DE653568C

DE653568C - Dreipunktfoermig abgestuetztes, kurvenbewegliches Zweischienenfahrgestell fuer Bagger, Absetzer, Abraumfoerderbruecken und aehnliche schwere Geraete

Info

Publication number: DE653568C
Application number: DEL84419D
Authority: DE
Original assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Current assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Priority date: 1933-09-07
Filing date: 1933-09-07
Publication date: 1937-11-26

Description

REICHS

Die Erfindung betrifft ein dreipunktförmig abgestütztes, kurvenbewegliches Zweischienenfahrgestell für Bagger, Absetzer, Abraumförderbrücken und ähnliche schwere Geräte, bei dem das aus acht oder mehreren Achsen bestehende Fahrwerk hälftig in je eine durch Ausgleichshebel miteinander verbundene und dreipunktförmig abgestützte Fahrwerksgruppe zusammengefaßt ist, wobei beide Fahrwerksgruppen mittels einer einzigen winkel- und .längenveränderlichen Welle angetrieben werden.

Bei den bekannten dreipunktförmig abgestützten Zweischienenfahrgestellen der vorbezeichneten Art befindet sich der Antriebsmotor auf dem einen Ausgleichshebel der einen Fahrwerksgruppe 'und treibt sämtliche Achsen dieser einen Fahrwerksgruppe an, während die Achsen der anderen Fahrwerksgruppe nicht angetrieben sind. Infolge der Dreipunktabstützung der Fahrwerksgruppen ist auf der Einpuriktseite die Anordnung des die Achsen unmittelbar antreibenden Antriebsritzels in der Längsmittelebene des Fahrge- stells nicht möglich, weil zur Erreichung der Querbeweglichkeit des Fahrwerks sich das Einpunktlager des darüber befindlichen Ausgleichhebels in der Längsmittelebene des Fahrgestells befindet. Das Antriebsritzel muß daher seitlich des Einpunktlagers angeordnet werden, was einen ungleichen Antrieb für diesen Fahrwerkteil ergibt.

Nach der Erfindung werden in jeder Fahrwerksgruppe nur diejenigen Achsen angetrieben, auf deren Ausgleichshebel der vorausgehende Ausgleichshebel in zwei Punkten abgestützt ist. Dabei ist es vorteilhaft, jeweils die beiden äußersten Achsen jeder Fahrwerksgruppe anzutreiben.

Durch die- Erfindung wird erreicht, daß die unmittelbar die Achsen antreibenden Triebräder in- der Längsmittelebene des Fahrgestells angeordnet werden können, so daß der Zahndruck gleichmäßig auf beide Räder verteilt wird.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι zeigt ein Zweischienenfahrgestell in Seitenansicht und teilweise im Schnitt,

Abb. 2 einen Schnitt in Richtung der Linie 2-2 der Abb. 1.

Der Lastanteil des nicht gezeichneten Fahrzeugoberbaues, der in einem Punkte auf dem Ausgleichshebel α aufliegt und von weiteren Fahrgestellen unterstützt ist, wird vermittels des Kugelzapfens b auf den Ausgleichshebel c übertragen. Dieser liegt auf dem Ausgleichshebel ώ? in einem Kugellagern und auf dem Ausgleichshebel^¹ in zwei Kugellagern/ auf. Der in dem Kugellagern übertragene Lastanteil wird auf die Achsen 1, 2, 3, 4 und 5 gleichmäßig übertragen. Die beiden Achsen 1 und 2 sind durch Ausgleichshebel £ miteinander verbunden, die beide vermittels der

Schwingachse Ii pendelnd im darüberliegenden Ausgleichshebeld in zwei Punkten gelagert sind. Die Achsen 4 und 5 sind in der gleichen Weise durch Ausgleichshebel i mitein-'■ ander verbunden;, die in dem Sarüberliegeri-'-den Ausgleichshebel k mittels der Schwinge, achsen in zwei Punkten gelagert sind. AüfV der Achse 3 ist das Einpunktlager des Ausgleichshebels k angeordnet. Der dritte Auf- lagerpunkt für den Ausgleichshebel d ist das Kugellager/ auf dem Ausgleichshebelk. Die von dem Ausgleichshebel^¹ zu dem anderen Drehgestell zusammengefaßten Achsen 6, 7, 8, 9 und 10 sind in der gleichen Weise wie die ^Achsen 1, 2, 3, 4 und 5 gelagert und miteinander verbunden. Die entsprechenden Bezugszeichen haben den Index 1 erhalten.

Zum Antrieb des Fahrwerks dient der auf dem Ausgleichshebel c gelagerte Elektro-

zo motor m, der die Antriebskraft über einen Getriebekasten η mit Ausgleichsgetriebe auf die Hauptantriebswelle ο überträgt. Diese dient zum Antrieb der im Ausgleichshebel d fest gelagerten Zwischenwelle p, auf der ein Antriebsritzel q sitzt, das mit einem auf der Schwingachseh festsitzenden Zahnrad r kämmt. Die Räder q und r sind einseitig zur Längsmittelebene des Ausgleichshebels d angeordnet. In der Längsmittelebene des Ausgleichshebels d sitzt auf der Schwingachse h das Zahnrad s, das die auf den Antriebsachsen ι und 2 aufgekeilten Zahnräder t antreibt. Zum Ausgleich der Schwingbewegungen der Antriebsachsen 1 und 2 gegenüber dem Ausgleichshebel c ist in die Hauptantriebswelle ο eine elastische Kupplung,« eingebaut 'und außerdem eine Gleitführung in einer Hohlwelle ν zum Ausgleich der Längen-'. änderungen vorgesehen. Der Antrieb der Achsen 9 und 10 ist in derselben Weise durchgeführt. Die entsprechenden Bezugszeichen haben den Index 1 erhalten.

Claims

Patentansprüche:

i. Dreipunktförmigabgestütztes,kurvenbewegliches Zweischienenfahrgestell für Bagger, Absetzer, Abraumförderbrücken und ähnliche schwere Geräte, bei dem das aus acht oder mehreren Achsen bestehende Fahrwerk hälftig in je eine durch Ausgleichshebel miteinander verbundene und dreipunktförmig abgestützte Fahrwerksgruppe zusammengefaßt ist, wobei beide Fahrwerksgruppen mittels .einer einzigen winkel- und längenveränderlichen Welle angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß m jeder Fahrwerksgruppe (1 bis 5, 6 bis 10) nur diejenigen Achsen (1, 2, 9, 10) angetrieben werden, auf deren Aus- So gleichshebel (g, g¹) der vorausgehende Ausgleichshebel (d, d¹) in zwei Punkten abgestützt ist.
2. Zweischienenfahrgestell nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden äußersten Achsen (1,2,9,10) jedes Drehgestells (1 bis 5, 6 bis 10) angetrieben werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen