DE609177C - Zweiachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Es sind Drehgestellbauarten für Schienenfahrzeuge bekannt, bei denen die einzelnen, Achsen in jeweils besonderen Rahmen gelagert sind, die gegenseitig schwenkbar sind, um eine Radialeinstellung der Achsen in der Kurvenfahrt zu erreichen. Diese Radialstellung erfolgt entweder zwangsweise, indem, die Winkelverschiebung zwischen dem Wagenkasten und dem Drehgestellrahmen dazu benutzt wird, die Achsen in der Kurvenfahrt in Radialstellung zu bringen, oder die Einstellung der Achsen erfolgt frei unter dem Einfluß der Fliehkraft bzw. durch, die beim Anfahren an die Schiene ^erzeugten Stoßimpulse. Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf diese letztere Gattung, deren bekannte Bauarten verbessert werden, indem die Erfindung eine leichtere Ausführungsform, die dabei aber größere Sicherheiten in sich schließt, schafft. Zu diesem Zweck bedient sich die Erfindung mehrerer jeweils für sich bekannter Merkmale. Die Achsen des Drehgestells sind in je 'einem Rahmen gelagert, die, wie es ebenfalls bereits bekannt ist, alias seitig nachgiebig an dem den Wagenkasten stützenden Querträger angelenkt sind. Dieser Querträger ruht in der üblichen Weise auf Federn, die sich, auf besonderen, nicht miteinander in Verbindung stehenden Längsträgern, die die Achsbuchsen aufnehmen, abstützen. Die Belastung der Längsträger erfolgt in der Nähe der Achsbuchsen, so daß die Bauform der Längsträger infolge der hierdurch erzielten kleinen Momente schwach gehalten werden kann. Als Längsträger werden die bekannten Schwanenhalsträger benutzt. Um Schwenkbewegungen der Achsen zu ermöglichen, sind diese allseitig nachgiebig in den schwanenhalsförmigen Längsträgern gelagert, indem zwischen den Achsbuchsgehäusen und" den Achsbuchsführungen Gummi eingebettet ist. Die Lagerung der Achsbuchsen in den Längsträgern der Drehgestelle unter Einschaltung von Gummi ist ebenfalls bereits zu dem Zwecke bekannt, um die Schwingungen hochfrequenter Art nicht auf den Fahrgestellrahmen und weiter auf den Wagenkasten zu übertragen.

Durch, die neue Bauart ist es gelungen, die Einzelrahmen der Achsen von der Übertragung der Vertikallast zu entbinden, so daß ihr Bau leicht gehalten werden kann. Es genügt ein einfacher Dreiecksrahmen, der aus einem die Achse umgehenden, mit den Achsbuchsen in Verbindung stehenden Rohr besteht, das durch, zwei Streben am Querträger allseitig nachgiebig angelenkt ist. Handelt es sich, um eine angetriebene Achse, so empfiehlt es sich, das Motorgehäuse, wie es an sich bekannt ist, als Deichsel zu benutzen und es einerseits bis zum Querträger und anderseits bis zu den Achsbuchsen der angetriebenen Achse fortzuführen, also sowohl die Achse wie auch, den Antrieb der Achse mit einzuschließen. Die Anlenkung der Deichselrahmen an dem Querträger muß derart beweglich sein, daß in jeder Richtung ein Nachgeben erfolgen kann. Diese Nachgiebigkeit

braucht jedoch keine großen Werte zu erreichen. Es genügt z. B., wenn die Deichselrahmen durch, gummiumkleidete Gelenkbolzen, die sich quer zur Fahrtrichtung erstrekken, mit dem Querträger verbunden sind. Die Gummirnanschette ermöglicht Winkelbewegungen zur Bolzenachse und auch senkrecht hierzu gerichtete Bewegungen in gewissen Grenzen, die jedoch genügen, um eine Radialstellung der Achsen eintreten zu lassen. Die aus dem Wagengewicht herrührenden Vertikal· lasten werden, wie bereits erwähnt, über den Querträger des Drehgestells und den diese tragenden Federn auf die Achsbuchsen übertragen, ohne daß die Einzelrahmen der Achsen hierfür in Anspruch genommen werden. Die die Achsbuchsen verbindenden schwanenhalsförmigen Längsträger, die untereinander lediglich über die Achsen selbst in, Verbindung stehen, bilden weiterhin das Sicherungsglied des Drehgestells im Fall eines Federbruches.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt. Abb. ι zeigt im Aufriß das Drehgestell, zum Teil in Ansicht und zum Teil im Schnitt. Abb. 2 stellt den Grundriß dar. Abb. 3 zeigt einen Teil des Drehgestells im Querschnitt.

Die Achsbuchsen ι der Achsen 2 und 3 sind in den Enden der schwanenhalsf örmigen, nicht miteinander in Verbindung stehenden Längsträger 4 unter Zwischenschaltung von Gummikissen 5 gelagert. Die beiden Achsbüchsen 1 der nicht angetriebenen Achse 2 sind durch ein diese umgebendes Rohr 6 miteinander verbunden, an das zwei als Deichsel ausgebildete Streben 7 befestigt sind, die an dem den Wagenkasten stützenden Querträger 8 des Drehgestells raumbeweglich angelenkt sind. Die andere Achse 3 wird durch 'einen im Gehäuse 9 mit seiner Welle in Längsrichtung des Drehgestells Kegenden Motor angetrieben. Das Motorgehäuse 9 greift in gleicher Art wie die Deichselstreben 7 an dem Querträger 8 raumbeweglich an und steht mit dem den Antrieb 10 der Achse 3 einschließenden Gehäuse 11 in Verbindung. Dieses Gehäuse 11 ist an beiden Seiten an den Achsbüchsen 1 der Achse 3 befestigt.

Die allseitig bewegliche Anlenkung der Deichsel 7 und des Motorgehäuses 9 am Querträger 8 ist durch quer zur Fahrtrichtung angeordnete Bolzen 12 erreicht, um die je eine Gummimanschette 13 angeordnet ist. An den Seiten ist der Querträger 8, auf den sich der Wagenkasten in der mittleren Drehpfanne 14 und den seitlichen Gleitflächen 15 stützt, auf den längs liegenden Blattfedern 16 in deren Mitte gelagert. Die Enden 17 dieser Tragfedem 16 greifen über Gehänge 18 an die Schwanenhalsträger 4 in der Nähe der Achsbuchsen ι an. Die Gehänge 18 sind in senkrechter Richtung !einstellbar ausgebildet, so daß der Wagenkasten leicht auszurichten ist.

Die Arbeitsweise des Drehgestells ist folgende: Die bei der Durchfederung des Querträgers 8, an den die Radsätze über die Deichselstneben 7 bzw. das Motorgehäuse 9 angelenkt sind, !entstehende Drehbewegung zwischen den Achsbuchsen 1 und den Schwa- , nenhalsträgern 4 wird durch die zwischengeschalteten Gummikissen 5 reibungsfrei gestaltet. Zugleich verhüten diese Gummikissen S die Übertragung hochschwingender Geräusche auf den Wagenkasten. Ferner verleihen sie den Radsätzen in Verbindung mit deren raumbeweglicher Anlenkung am Querträger 8 die Möglichkeit zut radialen Einstellung bei der Bogenfahrt. Beim Durchfahren von Kurven mit normaler Geschwindigkeit wirkt auf den fest mit dem Querträger 8 verbundenen Drehzapfen 14 des Wagenkastens die Fliehkraft ein. Die Berührungspunkte der bogenäußeren Räder 19 mit ihrer Schiene bilden die Angriffspunkte der Gegenkräfte und bewirken, daß die Achsen 2 und 3 sich zueinander in leinem kleinen spitzen Winkel !einstellen, wobei die Entfernung der Radmittelpunkte der beiden Achsen 2 und 3 auf go der Seite der äußeren Schiene vergrößert und auf der Seite der bogeninneren Schiene verringert wird. Die Gummipolster 5 werdein auf jeweils !einer Seite der Achsbuchsen gespannt, so daß bei Nachlassen der auf den Drehzapfen wirkenden Fliehkraft die Zurückstellung der Achsen 2 und 3 in ihre parallele Ursprungslage erfolgt.

Auch die windschiefe Einstellung beider Achsen 2 und 3 zueinander ist durch die An-Ordnung der Gummikissen 5 an den Achsbuchsen ι und die raumbewegliche Anlenkung der Deichseln am Querträger 8 gegeben. Die Gelenke 12, mit denen die Deichseln am Querträger 8 angreifen, sind sogenannte Silentlager, doch ist auch jede andere raumbewegliche Gelenkanordnung, wie z. B. Kreuz- oder Kugelgelenk, anwendbar. Durch die elastische Lagerung der Deichsel 7 und des Motorgehäuses 9 am Querträger 8 wird jedoch ein weiterer Vorteil erzielt, indem bei einem auf einen Radsatz ausgeübten senkrechten Stoßimpuls der Anlenkungspunkt des Radsatzrahmens am Querträger 8 infolge der Massenträgheit der Deichsehnasse eine entgegengesetzte Bewegung, also nach unten, ausführen will. Das Gummilager 13 verhindert jedoch diese Bewegung, da es susammengedrückt wird und den Stoß auffängt, wodurch der Lauf des Drehgestells weiter beruhigt wird. In der Zeichnung ist ein Drehgestell mit Innenlagerung der Achsen 2 und 3 darge-

stellt. Die Erfindung läßt sich, sinngemäß auch auf Drehgestelle übertragen, bei denen Außenlagerung erforderlich ist.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Zweiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge, gekennzeichnet durch die Vereinigung der bekannten Merkmale:

a) die Achsen (2, 3) sind in je einem Rahmen (6,7 bzw. 9, 11) gelagert, der allseitig nachgiebig an dem den Wagenkasten stützenden, auf Federn (16) ruhenden Querträger (8) angelenkt ist;

b) die Federn greifen an den schwanenhalsartigen Längsträgern (4) in der Nähe der Lagerstelle für die Achsbuchsen (1) an;

c) die Achsbuchsen sind in den schwanenhalsförmigen Längsträgern allseitig nachgiebig gelagert.

2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsbuchsen (1) unter Zwischenschaltung von Gummikissen (5) o. dgl. in den Längsträgern (4) gelagert sind.

3. Drehgestell nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die schwanenhalsförmigen Längsträger (4) nur über die Achsen (2, 3) miteinander verbunden sind.

4. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmen (6, 7 bzw. 9,11) der Achsen (2 bzw. 3) am Querträger (8) mittels gummiumkleideter, quer zur Fahrtrichtung angeordneter BoI-zen (12) allseitig nachgiebig gelagert sind.

5. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmen der Radsätze aus leinem die Achse (2) umgebenden, an den beiden Achsbuchsen (1) befestigten Rohr (6) und zwei Streben (7) bestehen.

6. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Motoren- und Triebwerkgehäuse (9 bzw. 11) den Rahmen einer Achse (3) bilden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen