrzeugrahmen, ζ. B. in Kurven, auf
das Getriebe bzw. die Antriebsmaschine zusätzliche Beanspruchungen übertragen werden,
die dort Schäden verursachen. Schrägstellungen der Achse werden bei bekannten
Ausführungen, die sich bei quergestellten Antriebsmaschinen verwenden lassen, dadurch
berücksichtigt, daß der Zahnkranz kugelbeweglich auf der Nabe angebracht ist. Die
Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß die Verbindung zwischen Rad und Achse in
bezug auf Seitenstöße entweder eine starre ist oder daß gegenseitige Verschiebungen
nur unter Überwindung großer Reibungswiderstände auftreten können.
Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, die nur geringen Raum beansprucht
und durch die die allseitige Beweglichkeit der angetriebenen Achse infolge des Federspiels.
der Seitenverschieblichkeit und der radialen Einstellung in Kurven und außerdem in jeder
Fahrtrichtung eine federnde Kraftübertragung zwischen Maschine und Radachse mittels
eines besonders ausgebildeten, auf der Radachse sitzenden Treibrades erreicht werden.
Zu diesem Zweck sind in dem Treibrad aufeinandergleitende Kugel- und Zylinderflächen
sowie in jeder Fahrtrichtung wirkende Druckfedern angeordnet. Elastische Kraftübertragungen
durch Federn sind an sich bekannt. Die hier beschriebene federnde Verbindung
von Zahnkranz und Nabe ist eine besonders geeignete bauliche Ausführung, die den Verhältnissen
bei Eisenbahnfahrzeugen angepaßt ist und bei jeder Stellung der Achse eine zentrale Kraftübertragung ermöglicht.
Die. Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung, und zwar stellt
Abb. ι einen Schnitt durch das Antriebsrad in Richtung der Achse dar, Abb. 2 eine Seitenansicht
desselben.
Auf der Achse r des Fahrzeuges ist ein nabenartigausgebildeterTeil2festaufgekeilt,
derAussparungen 3 zur Aufnahme der Druckfedern 4 besitzt. Die außen zylindrisch abgedrehten,
durch die Aussparungen 3 gebildeten Flügel 5 des Nabenteiles 2 umschließt ein Ring 6,
dessen Außenfläche kugelförmig abgedreht ist. Auf dieser Kugelfläche ist ein entsprechend
ausgebildetes zweiteiliges Gehäuse 7 ge-
*! Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Bernhard Bischof in Stuttgart.
lagert, das ζ. Β. durch einen Zahnkranz mit dem Getriebe in Verbindung steht. Durch
die Wahl· dieser "Kugelflächen wird einmal
die Radialstellung der Achse ι in Kurven erreicht und außerdem ermöglicht, daß sie
einen Doppelkegelmantel beschreibt, dessen Spitze in der Achsmitte bzw. im Kugelmittelpunkt
liegt. Zum Zwecke der Seitenverschieblichkeit gleiten die Nabenflügel 5 in
der zylindrischen Innenfläche des Ringes 6. Dieselbe Wirkung kann natürlich auch dadurch
erzielt werden, daß man die Außenflächen der Flügel 5 und die Innenfläche des Ringes 6 kugelförmig hält und die zylindrischen
Flächen nach der Außenseite des Ringes bzw. der Innenseite des Gehäuses verlegt.
In diesem Falle muß der Ring aus Teilen bestehen, damit er auf die Kugelflächen der NabenfLügel aufgezogen werden
kann. Um die Ringteile nach dem Aufziehen zu einem festen Ganzen zu vereinigen, müssen
besondere Befestigungsvorrichtungen vorgesehen werden.
Zur Kraftübertragung vom Gehäuse 7 auf die NabenfLügel S besitzt ersteres Ansätze 8,
die in Aussparungen 9 der Nabenflügel eingreifen. Diese Ansätze fügen sich mit geringem
Spiel zwischen die Federteller 10 der Druckfedern 4 ein und bewirken den wechselseitigen
Kraftschluß zwischen Gehäuse und Nabenteil.
Claims (1)
- Patentanspruch ■Vorrichtung zum Antrieb allseitig beweglicher Fahrzeugachsen, insbesondere bei Eisenbahnfahrzeugen, bei der die Kraftübertragung vom Zahnkranz auf die Nabe durch Zwischenschaltung von Federn erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem auf der Achse (1) festgehaltenen Nabenteil (2) und dem Zahnkranz (7) ein beweglicher Ring (6) angebracht ist, der gegen die entsprechend geformten Teile (2 und 7) mit einer Kugel- bzw. Zylinderfläche abgestützt ist, so daß die Achse sich beliebig einstellen kann, ohne die Eingriffsverhältnisse am Zahnrad zu verschlechtern.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM91967D DE454232C (de) | 1925-11-07 | 1925-11-07 | Vorrichtung zum Antrieb allseitig beweglicher Fahrzeugachsen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM91967D DE454232C (de) | 1925-11-07 | 1925-11-07 | Vorrichtung zum Antrieb allseitig beweglicher Fahrzeugachsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE454232C true DE454232C (de) | 1928-01-03 |
Family
ID=7321980
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM91967D Expired DE454232C (de) | 1925-11-07 | 1925-11-07 | Vorrichtung zum Antrieb allseitig beweglicher Fahrzeugachsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE454232C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT375888B (de) * | 1981-06-24 | 1984-09-25 | Licentia Gmbh | Grossrad mit gefederter drehmomentuebertragung |
-
1925
- 1925-11-07 DE DEM91967D patent/DE454232C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT375888B (de) * | 1981-06-24 | 1984-09-25 | Licentia Gmbh | Grossrad mit gefederter drehmomentuebertragung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE625467C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE454232C (de) | Vorrichtung zum Antrieb allseitig beweglicher Fahrzeugachsen | |
DE721772C (de) | Zweiachsiges rahmenloses Triebgestell fuer elektrisch betriebene Schienenfahrzeuge | |
DE457432C (de) | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE600645C (de) | Wahlweise als Eisenbahnrad oder als Strassenrad verwendbares Verbundrad | |
DE823304C (de) | Drehmomentstuetze fuer Schienentriebfahrzeuge mit in Achslenkern gefuehrten Radsaetzen | |
DE102018127920A1 (de) | Radselektive Fahrzeuglenkung | |
AT155338B (de) | Drehgestell, insbesondere für verhältnismäßig leichte elektrisch betriebene Schienenfahrzeuge. | |
DE610144C (de) | Reibungsuebersetzungsgetriebe | |
DE601645C (de) | Wahlweise als Eisenbahnrad oder als Strassenrad verwendbares Verbundrad | |
DE405124C (de) | Allseitig bewegliches Fahrgestell | |
DE685889C (de) | Laufwerk fuer Spielzeuge zur Erzielung verschiedener Geschwindigkeiten | |
DE386622C (de) | Hohlraederpaar einer Lokomotivhohlachse | |
DE704952C (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere Schmalspurlokomotive | |
DE452444C (de) | Elektrischer Antrieb fuer Gleisfahrzeuge mit mehr als zwei angetriebenen Achsen | |
DE533256C (de) | Doppeltes Kegelraedergetriebe fuer Schienen- oder Gleiskettenfahrzeuge | |
DE373188C (de) | Drehgestellfahrzeug | |
AT74507B (de) | Kraftpflugtreibrad. | |
AT45107B (de) | Vorrichtung zur Verhinderung des seitlichen Gleitens und Schleuderns von Motorwagen. | |
DE447619C (de) | Antriebsanordnung fuer elektrisch bewegte Gleisfahrzeuge, insbesondere Strassenbahnwagen | |
AT147231B (de) | Radabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE398046C (de) | Lagerung des aus dem Achsgehaeuse herausnehmbaren Ausgleichgetriebes und des zum Antrieb desselben dienenden Getriebes fuer Kraftwagen | |
DE914017C (de) | Kupplung der Hohlwelle mit den Treibraedern von Schienenfahrzeugen mit festen Tragachsen und losen Raedern | |
DE242238C (de) | ||
DE767699C (de) | Kraftfahrzeug mit grossem Antriebsmoment |