DE643401C

DE643401C - Lenkgestell-Schienentriebwagen mit zwei Deichselgestellen und einem mit ihnen gekuppelten, den Wagenkasten nicht stuetzenden zweiachsigen Lenkgestell

Info

Publication number: DE643401C
Application number: DESCH95901D
Authority: DE
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date: 1931-11-07
Filing date: 1931-11-07
Publication date: 1937-04-06
Also published as: BE392106A

Description

Es sind Vorschläge bekannt, nach denen Schienenfahrzeuge von angetriebenen Deichselgestellen getragen werden, während die Kraftquelle oder die Elektromotoren sowie sonstige Teile des Maschinenaggregats auf einem die Deichselgestelle steuernden, zwischen diese eingebauten Lenkgestell sitzen. Bei elektrischem Antrieb der Achsen liegen dabei die Motoren auf dem Lenkgestell und treiben über Kardanwellen auf die Deichselgestellachsen,· bei Antrieb durch Verbrennungsmotoren sind der oder die Motoren auf dem Lenkgestell gelagert, treiben einen Generator, und dieser gibt den Betriebsstrom an die auf den Deichs elgest eilen gelagerten Elektromotoren ab.

Wenn bei elektrischem Antrieb die ganze elektrische Großapparatmr, bei Wechselstrom auch der Transformator, überdies auch die

ao Antriebsmotoren, auf dem Lenkgestell untergebracht werden müssen, so ergibt sich ein sehr großer Achsstand dieses Gestells. Das gleiche tritt ein, wenn zwei Verbrennungsmotoren nebst Generator, Druckluftpumpe, HUfsapparaten usw. einzubauen sind. Der Kurvenlauf eines solchen Untergestells bzw. Lenkgestells wäre, vor allem bei Schnellbetrieb, sehr schlecht und müßte zu Entgleisungen führen.

Für derartige Lenkgestelle sind daher auch deren Achsen als Bisselachsen ausgebildet und werden in Abhängigkeit von den Bewegungen der benachbarten Deichselgestelle kurvenrecht eingestellt.

Nach der Erfindung sind die Deichseln dieser Bisselachsen an den Enddeichseln angelenkt zwischen deren Anlenkpunkt am Lenkgestell und deren Drehzapfen. Dabei kann das Gelenk zwischen Enddeichsel und Bisseldeichsel in lotrechter Richtung federnd aus- gebildet sein, wodurch vom Antrieb rührende Stöße abgefangen und nicht auf den Kasten übertragen werden.

Die im Lenkgestell gelagerten Motoren treiben über Kardanwellen auf die zugehörige 4-5 Lenkgestellachse. Müssen die Motoren in die Deichselgestelle verlegt werden, so können sie entweder die Deichselgestell- oder die Lenkgestellachse antreiben.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι das Fahrzeug im Aufriß,

Abb. 2 das Fahrzeug im Grundriß, in die Krümmung eingestellt,

Abb. 3 eine Stirnansicht der Lenkgestellachse in Richtung der Gleisachse.

Der Wagenkasten A ruht mittels der Drehpfannen Λ auf den einachsigen Deichselgestellen a. Die Deichselgestelle α sind mittels Kugelgelenkerf mit dem Lenkgestell b verbunden. Die Lenkgestellachsen c sind in Doppelachskisten /, welche in Deichseln k endigen, eingeschlossen. Jede Doppelachskiste/ trägt

Claims

oben einen Zapfen I, welcher im Rahmen b gleitet, so daß die Federn/?? frei spielen können. Bei e sind die Deichseln k der Doppelachskisten i bzw. der schwenkbaren Achsen c mit den Deichselgestellen α drehbar und längs verschiebbar, gegebenenfalls mit lotrechter Federung verbunden. Die Motoren f und die elektrische Großapparatur g liegen im Lenkgestellrahmen b. Die Motoren / arbeiten mittels Kardanwellen // auf die in den Doppelachskistengehäusen / eingebauten Zahnradgetriebe der Lenkgestellachsen c.

Pa τε χτλ χ Sprüche:

ι . Lenkgestell-Schienentriebwagen für Schnellbetrieb mit zwei den Kasten tragenden Deichselgestellen und einem mittels allseitig beweglicher Gelenke mit ihnen :o gekuppelten, den Wagenkasten nicht stützenden zweiachsigen Lenkgestell, dessen als Bisselachsen ausgebildete Achsen in Abhängigkeit von den Bewegungen der benachbarten Deichselgestelle ktirvenrecht einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichsel (k) dieser Bisselachsen (f) an den Enddeichseln (a) zwischen deren Anlenkpunkt (d) am Lenkgestell (b) und deren Drehzapfen (Λ) angelenkt sind.
2. Lenkgestell-Schienentriebwagen für Schnellbetrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende der Deichsel (k) an der Enddeichsel (a) mittels eines in lotrechter Richtung federnd nachgiebig gestützten Drehzapfens (e) angelenkt ist.
3. Lenkgestell-Schienentriebwagen für Schnellbetrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Großapparatur unter Einschluß des Transformators auf dem Lenkgestell eingebaut ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen