DE963302C - Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten - Google Patents
Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder WagenkastenInfo
- Publication number
- DE963302C DE963302C DED3160D DED0003160D DE963302C DE 963302 C DE963302 C DE 963302C DE D3160 D DED3160 D DE D3160D DE D0003160 D DED0003160 D DE D0003160D DE 963302 C DE963302 C DE 963302C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- elastic connection
- frame
- axle assembly
- rubber
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/38—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/52—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/01—Resilient suspensions for a single wheel the wheel being mounted for sliding movement, e.g. in or on a vertical guide
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
- B60G2204/4232—Sliding mounts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/011—Modular constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/011—Modular constructions
- B60G2206/0114—Independent suspensions on subframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
(WiGBl. S. 175)
AUSGEGEBEN AM 2. MAI 1957
D 3i6o II/ 63 c
(Ges. v. 15. 7. 1951)
Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Verbindung eines Achsaggregatträgers von Fahrzeugen
mit dem Rahmen oder Wagenkasten mittels beiderseits der Längs/mittelebene des Fahrzeuges
in im wesentlichen senkrechter Richtung angeordneter Gummifedern., wobei die angetriebenen
oder nicht angetriebenen Räder insbesondere unabhängig voneinander am Achsaggregatträger
aufgehängt und gegen diesen abgefedert sind.
Es sind elastische Verbindungen dieser Art bekannt, bei welchen der Achsaggregatträger unter
Zwischenschaltung bogenförmiger Gummielemente mit dem Rahmen des Fahrzeuges verbunden ist.
Diese Verbindung von Achsaggregatträger und Rahmen hat den Zweck, den Drehpol für Seitenneigungen
des Wagenkastens zu heben. Senkrechte Kräfte werden hierbei jedoch von den Gummipuffern,
nur in, ungünstiger und unvollkommener Weise aufgenommen.
Des weiteren wurde schon vorgeschlagen, zwisehen einem Achsträger und dem Fahrzeugrahmen
in senkrechter Richtung angeordnete Gumniihülsen
vorzusehen. Diese Gummihülsen waren jedoch im wesentlichen dazu bestimmt, aus dem Antrieb des
Fahrzeuges herrührende Momente vor der Übertragung auf dien Rahmen abzufangen.
Um den Wagenkasten gegen Motorschwingungen zu isolieren, ist es ferner auch schon vorgeschlagen
worden, kurze zylindrische Gummipuffer zwischen dem Karosse>rierahmen und- einem den Motor und
beide Radachsen haltenden Hilfsrahmen einzuschalten.
Diese Bauweise ist aber umständlich und schwer und beansprucht einen erheblichen Raum, wodurch
eine Tief lage des Karosseriebodens und ein niedrigliegender Schwerpunkt verhindert wird. Straßenlage
und Federungseigenschaften des Fahrzeuges werden dadurch wesentlich beeinträchtigt.
Demgegenüber hat die Erfindung dien Zweck, die Fahreigenschaften zu verbessern und vor altem die
RoUgeräusche der Räder von dem Fahrzeugoberbau, also dem Rahmen oder Wagenkasten-, fernzuhalten
und dessen Bleche am Dröhnen zu verhindern. Die Erfindung besteht demgemäß darin, daß die
zwischen Achsaggregatträger und dem Rahmen oder Wagenkasten zwischengeschälteten Gummifedern
zur aus schließ liehen Aufnahme der von der Fahrbahn herrührenden und. der um eine Querachse
des Fahrzeuges wirkenden Kräfte in an sich bekannter Weise aus Gummihülsen von einer
Nachgiebigkeit hauptsächlich in senkrechter Richtung zulassender Länge bestehen!. Es hat sich gezeigt,
daß hierdurch praktisch eine vollständige Dröhnfreiheit auch bei "Verwendung einer Stahlkarosserie
erzielbar ist. Jedes Achsaggregat einschließlich Radführung und Federung kann für
sich mit Bezug auf den Rahmen oder die Karosserie, insbesondere in senkrechter Richtung,
nachgeben, so daß eine weitgehende Anpassung der Achsen unabhängig voneinander an die Bodenunebenheiten
der Fahrbahn erzielt wird. Die Verwendung von hauptsächlich in senkrechter Richtung
sich erstreckenden, verhältnismäßig langen Gummihülsen gewährleistet gleichzeitig die erforderliche
Stabilität des Wagenkastens in seitlicher Richtung. Schwingungs- und Geräuschübertragungen von den
Rädern auf die Karosserie werden praktisch vollständig verhindert.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Auisführungsbeispiels.
Die Zeichnung zeigt dieses in schematiseher Darstellung, und zwar
Abb. ι die Gesamtansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugrahmens mit abgenommener
Karosserie,
Abb. 2 bis 4 verschiedene Schnitte durch die Pendelhinterachse mit der elastischem Lagerung,
Abb. 5 bis 7 verschiedene Schnitte durch die Vorderachse mit der elastischen Lagerung,
Abb. 8 die Gummi-MetaM-Verbindung in vergrößertem
Maßstab.
Mit dem Querträger 1 sind die Hinterachsteile z. B. derart verbunden, daß die Schraubenfedern 11
einerseits an diem Querträger 1 und andererseits an
den Achsen 10 für die beiden hinteren Räder 17 befestigt
sind. Die Kraft wird von dem nicht gezeichneten Motor über die Kardanwelle 15 nach
dem Differential 16 und von dort auf die Hinterachsen 10 übertragen. Der Rahmenträger 2 trägt
das Vorderachsaggregat mit der Lenkeinrichtung, wobei z. B. die Vorderräder 18 an zwei parallel angeordneten
Blattfedern 13, 14 angelenkt sein können,
die an den Federträgern 12 befestigt sind, die ihrerseits wiederum mit dem Querträger 2 fest verbunden
sind.
Die mit der Karosserie verbundenen Rahmenlängsträger 3, 4 sind mit den Querträgern 1,2
unter Vermittlung der aus einer Gummi-Metall-Verbindung bestehenden Lager 5 bis 9 verbunden.
Die in Abb. 2 bis 4 dargestellten Einzelheiten der Hinteraehslagerung zeigen die Gummi-Metall-Verbindung
21, 22, 23, die über den Bolzen 20 mit einem Zwischengehäuse 19 in Verbindung steht.
Mit dem Zwischengehäuse 19 sind die Rahmen längsträger
3, 4 verbunden, während der Rahmenquerträger ι an den äußeren Hülsen 23 der Lager
angreift. Dadurch wird die mit den Hülsen 21 und 23 fest verbundene Gummischicht 22 zur Kraftübertragung
zwischen dem Querträger 1 und den Länigsträgern 3, 4 zwischengeschaltet, und es werden,
die kleinen hochfrequenten Schwingungen, welche bekanntlich das Dröhnen verursachen, von g0
der Karosserie ferngehalten.
In Abb. 5 bis 7 sind die entsprechenden Verhältnisse
für die Verbindung der an dem Querträger 2 befestigten Vorderachse mit den Rahmenlängsträgern
3, 4 dargestellt, wobei ebenfalls ein Gehäuse 24 zur Aufnahme des Bolzens 25 und der
Längsträger 3, 4 vorgesehen ist. Der Querträgers
stützt sich gegen die äußere Hülse 28 ab, während die Gummischicht 27 die schädlichen Schwingungen
dämpft und ausschaltet.
Die in Abb. 8 in vergrößertem Maßstab dargestellte Gummi-Metall-Verbindung zeigt die von
der Mitte aus nach beiden Seiten leicht konisch verlaufende innere Hülse 29, die in einer Bohrung
34 die nicht gezeichneten Verbindungszapfen 20 bzw. 25 aufnimmt. Um diese innere Hülse 29 ist
die Gummischicht 31 herumgelegt und wird von der äußeren Hülse 30 eingeschlossen und gehalten.
Diese äußere Hülse 30 besitzt den festen Auflageflansch 32 und den einschraubbaren Flansch 33,
zwischen denen z. B. die Querträger 1, 2 gehalten werden. Weiterhin ist diese Hülse 30 so ausgebildet,
daß sie zwischen den beiden Flanschen und 33 zylindrisch, an den äußeren Enden jedoch
leicht konisch verläuft. Dadurch wird erreicht, daß die Dicke der Gummischicht entlang den Hülsen
ungleich groß ist und je nach der Größe der auftretenden Kräfte eine progressive Dämpfungswirkung eintritt.
Für das Wesen der Erfindung ist es ohne Bedeutung, welcher Art die Abfederung der Vorder-
und Hinterräder ist. Außerdem kann das Fahrzeug starre Achsen oder Pendelachsen besitzen. Die Erfindung
kann sowohl für Fahrzeuge mit selbsttragender Karosserie ohne besonderen Fahrgestellrahmen
als auch für Fahrzeuge mit Fahrgestell-
rahmen und in sich steifer Karosserie der üblichen Bauart angewendet werden.
Claims (4)
- Patentansprüche:
5ι. Elastische Verbindung eines Achsaggregatträgers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten mittels beiderseits der Längsmittelebene des Fahrzeuges in im wesentlichenίο senkrechter Richtung angeordneter Gummifedern, wobei die angetriebenen oder nicht angetriebenen Räder insbesondere unabhängig voneinander am Achsaiggregatträger aufgehängt und gegen diesen abgefedert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifedern zur ausschließlichen Aufnahme der von der Fahrbahn herrührenden und der um eine Querachse dies Fahrzeuges wirkenden Kräfte in an sich bekannter Weise aus Gummihülsen von eine Nachgiebigkeit hauptsächlich in senkrechter Richtung zulassender Länge bestehen. - 2. Elastische Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummihülsen(31) mit einer inneren und äußeren Metallhülse (29 und 30) fest verbunden sind und, sich ihr Querschnitt insbesondere nach ihrem oberen und unteren Ende kegelförmig verringert.
- 3. Elastische Verbindung nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren und äußeren Metallhülsen (29 und 30) nach den Enden zu konisch ausgebildet sind.
- 4. Elastische Verbindung nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (1, 2) des Fahrzeugrahmens mit der äußeren MetaMhülse (30), die Längsträger (3, 4) dagegen unter Vermittlung eines Zwischengehäiuses (19, 24) und durchgehender Bolzen (20, 25) mit der inneren Metallhülse (29) verbunden sind, oder umgekehrt.In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschriften Nr. 691 924, 146;britische Patentschrift Nr. 355 751;
USA.-Patentechriften Nr. 2 039 378, 2 047 336.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED3160D DE963302C (de) | 1939-04-20 | 1939-04-20 | Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten |
DED1798D DE966500C (de) | 1939-04-20 | 1939-11-02 | Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten |
US327769A US2357370A (en) | 1939-04-20 | 1940-04-04 | Elastic suspension of axle aggregates |
FR866183D FR866183A (fr) | 1939-04-20 | 1940-05-28 | Suspension élastique pour essieux de véhicules |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED3160D DE963302C (de) | 1939-04-20 | 1939-04-20 | Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten |
DED1798D DE966500C (de) | 1939-04-20 | 1939-11-02 | Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE963302C true DE963302C (de) | 1957-05-02 |
Family
ID=7995459
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED3160D Expired DE963302C (de) | 1939-04-20 | 1939-04-20 | Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten |
DED1798D Expired DE966500C (de) | 1939-04-20 | 1939-11-02 | Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED1798D Expired DE966500C (de) | 1939-04-20 | 1939-11-02 | Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US2357370A (de) |
DE (2) | DE963302C (de) |
FR (1) | FR866183A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1144123B (de) * | 1960-07-20 | 1963-02-21 | Daimler Benz Ag | Hilfsrahmen fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftwagen |
DE1222808B (de) * | 1961-05-27 | 1966-08-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hilfsrahmen zur Aufhaengung des Hinterachs-getriebes sowie der einzeln, durch Radfuehrungs-glieder gefuehrten, angetriebenen Hinterraeder von Kraftfahrzeugen |
DE4108598A1 (de) * | 1991-03-15 | 1992-09-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug, dessen karosserie torsionsschwingungen unterworfen ist |
DE19754427A1 (de) * | 1997-12-08 | 1999-06-17 | Daimler Chrysler Ag | Achsanordnung für eine selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2533950A (en) * | 1947-01-17 | 1950-12-12 | Thomas B Mccormick | Individual mounting for steerable wheels |
GB829158A (en) * | 1957-02-12 | 1960-02-24 | Gen Motors Corp | Improved vehicle front suspension |
IT1210803B (it) * | 1987-06-16 | 1989-09-29 | Ferrari Eng | Struttura portante di una autovettura |
IT1210804B (it) * | 1987-06-16 | 1989-09-29 | Ferrari Eng | Telaio anteriore facente parte di una struttura portante di una autovettura |
US8353659B2 (en) * | 2009-10-22 | 2013-01-15 | Tatsuru Ichishima | Fastening method for a fastening bolt of a sub frame to car body and a sub frame rigid collar for car used for the fastening method |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR691924A (fr) * | 1929-04-10 | 1930-10-28 | Ets Tecalemit Sa | Procédé de fabrication d'articulations élastiques et nouveaux produits obtenus |
GB355751A (en) * | 1929-02-18 | 1931-08-28 | Ford Motor Co | Improvements in a vehicle construction |
US2039378A (en) * | 1934-03-14 | 1936-05-05 | Jr Charles J Anderson | Power transmission |
US2047336A (en) * | 1934-04-16 | 1936-07-14 | Stout Motor Car Corp | Motor car |
FR839146A (fr) * | 1937-06-13 | 1939-03-27 | Audi Ag | Suspension, en particulier pour véhicules automobiles |
-
1939
- 1939-04-20 DE DED3160D patent/DE963302C/de not_active Expired
- 1939-11-02 DE DED1798D patent/DE966500C/de not_active Expired
-
1940
- 1940-04-04 US US327769A patent/US2357370A/en not_active Expired - Lifetime
- 1940-05-28 FR FR866183D patent/FR866183A/fr not_active Expired
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB355751A (en) * | 1929-02-18 | 1931-08-28 | Ford Motor Co | Improvements in a vehicle construction |
FR691924A (fr) * | 1929-04-10 | 1930-10-28 | Ets Tecalemit Sa | Procédé de fabrication d'articulations élastiques et nouveaux produits obtenus |
US2039378A (en) * | 1934-03-14 | 1936-05-05 | Jr Charles J Anderson | Power transmission |
US2047336A (en) * | 1934-04-16 | 1936-07-14 | Stout Motor Car Corp | Motor car |
FR839146A (fr) * | 1937-06-13 | 1939-03-27 | Audi Ag | Suspension, en particulier pour véhicules automobiles |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1144123B (de) * | 1960-07-20 | 1963-02-21 | Daimler Benz Ag | Hilfsrahmen fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftwagen |
DE1222808B (de) * | 1961-05-27 | 1966-08-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hilfsrahmen zur Aufhaengung des Hinterachs-getriebes sowie der einzeln, durch Radfuehrungs-glieder gefuehrten, angetriebenen Hinterraeder von Kraftfahrzeugen |
DE4108598A1 (de) * | 1991-03-15 | 1992-09-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug, dessen karosserie torsionsschwingungen unterworfen ist |
DE19754427A1 (de) * | 1997-12-08 | 1999-06-17 | Daimler Chrysler Ag | Achsanordnung für eine selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR866183A (fr) | 1941-06-27 |
US2357370A (en) | 1944-09-05 |
DE966500C (de) | 1957-08-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112011100227T5 (de) | Schwerlastachsen-/Aufhängungssystem | |
DE963302C (de) | Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten | |
DE19580267B4 (de) | Anordnung zur Aufhängung eines gefederten Fahrzeug-Fahrerhauses an einem Fahrzeugrahmen | |
DE1555163C3 (de) | Anordnung eines Tragkörpers zur Hinterachsaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE102018214289A1 (de) | Hinterachse eines Fahrzeuges | |
EP0009805B1 (de) | Fahrwerk für Kraftfahrzeuge | |
DE102017211672A1 (de) | Verstelleinrichtung für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges sowie Hinterachslenkung | |
EP0444016A2 (de) | Triebdrehgestell für elektrische Lokomotiven | |
DE60215702T2 (de) | Buchsenanordnung für stabilisator | |
DE2644870A1 (de) | Personenkraftwagen | |
DE958904C (de) | Quer zur Fahrtrichtung nachgiebige Aufhängungen des Tragstückes von Achsaggregaten am Rahmen oder Aufbau von Fahrzeugen | |
DE1555147A1 (de) | Achsaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge mit auf Schraeglenkern gelagerten Raedern | |
DE926345C (de) | Elastische Aufhaengung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen | |
DE1094604B (de) | Elastische Achsaufhaengung eines Achsaggregates, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
WO2020038854A1 (de) | Achse eines fahrzeuges | |
DE102018214288A1 (de) | Hinterachse eines Fahrzeuges | |
DE1136590B (de) | Elastische Verbindung eines Hilfsquertraegers mit dem Kraftfahrzeugoberbau | |
DE693456C (de) | Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Sportzwecke | |
DE760680C (de) | Achsantrieb fuer Kraftfahrzeuge | |
DE60302037T2 (de) | Kraftfahrzeug mit schalldämpfendem Rahmen zum Stützen des Motors und der Aufhängung | |
DE1195179B (de) | Aufhaengung von Fahrzeugraedern mittels Pendelhalbachsen | |
DE767699C (de) | Kraftfahrzeug mit grossem Antriebsmoment | |
DE102014109454A1 (de) | Fahrzeug mit einem aktiven Lager für einen Fahrschemel | |
EP0114992A2 (de) | Mehrachsaggregat für Fahrzeuge | |
DE932170C (de) | Vierraedriges Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestellter Personenwagen |