DE938892C - Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge mit starrer Hinterachsbruecke - Google Patents

Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge mit starrer Hinterachsbruecke

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DE938892C DEF6892A DEF0006892A DE938892C DE 938892 C DE938892 C DE 938892C DE F6892 A DEF6892 A DE F6892A DE F0006892 A DEF0006892 A DE F0006892A DE 938892 C DE938892 C DE 938892C
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung für die starre Hinterachse von Kraftfahrzeugen, bei der die Hinterachse durch Schraubenfedern gegen den Fahrzeugrahmen abgestützt ist, wobei zwei Längslenker mit ihrem einen Ende an dem Fahrzeugrahmen und mit ihrem anderen Ende an der Radachse befestigt sind, sowie ferner ein mit seinen Enden am Fahrzeugrahmen befestigter Ouerstab vorgesehen ist, der durch seine Verformung auf die Schraubenfedern einwirkt.
Die Erfindung betrifft Verbesserungen der Form und der Befestigungsart dieses Querstabes an der Achse und am Rahmen des Fahrzeuges.
Es wurde festgestellt, daß die Form und Befestigungsart des Ouerstabes nach den bisherigen Vorschlägen zu ungünstigen Beanspruchungen führte. Dies war einerseits auf die Anordnung des Ouerstabes in einer im wesentlichen waagerechten Ebene und andererseits auf die einteilige Ausbildung des Querstabes und die starre Befestigung eines mittleren Teils an der Achse zurückzuführen, als deren Folge nicht nur Biegebeanspruchungen, sondern auch nicht unerhebliche Drehbeanspruchungen auftraten.
Gemäß der Erfindung wird der Querstab derart ausgebildet, daß er auf Biegung beansprucht wird.
Dies wird dadurch erreicht, daß der Ouerstab aus zwei getrennten Stangen besteht, die je in einer senkrechten Ebene gekrümmt und je an ihrem einen Ende am Rahmen und an ihrem anderen Ende an der Achse angebracht sind, so daß die Schwingungen der Achse ausschließlich Biegebeanspruchungen der Stangen hervorrufen können.
Als besonders zweckmäßig hat sich eine U-förmige Ausbildung der Querstabelemente erwiesen, wobei die U-Schenkel, wie nachstehend unter
Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert werden wird, am Rahmen oder an der Achse angelenkt sind, derart, daß die Schwingungen der Hinterachse lediglich ein Annähern bzw. Entfernen der U-Schenkel voneinander herbeiführen, ohne Drehbeanspruchungen der Stange hervorzurufen. In der Zeichnung ist
Fig. ι eine schematische Darstellung der neuen Hinterradaufhängung,
ίο Fig. 2 eine rückseitige Stirnansicht und
Fig. 3 eine Draufsicht auf die in Fig. ι dargestellte Anordnung;
Fig. 4 ist ein Schnitt gemäß der Linie IV-IV der . Fig. 2 in vergrößertem Maßstab; Fig. 5 ist ein vergrößerter Schnitt, der die Befestigung der Querstangen am Rahmen darstellt;
Fig. 6 und 7 zeigen zwei andere Ausführungen der in Fig. 1 gezeigten Querstangen;
Fig. 8 veranschaulicht eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht einer weiteren Ausführungsform gemäß der Erfindung; :
Fig. 9 zeigt in vergrößertem Maßstab einen Schnitt gemäß der Linie IX-IX der Fig. 8; Fig. 10 ist ein Schnitt gemäß der Linie X-X der Flg. 9;
Fig. 11 zeigt ein Detail der Fig. 8; Fig. 12 ist eine Abänderung der Fig. 11 und Fig. 13 ein Längsschnitt einer dritten Ausführungsform.
In Fig. ι bis 5 bezeichnet 1 den Rahmen des Motorfahrzeuges und 2 die starre Achsbrücke mit dem Gehäuse 3 für das Differentialgetriebe. Die Achsbrücke 2 trägt an beiden Enden Träger 60 für die Hinterräder 4. Sie ist an den Enden von zwei Längsarmen 30 befestigt, die mit ihren anderen Enden an einem Querglied 100 des Rahmens 1 angelernt sind.
Zwischen der Achsbrücke und dem Rahmen sind zwei Schraubenfedern 80 angeordnet. 90- bezeichnet zwei teleskopartig ausgebildete hydraulische Stoßdämpfer, die zwischen der Achsbrücke 2 und einem Querglied 110 des Rahmens vorgesehen sind.
Die Querverbindung zwischen Achsbrücke und
Rahmen erfolgt durch zwei Stangen 5, die an einem Ende mittels Zapfen 6 mit der Achsbrücke und an ihrem anderen Ende mittels Zapfen 7 am Rahmen • angelenkt sind.
Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, sind beide Querstangen S in senkrechter Ebene U-förmig gestaltet und vermöge ihrer Ausbildung und Anbringung nur auf Biegung beansprucht. In Fig. 2 ist gestrichelt bei 1' die vom Rahmen bei dessen maximaler Verschiebung in bezug auf die Achsbrücke 2 eingenommene Lage und bei 5' die entsprechende Lage der Stangen 5 angedeutet.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel Hegen die Achsen der Stangen 5 in einer zur Fahrzeugachse senkrechten Ebene. Sie könnten aber ebenso in zwei vertikalen Ebenen angeordnet sein, die zur Fahrzeugachse einen bestimmten horizontalen Winkel annehmen.
Ferner können die Gelenkverbindungen der Stangenenden auch umgekehrt vorgesehen sein,
d. h., es kann das" eine Stangenende mit dem· Rahmen nahe dessen Längsachse und das andere Stangenende mit dem Achsbrückenende, also nahe den Rädern 4, verbunden sein.
In Fig. 6 und 7 sind zwei weitere Profilausbildungen 55 bzw. 555 der Stangen dargestellt. Es 'kann auch jede andere Form gewählt werden, die der Forderung gerecht wird, den Stangen eine ausreichende Nachgiebigkeit längs der die beiden Endzapfen verbindenden Linie zu verleihen.
Bei dem in Fig. 4 gezeigten Beispiel weist die Gelenkverbindung der Stangen 5 mit den Zapfen schwingungsdämpfende Lager 70 auf, die von den Augenenden 5a der Stangen umfaßt werden. Weiter sind Buchsen 8 vorgesehen.
Die Lager 70 sind unter Zwischenschaltung von Platten 9 und 10 in einem Gehäuse 11 eingeschlossen, das an der rückwärtigen Stirnwand des Differentialgehäuses 3 angebracht ist. Bei der Ausführung nach Fig. 5 erfolgt die Verbindung zwischen den augenförfnig ausgebildeten Enden 5& der Stangen 5 und den Zapfen 7 mittels nachgiebiger Zwischenlager 12, die zwischen Endscheiben 13, 14 festgeklemmt sind.
Jeder Zapfen 7 ist mit einem konischen Teil 7 a versehen, der an ein Gehäuse 15 angeschweißt ist, das seinerseits mittels, Bolzen 16 mit einem am Rahmen 1 angeschweißten Glied 17 verbunden ist. Bei der Ausführungsform nach Fig. 8 sind zwei Querstangen vorgesehen, deren Augen aufweisende Enden i8a (Fig. 11) mittels Zapfen 19 in nächster Nähe der Achsmitte der Achsbrücke 2 gelenkig befestigt sind, während die anderen Augen aufweisenden Enden ΐ80 mittels Zapfen 20 mit den gleichfalls augenförmig ausgebildeten, gebogenen Enden von Blattfedern 21 verbunden sind, die in zur Fahrzeuglängsachse parallel liegenden Ebenen angeordnet sind. Die oberen Enden dieser Federn sind am Rahmen 1 verankert.
Wie Fig. 9 und 10 zeigen, ist am Rahmen 1 ein Teil 22 befestigt, an welchem die Feder 21 mittels oberer und unterer Bolzen 23 bzw. 24 befestigt ist. Die gleichen Bolzen dienen zur Befestigung einer Platte 25 am Rahmen an der der Feder 21 entgegengesetzten Seite, sowie von zwei Platten 26, 27 zu beiden Seiten der Feder 21, die mit letzterer in Berührung stehen. Wie Fig. 9 zeigt, ist zwischen dem Augenende 210 der Feder 21 und dem Augenende i86 des Armes 18 ein schwingungsdämpfendes Lager 34 angeordnet.
Die zuletzt beschriebene Einrichtung .unterscheidet sich hinsichtlich ihrer Arbeitsweise nicht von der gemäß Fig. 1 bis 5, da bei ersterer, was die Federung anbelangt, die Federn 21 an die Stelle der Querstangen treten.
Aus Fig. 12 ist ersichtlich, daß die Querstangen auch in Form eines rohrförmigen Gliedes 118 aus-. gebildet sein können, auf welches Endkappen 28, aufgeschraubt sind.
In Fig. 13 bezeichnet 300 einen der Längsarme. Hierbei ist der Arm 300 nicht nachgiebig, sondern starr und kann aus gepreßtem Blech bestehen. Er ist an einem Ende mittels eines Zapfens 35 am
Rahmen ι angelenkt, während an seinem anderen Ende ein Gehäuse 31 befestigt ist, in dem unter Zwischenlegung von Gummipuffern 32 ein Gehäuse untergebracht ist, das mit dem Ende der Achse2 S fest verbunden ist. Das Gehäuse 33 ist nach dem vorderen und rückwärtigen Teil des Fahrzeuges zu keilförmig ausgebildet.
Infolge der Elastizität der Puffer 32 und der Form des Gehäuses 33 ersetzt diese Einrichtung mit Vorteil die nachgiebigen Längsarme gemäß dem älteren Vorschlag, erfüllt aber dabei die eingangs erwähnten Aufgaben.

Claims (14)

Patentansprüche: 15
1. Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge mit starrer Hinterachsbrücke, bei welcher die Hinterachse durch Schraubenfedern gegen den Fahrzeugrahmen abgestützt ist und zwei Längslenker mit ihrem einen Ende an dem Fahrzeugrahmen und mit ihrem anderen Ende an der Radachse befestigt sind und ferner ein mit seinen Enden am Fahrzeugrahmen befestigter Querstab vorgesehen ist, der durch seine Verformung auf die Schraubenfedern einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Querstab aus zwei getrennten Querstangen besteht, deren jede in einer senkrechten Ebene gekrümmt und mit ihrem einen Ende am Rahmen und mit ihrem anderen Ende an der Achse angelenkt ist, derart, daß die Schwingungen der Achse auf die Querstangen ausschließlich Biegebeanspruchungen hervorrufen können.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der Querstangen
(5) in einer zur Fahrzeugachse senkrechten Ebene angeordnet sind.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der Querstangen (5) in Ebenen liegen, die mit der zur Fahrzeugachse senkrechten Ebene einen Winkel bilden.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstangen
(5) einen geradlinigen Teil aufweisen, der in zwei in gleicher Richtung gekrümmten Teilen endet, welche augenförmig ausgebildete Enden (5a> 5b) zur Anlenkung an der Achsbrücke bzw. am Rahmen besitzen.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmungsmittelpunkte der aus je einem gekrümmten Glied (55) bestehenden Querstangen alle auf der gleichen Seite liegen.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstangen (555) S-förmiges Profil aufweisen.
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (56) der Querstangen (5) an der Achsbrücke (2) mittels schwingungsdämpfender Lager und Buchsen (8, yo) angelenkt sind, die an den Gelenkzapfen
(6) angeordnet sind, welche Lager in einem Gehäuse (i i) eingeschlossen sind, das mit dem Gehäuse (3) des Differentialgetriebes verbunden ist.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen (5) mit dem Rahmen (1) mittels nachgiebiger Lager (12) verbunden sind, die an den Gelenkzapfen
(7) angeordnet und zwischen zwei Endscheiben (13, 14) festgeklemmt sind, welche Gelenkzapfen in einem konischen Teil (γα) enden, der mit einem mit dem Rahmen verbundenen Metallgehäuse fest verbunden ist. '
9. Rückwärtige Aufhängevorrichtung mit Schraubenfedern für Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstangen zur Befestigung der Achsbrücke am Rahmen die Form gerader Stangen (18) aufweisen, die mit einem Ende an der Achsbrücke (2) und dem anderen Ende mit dem freien Ende von Blattfedern (21) befestigt sind, die in einer zur Fahrzeuglängsachse parallelen Ebene liegen und am Rahmen
(1) befestigt sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern in Form einfacher Metallblätter vorgesehen sind, die mit einem Ende am Rahmen (1) befestigt sind und in einem Auge(2ia) enden, das unter Zwischenlegung schwingungsdämpfender Lager (34) das Augenende (i86) der Querstangen (18) umfaßt.
11. Vorrichtung nach den Ansprüchen 9 und
10, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstangen aus rohrförmigen geraden Gliedern (118) bestehen, an deren Enden Augen aufweisende Gewindekappen (28, 29) verschraubt sind, um sie mit der Achsbrücke (2) bzw. mit den vom Rahmen getragenen Federblättern (21) zu verbinden.
12. Vorrichtung nach den Ansprüchen 9 bis
11, dadurch gekennzeichnet, daß das eine der Enden der Querstangen (18) am Rahmen (1) nahe dessen Längsachse und das andere Ende an der Achsbrücke (2) unter Zwischenlegung von Blattfedern (21) angelenkt ist.
13. Aufhängevorrichtung für die die Hinterachse gegen den Fahrzeugrahmen abstützenden Schraubenfedern bei Motorfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß "die Längsarme aus starren
' Gliedern (300) bestehen, die mit einem Ende am Rahmen (1) langelenkt sind und an ihrem freien Ende ein Gehäuse (31) aufweisen, das über zwischengelegte Puffer (32) aus elastischem Material mit einem Gehäuse (33) in Berührung steht, das mit der Achsbrücke (2) fest verbunden ist und gegen den vorderen und rückwärtigen Fahrzeugteil zu keilförmig ausgebildet ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsarme (300) aus gepreßtem Blech bestehen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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