DE1144123B

DE1144123B - Hilfsrahmen fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE1144123B
Application number: DED33816A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Friedrich H Va Winsen; Werner Stoklassa
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1960-07-20
Filing date: 1960-07-20
Publication date: 1963-02-21
Also published as: CH384375A; US3168930A; GB913572A

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

D 33816 Π/63 c

ANMELDKTAG: 20. JULI 1960

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UNDAUSGABE DER
AUSLEGESCHRIET: 21.FEBRUAR 1963

Die Erfindimg bezieht sich auf einen Hilfsrahmen für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftwagen, der elastisch am Hauptrahmen oder Wagenkasten aufgehängt ist, der das Achsaggregat, insbesondere die als Pendelachse ausgebildete Fahrzeughinterachse, einschließlich Radfederung mit Federwiderlager und gegebenenfalls Achsgetriebe trägt und der im wesentlichen aus einem über die Achse in Achsrichtung liegenden als Tragrohr ausgebildeten Träger besteht.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß an den Enden des Trägers die Fahrzeugachse gabelförmig umgreifende Tragarme mit an den Enden im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung oder in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckenden Befestigungsmitteln für die elastische Lagerung am Hauptrahmen oder Wagenkasten angeordnet sind.

Durch die Erfindung gelingt es, nicht nur die auf den Hilfsrahmen einwirkenden Momente günstig aufzunehmen, sondern auch die Abstützung des Hilfsrahmens am Hauptrahmen bzw. am Wagenkasten an günstigen Stellen vorzunehmen. Während ein bekannter Hilfsrahmen lediglich durch zwei Gummilager am Hauptrahmen abgestützt ist, die in der lotrechten Mittellängsebene durch einen über der Radachse liegenden Träger gelegt sind und die Befestigungsschrauben der Gummilager am Hauptrahmen durch Brems- und Beschleunigungsmomente auf Biegung beansprucht werden, kann der erfindungsgemäße Hilfsrahmen mit seinen Tragarmen auf breiter Basis an jeder Seite an zwei verhältnismäßig weit voneinander entfernten Punkten am Wagenkasten abgestützt werden. Er kann auch im Gegensatz zu der bekannten Lagerung des Hilfsrahmens am Hauptrahmen, die eine Schwächung der Rahmenlängsträger an nach oben ausgekröpften Stellen darstellt, mit seinen Tragarmen beiderseits nach oben ausgekröpfter Stellen am Hauptrahmen oder Wagenkasten befestigt werden. An den Anlenkungsstellen des Hilfsrahmens am Hauptrahmen können auch Querträger vorgesehen werden oder die Anlenkungsstellen können unmittelbar an Querträger gelegt werden, so daß nur außerordentlich niedrige Rahmenbeanspruchungen auftreten.

Die Abstützung kann vorteilhaft auf zwei Querträger des Hauptrahmens verteilt werden, und da die Längsträger des Hauptrahmens über der Hinterachse unterhalb des Tragrohres des Hilfsrahmens an dessen Tragrahmen vorbeigeführt werden können, brauchen die Längsträger des Hauptrahmens nicht allzu stark ausgekröpft zu werden. Bei Anordnung einer Pendelachse als Hinterachse müssen die Längsträger des Hauptrahmens wegen des Platzes, den die pendelnden Halbachsen benötigen, verhältnismäßig nahe beieinander Hilfsrahmen für Fahrzeuge,
insbesondere für Kraftwagen

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Dipl.-Ing. Friedrich H. van Winsen,

Kirchheim (Teck),

und Werner Stoklassa, Eßlingen/Neckar,
sind als Erfinder genannt worden

liegen. Auch bei solchen Hauptrahmenausbildungen läßt sich der Hilfsrahmen für alle Beanspruchungen günstig anordnen. Schließlich können an dem Hilfsrahmen sehr vorteilhaft seitliche Abstützungen für die Achse oder für das Achsgetriebe angeordnet werden, ohne daß hierzu der Hauptrahmen benutzt zu werden braucht.

In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes können die Tragarme — in Seitenansicht auf den Hilfsrahmen gesehen — an jedem Ende des Tragrohres die Schenkel eines Dreiecks bilden, an dessen Spitze das Tragrohr angeordnet ist und auf dessen Grundlinie die an den Tragarmenden angeordneten Befestigungsmittel liegen. In Fahrzeuglängsrichtung gesehen, können die Tragarme vom Tragrohr an schräg nach unten außen verlaufen. Die Federwiderlager können ferner kappenförmig ausgebildet und stirnseitig an das Tragrohr derart angesetzt sein, daß die Seitenteile der Federwiderlager an die Tragarme anschließen. An den Federwiderlagern können noch in bekannter Weise Befestigungsmittel für die Stoßdämpfer angeordnet sein. Schließlich können bei einem Hilfsrahmen als Träger für Pendelhinterachsen, insbesondere für Eingelenk-Pendelhinterachsen, in bekannter Weise am Tragrohr und gegebenenfalls an einem oder mehreren der Tragarme Befestigungsmittel für das Achsgetriebe angeordnet sein.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 den Hilfsrahmen in einer Rückansicht mit ihm zugeordneter Eingelenk-Pendelhinterachse,

309 510/260

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Hilfsrahmen und Fig. 3 eine Seitenansicht auf den Hilfsrahmen.

Nach Fig. 1 ist über der als Eingelenk-Pendelhinterachse ausgebildeten Kraftwagenachsel der Hilfsrahmen 2 angeordnet, der im wesentlichen aus einem in Richtung der Achse 1 liegenden Tragrohr 3 und aus Tragarmen 4 besteht. Wie auch aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, bestehen die Tragarme 4 aus Blechpreßteilen.

Je zwei Tragarme sind an den Enden des Tragrohres 3 derart angeordnet, daß sie — in Fahrzeuglängsrichtung gesehen — vom Tragrohr an schräg nach unten außen verlaufen (Fig. 1) und — in Seitenansicht auf den Hilfsrahmen gesehen — an jedem Ende des Tragrohres die Schenkel eines Dreieckes bilden, an dessen Spitze das Tragrohr angeordnet ist (Fig. 3). Die Enden S der solchermaßen die Fahrzeugachse 1 umgreifenden Tragarme 4 des Hilfsrahmens sind jeweils nach auswärts in Fahrzeuglängsrichtung abgebogen und auf diesen Enden 5 sind Befestigungsmittel 6 für elastische Lager, z. B. Metallgummilager, vorgesehen, mit deren Hilfe der Hilfsrahmen an Querträgern des Hauptrahmens abgestützt und befestigt wird.

An den beiden Enden des Tragrohres 3 sind aus Blechpreßteilen hergestellte, im wesentlichen kastenförmige Federwiderlager 7 angeordnet und derart angesetzt, daß die Seitenteile der Federwiderlager an die Tragarme 4 anschließen. Wie Fig. 1 zeigt, sind innerhalb der Federwiderlager 7 die Federtöpfe 8 der mit der Pendelachse 1 verbundenen RoUbalgfedermittel 9 abgestützt. Zur Abstützung der mit der Pendelachse 1 verbundenen Stoßdämpfer 10 am Hilfsrahmen dienen mit Befestigungsaugen 11 versehene Rohre 12, die bei jedem Federwiderlager 7 durch die Seitenteile der Federwiderlager hdndurchgesteckt und dort befestigt sind.

Die Anlenkung des Achsgetriebes 13 der Pendelachse 1 am Hilfsrahmen 2 erfolgt durch Lenker 14, die mittels Gummilager 15 vor und hinter dem Tragrohr 3 an Augen 16 der beiden parallel nebeneinander liegenden, etwa bogenförmig ausgebildeten und am Tragrohr 3 festen Befestigungsbleche 17 angelenkt sind.

Daß eine erforderliche Abstützung der Fahrzeugachse 1 quer zur Fahrtrichtung am Hilfsrahmen 2 auf einfache Weise möglich ist, geht aus Fig. 1 hervor, aus der zu entnehmen ist, daß der mit dem Achsgetriebe 13 verbundene Lenker 18 mittels elastischer Lager 19 an den Stützblechen 20 angelenkt ist, die an dem einen Tragarm 4 des Hilfsrahmens befestigt sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Hilfsrahmen für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftwagen, der elastisch am Hauptrahmen oder Wagenkasten aufgehängt ist, der das Achsaggregat, insbesondere die als Pendelachse ausgebildete Fahrzeughinterachse, einschließlich Radfederung mit Federwiderlager und gegebenenfalls Achsgetriebe trägt und der im wesentlichen aus einem über der Achse in Achsrichtung liegenden, als Tragrohr ausgebildeten Träger besteht, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden des Trägers

(3) die Fahrzeugachse (1) gabelförmig umgreifende Tragarme (4) mit an den Enden (5) im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung oder in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckenden Befestigungsmitteln (6) für die elastische Lagerung am Hauptrahmen oder Wagenkasten angeordnet sind.

2. Hilfsrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (4) — in Seitenansicht auf den Hilfsrahmen gesehen — an jedem Ende des Tragrohres (3) die Schenkel eines Dreieckes bilden, an dessen Spitze das Tragrohr angeordnet ist und auf dessen Grundlinie die an den Tragarmenden (5) angeordneten Befestigungsmittel (6) liegen.

3. Hilfsrahmen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (4) — in Fahrzeuglängsrichtung gesehen (Fig. 1) — vom Tragrohr (3) an schräg nach unten außen verlaufen.

4. Hilfsrahmen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federwiderlager (7) kappenförmig ausgebildet und stirnseitig an das Tragrohr (3) derart angesetzt sind, daß die Seitenteile der Federwiderlager an die Tragarme

(4) anschließen.

5. Hilfsrahmen nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Federwiderlagern (7) in bekannter Weise Befestigungsmittel (11,12) für die Stoßdämpfer (10) angeordnet sind.

6. Hilfsrahmen nach den Ansprüchen 1 bis 5 als Träger für Pendelhinterachsen, insbesondere Eingelenk-Pendelhinterachsen, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise am Tragrohr (3) und gegebenenfalls an einem oder mehreren der Tragarme (4) Befestigungsmittel für das Achsgetriebe (13) angeordnet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 963 302.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen