DE471307C

DE471307C - Motoraufhaengung elektrisch betriebener Gleisfahrzeuge

Info

Publication number: DE471307C
Application number: DEJ26474D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-07-29
Filing date: 1925-07-30
Publication date: 1929-02-11

Description

Die Erfindung betrifft elektrisch betriebene Fahrzeuge derjenigen Gattung, bei der die Antriebseinheit aus einer von dem Radgestell getragenen und mit Fahrzeugrädern versehe-S nen Triebachse und aus einem Elektromotor besteht, der an der einen Seite der Triebachse angeordnet und mit ihr durch ein Getriebe verbunden ist.

Die Erfindung betrifft insbesondere eine verbesserte Lagerung einer derartigen Antriebseinheit.

Bisher haben die Konstrukteure üblicherweise den Motor für sich als denjenigen Teil angesehen, der von dem Radgestell-federnd getragen werden muß. Auf Grund dieser Anschauung war es üblich, diejenige Seite des Motors, die von der Triebachse entfernt ist, mit Hilfe von Federn zu lagern. In einigen Fällen wurde der Motor mit Hilfe von Federn

ao im Schwerpunkt des Motors aufgehängt oder gelagert, so daß die Triebachse von dem Gewicht des Motors entlastet war. Dagegen ist das Gewicht der Triebachse und der Fahrzeugräder bisher nicht berücksichtigt worden.

Gemäß der Erfindung wird der Motor und die Triebachse mit ihren Fahrzeugrädern als eine Einheit betrachtet. Diese Einheit wird von dem Radgestell mit Hilfe von Federn getragen. Der Aufhängepunkt oder die Aufhängepunkte liegen im wesentlichen in einer senkrechten Ebene, die durch den Massenschwerpunkt der Einheit geht und parallel zur Mittellinie der Triebachse verläuft.

Diese Bauart besitzt den großen Vorteil, daß die Einheit in ihrem Gleichgewichtspunkt aufgehängt ist oder getragen wird. Versuche haben gezeigt, daß die Auf- und Abbewegungen der Fahrzeugräder, die z. B. von Unebenheiten im Gleis herrühren, hei weitem weniger Stöße auf das Gleis und auf das Fahrzeug übertragen, als dies der Fall ist, wenn der Motor in den bisher üblichen Weisen angeordnet ist.

In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.

Abb. ι zeigt eine Ansicht, teilweise im Schnitt,

Abb. 2 eine Draufsicht auf die in Abb. 1 dargestellte Vorrichtung;

Abb. 3 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform, teilweise im Schnitt;

Abb. 4 ist eine Ansicht von oben;

Abb. 5 ist eine schaubildliche Darstellung, und

Abb. 6 ist eine Ansicht einer weiteren abgeänderten Ausführungsform.

In den Abb. 1 und 2 ist mit 1 ein Elektromotor bezeichnet, 2 ist die Rad- oder Triebachse, welche in der üblichen Weise mit dem Motor durch ein Übersetzungsgetriebe verbunden ist, welches aber der Übersichtlichkeit halber fortgelassen ist. 3 sind die Fahr-

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' zeugräder auf der Achse 2. 4 sind Augen am Motorgehäuse, welche in einer senkrechten Ebene angebracht sind, die durch das Massenzentrum der durch den Motor i, die Achse 2 und die Fahrzeugräder 3 gebildeten Einheit geht. Mit 5 sind Träger bezeichnet, welche an den Augen 4 drehbar befestigt sind, und 6 und 7 sind Querstücke des Radgestell von denen jedes mit Stützen 8 versehen ist, in

xo denen Bohrungen angebracht sind, um die an den Trägern 5 bei 10 angelenkten Bolzen 9 aufzunehmen. 11 sind Federn, welche zwischen die Stützen 8 und Kappen 12 auf den Bolzen 9 eingeschaltet sind.

In den Abb. 3 und 4 ist eine ähnliche Vorrichtung dargestellt, abweichend von der Vorrichtung in den Abb. 1 und 2 sind hier jedoch an den Trägern S Verbindungsstücke 13 angelenkt, welche andererseits an den Augen 4

ao des Motors drehbar befestigt sind.

Die in Abb. 5 dargestellte abgeänderte Ausführungsform ist ähnlich der Ausführungsform nach den Abb. 3 und 4, jedoch mit der Abweichung, daß die Verbindungsstücke 13 an Federn 14 aufgehängt sind, die an Ouerstücken 6 befestigt sind. Jedes Federpaar 14 wird durch eine Stange 15 zusammengehalten, um von den Ouerstücken eine Biegungsbeanspruchung fernzuhalten.

Bei der in Abb. 6 dargestellten abgeänderten Ausführungsform wird das Gewicht der Einheit durch Verbindungsstücke 16 aufgenommen, welche an der Einheit angelenkt sind und von einem Querstück 6 am Radgestell unter Vermittlung von Federn 11 getragen werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Motoraufhängung elektrisch betriebener Gleisfahrzeuge mit federnd an Querträgern des Fahrzeugrahmens abgestütztem Tatzlagermotor, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Aufhängungspunkte (4) des Motors in einer senkrechten Ebene liegen, die durch den gemeinsamen Schwerpunkt der aus Motor, zugehörigem Radsatz und Zahnradantrieb gebildeten Masseneinheit geht und parallel zur Mittellinie des Radsatzes verläuft.

2. Motoraufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, 'daß die Masseneinheit an einem ihrer Teile, z. B. am Elektromotor, mit Trageinrichtungen, z.B. Augen (4), versehen ist, mit deren Hilfe die Masseneinheit durch Träger (5) nachgiebig an den am Fahrzeugrahmen befestigten Querträgern (6, 7) abgestützt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen