DE765682C

DE765682C - Starre Hinterachse fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE765682C
Application number: DEB188823D
Authority: DE
Original assignee: CARL F W BORGWARD
Current assignee: CARL F W BORGWARD
Priority date: 1939-10-13
Filing date: 1939-10-13
Publication date: 1953-06-22
Also published as: US2323007A; FR869631A

Description

Starre Hinterachsen für Kraftfahrzeuge, bei deinem.· am. Rahmen und der Starrachse kugelgelenkig angeschlossene Lenker schräg zur Fahrzeugmitte angeordnet sind, sind bekanint. Dabei erfolgt die Führung der Starrachse- gegen Seitenschub durch besondere, in der Fahirzeuglängsmitte vorgesehene senkrechte Gleitführungen. Bei Seitensehub werden dabei: die Gelenke der Lenker, die zum

ίο Teil um Querzapfen drehbar sind, und ihre Lager stark beansprucht·.

Die Führung der Starrachse an einem Punkt hat ferner den Nachteil, daß nur dänin, wenn hier ein besonderes Gelenk angebracht ist, ein Schrägstelleni der Starrachse und damit Einzelschwingungen der Räder erzielt werden· können.

Es ist andererseits bekannt, die Achse in ihrer Längsrichtung durch feste Dreieckstreben zu führen, wobei der Querschub durch ao einen besonderen, mit Kugelgelenken am Rahmen und an der Achse angelenkten Querlenker erfolgt.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß außer den in bekannter Weise in Radnähe angeordneten, in Fahrzeugiängsrichtung Hegenden, unter der Achse angreifenden Lenkern, welche beiderseits, mit allseitigen Gelenken, insbesondere Kugelgelenken, am Rahmen und an der Starrachse angreifen,

auch noch oberhalb der Starrachse schräg zur Fahrz-eugmitte und unter sich schräg zueinander angeordnete Lenker angeordnet sind, die ebenfalls beiderseits mittels allseitiger Gelenke gelagert sind und die, lediglich auf Zug und Druck beansprucht, den Seitenschub aufnehmen, wobei die beiden oberen Lenker an der Starrachse möglichst in Fahrzeuglängsmitte angreifen.

ίο Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß der Ouerscliub in günstiger Weise durch nur auf Zug und Druck beanspruchte Lenker aufgenommen wird, ohne daß dabei ein Pendeln oder Schwingen der Starrachse etwa um die Fahrzeuglängsachse aufgehoben wird. Durch die Anwendung von. allseitigen Gelenken an sämtlichen Lenkern werden die Gelenke und Lenker selbst nicht belastet und die Lenker nicht auf Biegung beansprucht. Die Lenker nehmen dabei auch den Längsschub und die Verdrehung· der Achse auf.

Durch die Erfindung ist es möglich, eine leichte und dünne Ausführung der Lenker anzuwenden. Die Lenker können, den. jeweiligen Verhältnissen angepaßt, kurzer ausgeführt werden als die die Achse gegen Drehung führenden Lenker.

Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung beispielsweise in mehreren Ausführungsformen veranschaulicht, und zwar zeigen

Abb. ι und 2 in Seitenansicht und Grundriß die neue Lenkeranordnung bei einer gegenüber dem Rahmen abgefederten starren Hinterachse;

Abb. 3 und 4 zeigen in Seitenansicht und Grundriß die Lenkerführung bei einer die Räder verbindenden Starrachse, wobei die Räder durch Gelenkwellen angetrieben werden; Abb. 5 zeigt eine andere Ausführungsform der Lenkeranordnung zur Führung der Starrachse.

Die in bekannter Weise die angetriebenen Räder α tragende Starrachse b ist bei Abb. 1 und 2 außer durch die in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten unteren Lenker c, d, die in der Nähe der Räder an den Seitenenden der Hinterachse angreifen, noch durch zwei in verschiedenen Richtungen wirkende obere, d. h. über der Achse liegende Lenker e, f geführt.

