DE811358C

DE811358C - Achslager fuer Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE811358C
Application number: DEH450A
Authority: DE
Inventors: Hermann Ruppel
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1949-11-10
Filing date: 1949-11-10
Publication date: 1951-08-20

Description

Achslager für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einem doppelarmigen Achslenker, dessen Arme an zwei mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen, senkrecht angeordneten zylindrischen Führungsstücken gleiten, sind bekannt.
Die außer der stetigen Belastung durch das Gewicht des Wagens auf ein Fahrzeuglager in vielen Richtungen einwirkenden, hauptsächlich stoßweise auftretenden Beanspruchungen machen es erforderlich, die Achse spielfrei in Fahrtrichtung zu lagern, und zu diesem Zwecke ist bereits vorgeschlagen worden, bei Achslagern mit einem doppelarmigen, in vorstehend angegebener Art geführten Achslenker elastische, aus Gummi bestehende Ringkörper zwischen die Arme des Achslenkers und die die senkrechten Führungstücke umgebenden Gleitbüchsen einzusetzen, um Längs- und Querstöße zu dämpfen und somit den Rahmen selbst vor ihnen möglichst zu bewahren. Derart angeordnete elastische Zwischenglieder können aber wegen der baulichen Begrenzung der Führungsvorrichtung nur verhältnismäßig klein sein, so daß sie infolge hoher spezifischer Beanspruchung ihrer druckaufnehmenden Flächen vorzeitig zerstört werden. Außerdem ist es nicht vorteilhaft, daß diese Zwischenglieder, die schon wegen ihres geringen Volumens wenig elastisch sind., sowohl durch die Axial- als auch durch die Radialkräfte nur auf Druck beansprucht werden.
Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, zur Beseitigung dieser Mängel die Gleitführung der Achslenkerarme und die Gummilagerung baulich vollständig voneinander derart zu trennen, daß das Lagergehäuse selbst in einem Gummiring gelagert ist, der seinerseits von dem doppelarmigen Achslenker umschlossen wird. Infolge ihrer Anordnung und Größe sind hierbei die Gummiringe jeder Beanspruchung gewachsen.
Die hiermit verbundenen Vorteile, insbesondere wenn diese Anordnung bei einer Lokomotive angewendet wird, bestehen darin, daß die bedeutende Anfahrzugkraft infolge des großen Volumens der Gummiringe elastisch voll aufgenommen wird, während bei der erheblich kleineren normalen Zugkraft die Federung so gering ist, daß die spielfreie Lagerung der Achse gewährleistet ist. Ferner werden die Gummiringe durch die verhältnismäßig großen Axialdrücke auf Schub beansprucht und diese Kräfte werden somit in besonderem Maße weich in die zylindrischen Führungen übergeleitet; auch werden senkrechte Stoßkräfte elastisch auf den Achslenker übertragen. Weiterhin gestattet diese Anordnung der Gummiringe die Verwendung von Zylinderrollenlagern, ohne befürchten zu müssen, daß bei Schrägstellung des Radsatzes in senkrechter Ebene zu hohe Kantenpressungen im Achsschenkel oder an den zylindrischen Führungsteilen der Achslenkerarme auftreten könnten. Schließlich wird durch die elastische Lagerung des Achslagergehäuses im Achslenker die Lebensdauer der verwendeten Rollenlager erhöht. Ferner ist es bei Radsätzen von Schienenfahrzeugen bekannt, zwischen Radnabe und auf der Achswelle befindlichen Nabensitz Buchsen mit doppelkegeligen Innen- bzw. Außenflächen zu schalten, zwischen die getrennte kegelige Gummiringe gespannt werden.
Die Erfindung besteht ausschließlich in der Gesamtkombination der drei genannten Elemente, nämlich: i. zweiarmiger, in lotrechten zylindrischen Führungen des Fahrzeugrahmens gleitend geführter Achslenker, 2. Gummiring zwischen Achslenker und Achslagergehäuse, 3. Lagerung des Gummiringes zwischen doppelkegeligen Auflageflächen des Lagergehäuses und des Achslenkers.
Der Fortschritt, der sich aus dieser Kombination ergibt, besteht darin, daß bei einem Achslager für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit doppelarmigem, in lotrechten zylindrischen Führungen geführtem Achslenker auch bei Schrägstellung des Radsatzes sich die Achslager zwangslos einstellen und dabei die Achslagergehäuse lotrecht in ihren Führungen stehenbleiben können.
Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungen beispielsweise dargestellt.
Abb. i ist eine Ansicht des Achslagers, teilweise im Schnitt, Abb. 2 ein Querschnitt.
In der Zeichnung bedeuten a das Lagergehäuse, b der doppelarmige Achslenker, c der Fahrzeugrahmen, d die mit diesem verbundenen zwei Führungsstücke, die von den Lenkerarmen umfaßt werden, e ein am unteren Teil des Lenkers b vorgesehenes Auge zur Lagerung der Blattfeder f, auf deren Enden die zwei Schraubenfedern g aufruhen.
Der Gummiring h ist zwischen dem Gehäuse a und dem Lenker b angeordnet. Gemäß Abb. 2 sind die Auflageflächen für den Ring h zwischen den Teilen a und b doppelkegelig ausgebildet, um Schrägstellungen der Fahrzeugräder gegenüber dem Rahmen entgegenzukommen. Der Gummiring h ist hier unterteilt. Für den Achsschenkel i ist ein Zylinderrollenlager vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Achslager für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einem doppelarmigen Achslenker, dessen Arme in zwei mit dem Fahrzeugrahmenverbundenen,senkrecht angeordneten zylindrischen Führungsstücken gleiten, und mit einem in, einem Gummiring liegenden Lagergehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummiring (h) zwischen doppelkegelig ausgebildeten Auflageflächen dies Lagergehäuses (a) und des Achslenkers (b) angeordnet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 6o9 177, 668 525; schweizerische Patentschriften Nr. 171 56o, 256 397; USA.-Pateritschriften Nr. 2 138 484; 2 477 874.