DE767699C

DE767699C - Kraftfahrzeug mit grossem Antriebsmoment

Info

Publication number: DE767699C
Application number: DED83032D
Authority: DE
Inventors: Max Wagner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1939-09-04
Filing date: 1940-07-28
Publication date: 1953-05-18

Description

Die Erfindung hat die Aufgabe, bei Kraftwagen, insbesondere bei solchen mit hohem Drehmoment, z. B. geländegängigen Wagen mit vielen Gängen, das Achsgetriebe so zu lagern, daß es zwar geräuschdämpfend' gegen den Rahmen gepuffert ist, aber nur um seine Hauptdrehachse nachgibt, wobei auch diese Nachgiebigkeit so begrenzt sein soll, daß nicht dadurch störende Rückwirkungen auf den

ίο Radantrieb entstehen. Zur Lösung dieser Aufgabe werden nach der Erfindung zunächst die Räder gegen den Rahmen so geführt, daß S¹Je nur eindeutige Bewegungen in senkrechter Richtung ausführen und die Lage des Achsgetriebes nicht beeinflussen können. Außerdem wird zugleich das Achsgetriebe an zwei Seiten in an sich bekannten Gummimuffen gelagert, die gegen Drehung durch Nocken oder Vorsprünge gesichert sind. Diese gestatten eine hinreichend steife, bei zunehmender Drehung dies Getriebegehäuse» härter werdende Federung mit einem auch für hohe Drehmomente verhältnismäßig geringen Aufwand an Gummi.

Die Erfindung ergibt eine gleichmäßige und sichere Abstützung des Drehmomentes auch bei sehr weichem Gummi. Zusätzliche Teile für die Drehtnomentabstützung sind

nicht erforderlich. Die Aufhängung ist daher außerordentlich einfach. Auch wird kein zusätzlicher Raum für die Abstützung in Drehrichtung beansprucht.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Seitenansicht des hinteren Teiles eines Kraftfahrzeugfahrgestelles im Schnitt ίο nach Linie i-i der Abb. 2,

Abb. 2 die Draufsicht auf den hinteren Teil

des Fahrgestelles, wobei ebenso wie in Abb. \ die zur Aufhängung des Achsgetriebegehäuses dienenden elastischen Ringe im Schnitt dargestellt sind;

Abb. 3 bis 6 zeigen des weiteren verschiedene Ausführungen der zur gleichzeitigen Drehmomentabstützung dienenden elastischen Ringe.

In Abb. ι und 2 ist α ein Fahrgestellrahmen, an dessen beiden Querträgern b und c das Achsgetriebed mittels der Gummiringet' und / aufgehängt ist. Die die Hinterräder tragende Achse g ist durch Schubstreben // in Fahrtrichtung und durch geeignete Führungsmittel, beispielsweise durch ein Paar hiintereinandergeschalteter Lenker i, in Querrichtung gegen den Rahmen abgestützt. Zur Abfederung der Achse dienen beispielsweise Schraubenfedern /. Der Antrieb der Räder erfolgt vom Achsgetriebe aus durch Gelenkwellen k, während zum Antrieb des Achsgetriebes eine vom Motor kommende Kardanwelle / λόγ-gesehen ist.

Wie ersichtlich, sind der vordere Gummiring e und der hintere Gummiring / derart angeordnet, daß ihre Mittelachse A-B mit der in Richtung der Kardanwelle / liegenden, im wesentlichen durch den Schwerpunkt des Achsgetriebes hindurchverlaufenden Längsachse zusammenfällt.

Bei der Au sfüh rungs form nach Abb. 3, welche z. B. einen Schnitt durch den hinteren Gummiring/ in vergrößertem Maßstab zeigt. ist der am Achsgetriebe angeordnete Zapfen m zylindrisch ausgebildet, während der den Gummiring umgebende, am Rahmenquerträger befestigte Metallring η mit Wellungen 0 versehen ist. Die auftretenden Drehmomente werden hierbei durch die nach innen vorspringenden Teile der Wellungen 0 aufgenommen. Zur Übertragung des Drehmomentes vom Achsgetriebe auf den Gummiring wäre letzterer mit dem Zapfen m festhaftend zu verbinden, so daß eine Verschiebung in Umfangsrichtung an der Haftfläche nicht eintreten kann.

Vorteilhafter ist es jedoch, nicht nur die Außenwandung, d. h. den Metallring n, sondem auch die Innenwandung des Gummiringes mit entsprechenden Wellungen zu versehen. Eine derartige Ausführungsform zeigt beispielsweise auch die Abb. 4. Der Zapfen m des Achsgetriebes oder ein auf den Zapfen aufgesetzter und mit ihm starr befestigter Teil m ist entsprechend den Wellungen 0 des in diesem Fall z. B. aus Blech bestehenden Außenringes η ebenfalls mit Wellungen ρ versehen, so daß die nach innen gerichteten Vorsprünge der Außenwandung jeweils mit nach außen gerichteten Vorsprüngen der Innenwandung abwechseln. Hierdurch ist es möglich, auch bei an sich sehr weichem Gummi eine besonders sichere Aufnahme des Drehmomentes zu erzielen. Während kleinere Dreh-Schwingungen des Achsgetriebes infolge der Weichheit des Gummis nur verhältnismäßig geringen Widerstand finden, wird bei zunehmendem Schwingungsausschlag des Achsgetriebes und infolge der Wellungen der Wandüngen ein progressiv zunehmender Widerstand in Drehrichtung erzeugt.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 5 sind an Stelle der Wellungen nach innen bzw. nach außen vorspringende schaufelartige Ansätze q bzw. r vorgesehen, welche zur Abstützung des auftretenden Drehmomentes dienen. Die einzelnen Abschnitte des Gummiringes / werden in diesem Fall stärker als z. B. bei der Ausführungsform nach Abb. 4 in Umfangs- g₀ richtung auf Druck beansprucht, wodurch eine noch ausgeprägtere Progressivität des den Drehmomentschwingungen entgegengerichteten Widerstandes erzielt wird.

Von der Ausführungsform nach Abb. 5 unterscheidet sich diejenige nach Abb. 6 lediglich dadurch, daß der Gummiring/ aus einzelnen Gummiblöcken /₀ gebildet wird. Im übrigen ist die Wirkungsweise im wesentlichen die gleiche wie im Fall der Abb. 5.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele. So könnte gegebenenfalls der Gummiring / durch einzelne, sich insgesamt nur über einen Teil des Umfanges erstreckende Gummisektoren od. dgl. ersetzt werden, sofern sich dieselben in entsprechender Weise gegen Vorsprünge der Außenwand bzw. der Innenwand in Umfangsrichtung abstützen. Ferner könnten die bei den Ausführungen nach den Abb. 3 und 4 n₀ vorgesehenen Wellungen der Wandungen ungleichartig ausgebildet sein, indem z. B. längere mit kürzeren Wellungen abwechseln oder die Wellungen der Innenwandung und diejenigen der Außenwandung verschiedenartig angeordnet sind. Beispielsweise kann die Anordnung auch derart getroffen sein, daß Vorsprünge der Innenwandung sich Vorsprüngen der Außenwandung gegenüberstehen. Die Gummiringe oder die entsprechenden elastischen Ringglieder können ohne Oberflächenhaftung zwischen die mit Vorsprängen

versehenen Innen- und Außenwandungen eingesetzt oder auch mit diesen z. B. durch Vulkanisation festhaftend verbunden werden, wobei jeweils besondere zur Armierung des Gummis dienende und mit dem Rahmen bzw. dem Achsgehäuse od. dgl. zu verbindende Metallteile verwendet werden können.

Was an Hand des Gummiringes / erläutert wurde, gilt in gleichem Umfange auch für den

ίο Gummiring e.

Die Erfindung ist ferner auch anwendbar beispielsweise auf solche Achsgetriebe, an welchen die die Räder tragendem Schwinghalbachsen unmittelbar durch- Gelenke angelenkt sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Kraftfahrzeug mit großem Antriebsmoment, insbesondere Geländefahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß seine Antriebsräder durch das Achsgetriebegehäuse von Radführungskräften vollständig entlastende Führungsmittel mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind und das Achsgetriebegehäuse in zwei an sich bekannten,, mit Vorsprüngen gegen die von ihnen umschlossenen bzw. sie umschließenden Wandungen abgestützten, drehelastischen, ringförmigen Muffen am ,Fahrzeugrahmen um seine eigene Längsachse sehwingbar gelagert ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Antriebsräder tragende Achse (g) durch Schubstreben (/«) in Fahrtrichtung und durch ein Paar hintereinandergeschalteter Lenker (1) in Querrichtung gegen den Fahrzeugrahmen abgestützt ist.

Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

Deutsche Patentschrift Nr. 594772;

USA.-Patentschrift Nr. 2 112 628;

französische Patentschrift Nr. 761 299;

britische Patentschrift Nr. 331 767.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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