Diese Lenker sind so schräg zueinander angeordnet, daß sie sich in ihrer Wirkung ergänzen, indem sie gemeinsam die Achse sowohl in der Längsrichtung als auch in der Querrichtung führen. Infolge der Einstellung der Lenker, die im übrigen an ihren Gelenken C₁, d_v e_v f_t durch Kugelgelenke oder Gummikissen abgestützt sein können, wird erreicht, daß die sämtlichen Lenker nur auf Zug und Druck beansprucht werden. Bei auf die Räder einwirkenden seitlichen Schubkräften kann eine Achsverschiebung nicht stattfinden, weil der Ausschlag der schräg eingestellten Lenker nicht möglich ist, da je nach der Richtung der einwirkenden Seitenschubkraft immer mindestens ein Lenker auf Zug- und der andere auf Druck beansprucht wird.

Von Vorteil ist es bei dieser Bauart, daß die beiden am Fahrzeugrahmen g angelenkten Lenker e, f in der Xähe der Achsmitte am Ausgleichgetriebegehäuse Jt, das mit der Starrachse verbunden ist, angreifen, so daß sie unmittelbar aufeinander einwirken und die Achse gegen Seitenverschiebung etwa in Fahrzeugmitte führen.

Bei der in Abb. 3 und 4 gezeigten Ausführungsform sind die Räder α durch die Starrachse i verbunden. Sie werden vom Ausgleichgetriebe h durch die Gelenkwellen k angetrieben. Auch bei dieser Bauart ist die Starrachse durch am Rahmen g gelagerte, schräg eingestellte Lenker e, f geführt, das Ausgleichgetriebegehäuse ist am Rahmen, beispielsweise in drei Punkten I, in Gummi abgestützt. Die Abfederung der Hinterachse kann, wie in Abb. 2 dargestellt, durch am Rahmen Anlage findende Schraubenfedern m stattfinden. In Abb. 4 sind die Federn weggelassen worden. Gegebenenfalls können auch zur Abfederung Blattfedern Verwendung finden.

Bei der in Abb. 5 dargestellten Ausführungsform ist bei einer Starrachse b gezeigt, daß der eine der oberen Lenker^ in Fahrzeuglängsrichtung, der andere, c, völlig oder teilweise in der Querrichtung angeordnet ist. Beide Lenker sind am Fahrzeugrahmen g angelenkt. Auch bei dieser Bauart wird, da die Lenker im Winkel zueinander angeordnet sind, eine Aufnahme der Seitenschubkräfte bewirkt, ohne daß die Lenker auf Biegung beansprucht werden. Auch bei dieser Bauart kann die Abfederung in beliebiger Weise durch Schrauben- oder gegebenenfalls Blattfedern bewirkt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Starre Hinterachse für Kraftfahrzeuge, deren Führung mittels längs und quer liegender Lenker, die allseitig gelenkig am Rahmen angreifen, erfolgt und auch der Seitenschub durch Querlenker aufgenommen wird, dadurch gekentizeichnet, daß außer den in bekannter Weise in Radnähe angeordneten, in Fahrzeuglängsrichtung liegenden, unter der Achse angreifenden· Lenkern (c, d), welche beiderseits mit allseitigen Gelenken, insbesondere Kugelgelenken, am Rahmen und an der Starrachse angreifen, auch noch ober-

halb der Starrachse schräg zur Fahrzeugmitte und unter sich schräg zueinander angeordnete Lenker (e, f) angeordnet sind, die ebenfalls beiderseits mittels allseitiger Gelenke (e_±, f_±) gelagert sind und die, lediglich auf Zug und Druck beansprucht, den Seitenschub aufnehmen!, wobei die beiden oberen Lenker an' der Starrachse möglichst inFahrzeuiglängsmittie angreifen.
2. Starre Hinterachse nach Ansprach i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden oberem Lenker (e, f) rechtwinklig zueinander eingestellt sindi, indem der eine Lenker (e) quer zum Fahrzeug liegt, der andere Lenker (/) in der Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.

Zur Abgrenzung des Ernndungsgegensftands Tom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

Französische Patentschriften Nr. 836 561,

839147, 842567;
britische Patentschriften Nr. 507 709,

Si»137;
USA.-Patentschrift Nr. 2 055 975.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

5216 6. S3