DE1213752B

DE1213752B - Unabhaengige Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge mittels Doppelquerlenkern

Info

Publication number: DE1213752B
Application number: DEF34245A
Authority: DE
Inventors: Dante Giacosa; Ettore Cordiano
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1960-07-07
Filing date: 1961-06-22
Publication date: 1966-03-31
Also published as: GB914221A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES 4i07¥W PATENTAMT Int. α.:

AUSLEGESCHRIFT

B 60g

B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 38/03

Nummer: 1213 752

Aktenzeichen: F 3424511/63 c

Anmeldetag: 22. Juni 1961

Auslegetag: 31. März 1966

Die Erfindung bezieht sich auf eine unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mittels Doppelquerlenkern, deren eines Lenkerpaar aus einer Blattfeder besteht, deren Mittelteil mittels zweier beiderseits der Fahrzeugmittellängsachse im Abstand voneinander angeordneter elastischer Lager am Kraftfahrzeug befestigt ist und deren über die elastischen Federlager hinaus nach außen ragenden Abschnitte ein sich über die gesamte Länge der Blattfeder erstreckendes Hauptfederblatt und mindestens ein weiteres auf beiden Seiten über die elastischen Lager hinausreichendes Federblatt aufweisen, wobei die beiden Enden des Hauptfederblattes gelenkig je mit dem Achsschenkel verbunden sind.

Es sind Radaufhängungen bekannt, bei welchen die Aufhängung durch die Verwendung einer Blattfeder üblicher Bauart gekennzeichnet ist, die sich am Kraftfahrzeug nicht starr, sondern scharnierartig angelenkt befindet, wodurch die gesamte freie Biegungslänge der Blattfeder für Aufhängungszwecke ausgenutzt werden kann.

Bei dieser bekannten Ausführungsform erfolgt der Anschluß der Feder an den Enden des kürzesten Oberblattes derselben, indem diese Enden halbkreisförmig ausgebildet und die an diesen Enden liegenden Blattfederteile von nachgiebigen Haltern aufgenommen sind, deren obere Teile vorteilhaft eine wiegenförmige Ausbildung aufweisen, um die halbkreisförmigen Teile des obersten Blattes zu umfassen.

Die Verwendung einer Blattfeder üblicher Bauart für die Ausbildung einer Aufhängung vorliegender Art ist insofern nachteilig, als sich der Blattfederabschnitt mit dem höchsten Trägheitsmoment zwischen den beiden Scharnieren befindet, wobei unter einer Blattfeder »üblicher Art« eine solche verstanden wird, deren Querschnitt von den Enden nach der Mitte zunimmt.

Obwohl die bekannte Art der Blattfederbefestigung am Kraftfahrzeug einem Scharnier sehr nahe kommt, weist dieselbe infolge der genannten Ausbildung immer noch einen gewissen Verklemmungsgrad auf.

Hieraus folgt, daß das Biegemoment an dem zwischen den beiden Verankerungen liegenden Federteil teilweise durch diese Verankerungen aufgenommen wird. Hierdurch wird das Biegemoment gerade an dem Blattfederabschnitt herabgesetzt, der das höchste Trägheitsmoment aufweist, so daß der Werkstoff nur in geringem Maße ausgenutzt und die Aufhängung steifer wird.

Die Erfindung bezweckt demgegenüber die Ausbildung einer Aufhängung der vorliegenden Art dahingehend, daß die genannten Nachteile vermieden

Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mittels Doppelquerlenkern

Anmelder:

FIAT Societä per Azioni, Turin (Italien)

Vertreter:

Dr.-Ing. H. Fincke, Dipl.-Ing. H. Bohr
und Dipl.-Ing. S. Staeger, Patentanwälte,
München 5, Müllerstr. 31

Als Erfinder benannt:

Dante Giacosa,

Ettore Cordiano, Turin (Italien)

Beanspruchte Priorität:

Italien vom 7. Juli 1960 (12 011)

sind, so daß also bei erhöhter Ausnutzung des zur

a₅ Verfügung stehenden Biegungsmoments eine weichere Aufhängung der Räder vorliegt, ohne daß Verklemmungen eintreten können.

Zu diesem Zweck kennzeichnet sich die Erfindung im wesentlichen dadurch, daß an den beiden Enden des Hauptfederblattes je ein Federblattabschnitt starr befestigt ist, dessen nach der Fahrzeugmitte zu liegendes Ende jeweils in dem elastischen Federlager quer nachgiebig gelagert ist.
Bevorzugt ist hierbei vorgesehen, daß nach einem weiteren Erfindungsmerkmal die Achsschenkel in an sich bekannter Weise je an den Enden des Hauptfederblattes durch ein Kugelgelenk verbunden sind, dessen Gehäuse mittels derselben Niete oder Schrauben am Hauptfederblatt befestigt ist, mit denen die Federblattabschnitte am Hauptfederblatt befestigt sind.

Durch diese Anordnung wird die Festigkeit des Blattfederwerkstoffes an dem zwischen den Federlagern befindlichen Teil voll ausgenutzt, wobei mit der Abnahme der Biegemomente an dieser Stelle eine Abnahme des Blattfederquerschnittes Hand in Hand geht. