DE1018894B

DE1018894B - Antriebseinrichtung fuer insbesondere durch Brennkraftmaschinen getriebene Schienenfahrzeuge mit Beugniotgestellen

Info

Publication number: DE1018894B
Application number: DEM27282A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Becker; Otto Butter
Original assignee: Mak Maschinenbau Kiel GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1955-06-02
Filing date: 1955-06-02
Publication date: 1957-11-07

Description

Antriebseinrichtung für insbesondere durch Brennkraftmaschinen getriebene Schienenfahrzeuge mit Beugniotgestellen Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für insbesondere durch Brennkraftmaschinen getriebene Schienenfahrzeuge mit Beugniotgestellen, deren ein: zeln getriebene, entgegengesetzt seitlich verschiebbare Radsätze durch Achsgetriebe angetrieben werden, die über eine Gelenkwelle miteinander verbunden sind.
Bekannt sind Starrahmenlokomotiven mit starren Achsen, die durch Treibstangen oder Gelenkwellen angetrieben werden. Sind diese Lokomotiven kurz, so eignen sie sich nur für kleine Geschwindigkeiten; bei größeren Baulängen müssen bei Kurvenfahrt große Anlaufwinkel und damit stärkerer Spurkranzverschleiß in Kauf genommen werden. In beiden Fällen sind also die Laufeigenschaften schlecht. Um sie zti verbessern, werden Drehgestelle mit Gelenkwellenantrieb angewendet, die ruhigen Lauf auch bei hohen Geschwindigkeiten und Einstellung :der Radsätze bzw. Gestelle entsprechend dem Schienenbogen ermöglichen. Drehgestelle bedingen aber einen großen Aufwand, ergeben größere Bauhöhe trotz kleinerer Räder und fordern die Befestigung der Bremsen am Drehgestellrahmen. Sie. werden dadurch teuer.
Verbesserte Laufeigenschaften, insbesondere im Kurvenlauf, werden durch Anordnung von Beugniotgestellen erzielt. Dabei paßt sich die Stellung der seitlieh verschobenen Achsen dem Schienenbogen an, so daß das Schienenfahrzeug nicht mit Rücksicht auf kleine Krümmungen kurz sein muß; ferner verteilen sich die Richtkräfte auf zwei Radsätze, was trotz der gegenüber festen Radsätzen unveränderten Anlaufwinkel den Spurkranzverschleiß etwa auf die Hälfte vermindert. Somit kam man den günstigen Laufeigenschaften der Drehgestelle nahe. Beu:gniotgestelle mit Treibstangenantrieb erfordern große Räder, und der Verschleiß in den Treibstangengelenken bleibt als Nachteil bestehen. Sie sind zwar billig, aber für hohe Fahrgeschwindigkeiten ungeeignet.
Es wurde deshalb schon vorgeschlagen, die Vorteile des Drehgestells mit Gelenkwellenantrieb und diejenigen des Beugniotgestells unter Ausschaltung der bei diesen Antrieben vorhandenen Nachteile zu verwenden. Zu diesem Zweck wurde für jedes Beugniotgestell auf jeder Fahrzeuglängsseite ein Beugniothebel vorgesehen, dessen Enden die Achslager umfassen, die beim seitlichen Ausschwenken des Beugniothebels die Achswellen der Radsätze über Pendelrollenlager mitnehmen.
Durch die Erfindung soll der Aufwand durch je zwei Beugniothebel mit den zugehörigen Gelenken für jedes Gestell, die zeitraubende Ausrichtung bei der Montage der Beugniothebel an den Fahrzeuglängsseiten in Parallellage zueinander und die schwierige Einstellung gleicher Schwenkwege vermieden werden.
Nach der Erfindung wird nur ein Beugniothebel in üblicher Anordnung vorgesehen, und die Achsgetriebe, die axial unibeweglich auf den Radsatzwellen gelagert sind, nehmen die Gelenke für den Beugniothebel auf.
Die Anordnung der Gelenkwellen kann so erfolgen, daß wegen .der Parallelführung der Achsen Kardanfehler ausgeschaltet sind.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 die Seitenansicht und Abb.2 die Draufsicht einer vierachsigen Diesellokomotive.
Im Fahrzeugrahmen 1 sind der Antriebsmotor 2 und das, Flüssigkeitsgetriebe3 gelagert, welches durch eine Gelenkwelle 4 vom Motor angetrieben wird. Mit der Gelenkwelle 5 wird ein Zahnnradgetri,ebe- 6 angetrieben, welches zwei Abtriebsflansche 7 besitzt, von denen über Gelenkwellen 8 die Achsgetriebe 9 und von diesen aus über Gelenkwellen 10 die äußeren Acbsgetriebe 11 angetrieben werden.
Die Achslager 12, die vorzugsweise als Rollenlager ausgebildet sind., werden mit gelenklosen Blattlenkern 13 ein- oder beidseitig gegen einen Beschlag 14 abgestützt, der am Rahmen 1 befestigt ist. Im Gelenk 15 (vorzugsweise mittels Silentbloc) ist ein Ausgleichhebel 16 am Rahmen 1 gelagert, gegen den sich die Achsfedern 17 abstützen. Durch den Hebel 16 wird eine gleiche Achsbelastung sichergestellt.
Die Achsgetriebe 9 und 11 werden in einem achstriebseitig festen Punkt 18 über eine Stütze 19 gegen einen rahmenfesten Punkt 20 abgestützt.
Ein Beugniothebel 21, der am Bolzen 22 gelenkig und senkrecht verschiebbar gegen den Rahmen 1 abgestützt ist, verbindet über einen achstriebseitig kugeligen und in Längsrichtung verschiebbaren Punkt 23 die zwei zum Beugniotgestell zugehörigen Achsen miteinander. Hierdurch werden in einer Kurve die beiden durch .den Beugniothebel verbundenen Radsätze 24 und 25 gegeneinander ausgelenkt, wodurch sich eine Einstellung der Radsätze der Schienenkrümmung entsprechend ergibt.

Claims

PATENTANSPRUCH; Antriebseinrichtung für insbesondere durch Brennkraftmaschinen getriebene Schienenfahrzeuge mit Beugniotgestellen, deren einzeln, getriebene, entgegengesetzt seitlich verschiebbare Radsätze durch Achsgetriebe angetrieben. werden, die über eine Gelenkwelle miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsgetriebe (9,11), die axial unbeweglich auf den Radsatzwellen gelagert sind, die Gelenke (23) für den Beugniot-Nebel (21) aufnehmen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 643 401; deutsche Auslegeschrift K 24763 11/20d.