DE533256C - Doppeltes Kegelraedergetriebe fuer Schienen- oder Gleiskettenfahrzeuge - Google Patents
Doppeltes Kegelraedergetriebe fuer Schienen- oder GleiskettenfahrzeugeInfo
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- DE533256C DE533256C DEL74477D DEL0074477D DE533256C DE 533256 C DE533256 C DE 533256C DE L74477 D DEL74477 D DE L74477D DE L0074477 D DEL0074477 D DE L0074477D DE 533256 C DE533256 C DE 533256C
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- bevel gear
- intermediate axis
- bracket
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- shaft
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein doppeltes Kegelrädergetriebe für Schienen- oder Gleiskettenfahrzeuge
zur Kraftübertragung vom Wagenkasten zum durch Kegel- oder Kreuzgelenk allseitig gegenüber dem Kasten beweglichen
Drehgestell.
Die Verbindung derartig zueinander allseitig beweglich gelagerter Teile geschieht im
allgemeinen durch Kugelzapfen oder Kreuz-
_io gelenke. Um hierbei die Übertragung der
Drehbewegung der auf dem einen Teil befindlichen Kraftquelle auf eine im andern Teil befindliche
Welle von den Bewegungen der beiden Teile zueinander unabhängig zu gestalten, ist es bekannt, bei Anwendung von Kugelzapfen
ein Kardangelenk einzuschalten, dessen Bewegungsachsen im Kugelmittelpunkt liegen.
Das Kardangelenk ist jedoch naturgemäß großer Abnutzung unterworfen und überträgt
die Drehbewegung bei Achsablenkung ungleichförmig. Gleichfalls ist es bekannt,
den Kugelzapfen durch mehrere Tragflächenpaare zu ersetzen, deren jedes nur eine bestimmte
Bewegung zwischen den beiden Teilen um einen Mittelpunkt zuläßt, wobei für
jede Bewegung ein Kegelräderpaar angeordnet ist, deren Grundkegelspitzen mit dem jeweiligen
Krümmungsmittelpunkt der Tragflächen zusammenfallen. Diese Art der Lagerung erfordert
jedoch sorgfältigste Bearbeitung der einzelnen ineinandergreifenden Tragflächen und somit erhöhte Herstellungskosten. Der
Antrieb wird hier auch in mehrere Teiltriebe zerlegt, was für die Montage nachteilig ist.
Bei den bekannten Antrieben sind die Achsen der Kegelräderpaare in drei nahezu
senkrecht zueinander stehenden Richtungen angeordnet.
Es ist nach der Erfindung der Gelenkmittelpunkt des Kugel- oder Kreuzgelenkes gleichzeitig
die Grundkegelspitze für beide Räderpaare, wobei die Zwischenachse des angetriebenen
Rades des ersten und des mit diesem gekuppelten treibenden Rades des zweiten Kegelräderpaares um den Gelenkmittelpunkt
schwenkbar gelagert ist. Hierbei kann die eine äußere Welle von einem Lagerauge eines
mit der Zwischenachse verbundenen Bügels umfaßt sein, oder aber der Bügel ist starr mit
der Zwischenwelle verbunden, und in seinem Lagerauge ist, quer zur Zwischenachse verschiebbar,
ein die äußere Welle umfassendes Gleitstück angeordnet. Auch ist es möglich, daß der Bügel um die Zwischenachse und um
die äußere Welle schwenkbar gelagert ist.
Hierdurch werden die den bekannten Ausführungen anhaftenden Nachteile vermieden.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an Ausführungsbeispielen erläutert. Abb. 1 und 2
zeigen in Stirn- und Seitenansicht eine Ausführung, in welcher der Wagenkasten ß und
das Drehgestell b mittels Kugelgelenkes c-c1
allseitig beweglich verbunden sind. Das auf der angetriebenen, im Kasten α geführten
Welle d befestigte Kegelrad e steht mit dem auf der Zwischenachse / befindlichen Kegelrad
g im Eingriff und überträgt die Drehbewegung auf das auf der gleichen Achse /
sitzenden bzw. mit diesem verbundenen Kegelrad h. Die Zwischenachse f der beiden Kegelräder
g und h ist um-die im Drehgestell δ
gelagerte Welle i mittels eines Lagerringes k schwingbar gelagert und durch einen Bügel ο
mit der Antriebswelle d durch das Lager verbunden. Das Lager I ist so ausgebildet,
daß eine Schwingbewegung des Wagenkastens α mit der Welle in Richtung der
ίο Welle i lediglich eine Verschiebung des in dem
Lager I geführten Gleitstückes m und zwangläufig'
hiermit ein Abrollen des Kegelrades e auf dem Kegelrad g zur Folge hat, während
bei einer Schwingbewegung des Wagenkastens α mit der Welle d in Richtung der
Zwischenachse / die Schwingbewegung auf die letztere übertragen wird und ein Abrollen des
Kegelrades h auf dem mit diesem im Eingriff stehenden und auf der Welle i gelagerten
«ο Kegelrad η eintritt.
Die Abb. 3 stellt in verkleinertem Maßstabe eine weitere Ausführungsmöglichkeit der
Lagerung der Zwischenachse f dar. Hier ist das Lager I so ausgebildet, daß es keine
Längsverschiebung der Antriebswelle d, wie in Abb. 1 und 2 dargestellt, zuläßt, sondern
mit einem ein- oder doppelseitig ausgebildeten Bügel 0 verbunden ist, der um die Zwischenachse
/ schwingbar gelagert ist. Die Abb. 4 und 5 zeigen in Stirn- und Seitenansicht
eine Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die beiden Teile α und b
durch ein Kreuzgelenk allseitig beweglich zueinander gelagert sind. Das Kreuzgelenk besteht
aus dem gegenüber dem Wagenkasten ä in waagerechter Ebene schwenkbar1 gelagerten
Bügel 0 und dem in Form zweier sich kreuzenden Wellen ausgebildeten Kreuzstück c1.
Der Bügel 0 ist auf der Achse f des Kreuz-Stückes c1 und die Achse i des Kreuzstückes c1
im Drehgestellt b auf Sockeln p schwingbar gelagert. Das auf der angetriebenen, im
Wagenkasten α geführten Welle d befestigte Kegelrad e steht mit dem auf der Achse / des
Kreuzstückes c1 befindlichen Kegelrad g im Eingriff und überträgt die Drehbewegung über
das auf der gleichen Achse f sitzende Kegelrad h auf das auf der Achse ζ des Kreuzstückes
c1 sitzende Kegelrad n. Dieses leitet die Drehbewegung beispielsweise mittels
Stirnrades q weiter.
Die Abb. 6 stellt in verkleinertem« Maß stäbe eine weitere Ausführungsform dar, bei der die
beiden Kegelräder g und h beidseitig der Achsei angeordnet sind und auf einer Welle r
sitzen, die durch die als Hohlwelle ausgebildete Achse / des Kreuzstückes c1 durchgeführt
ist. Diese Ausführung hat den Vorteil gleichmäßiger Gewichtsverteilung.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Doppeltes Kegelrädergetriebe für Schienen- oder Gleiskettenfahrzeuge zur Kraftübertragung vom Wagenkasten zum durch Kugel- oder Kreuzgelenk allseitig gegenüber dem Kasten beweglichen Drehgestell, bei welchen die Achsen der Kegelräderpaare in drei nahezu senkrecht zueinander stehenden Richtungen verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkmittelpunkt gleichzeitig die Grundkegelspitze' für beide Räderpaare (e, g und h, n) ist und die Zwischenachse der untereinander gekuppelten Räder (angetriebenes Rad g des ersten und treibendes Rad h des zweiten Räderpaares) um den Gelenkmittelpunkt schwenkbar gelagert ist.
- 2. Kegelrädergetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine äußere Welle (i) von einem Auge (k) der Zwischenachse (f), die andere äußere Welle (d) von dem Lagerauge (Z) eines mit der Zwischenachse (/) verbundenen Bügels (0) umfaßt ist.
- 3. Kegelrädergetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (0) starr mit der Zwischenwelle (/) verbunden ist und in seinem Lagerauge (I) quer zur Zwischenachse .(/) verschiebbar ein die äußere Welle (d) umfassendes Gleitstück (m) angeordnet ist. ' " :
- 4. Kegelrädergetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (0) um die Zwischenachse (f) und um die äußere Welle (d) schwenkbar ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL74477D DE533256C (de) | 1929-03-10 | 1929-03-10 | Doppeltes Kegelraedergetriebe fuer Schienen- oder Gleiskettenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL74477D DE533256C (de) | 1929-03-10 | 1929-03-10 | Doppeltes Kegelraedergetriebe fuer Schienen- oder Gleiskettenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE533256C true DE533256C (de) | 1931-09-10 |
Family
ID=7283479
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEL74477D Expired DE533256C (de) | 1929-03-10 | 1929-03-10 | Doppeltes Kegelraedergetriebe fuer Schienen- oder Gleiskettenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE533256C (de) |
-
1929
- 1929-03-10 DE DEL74477D patent/DE533256C/de not_active Expired
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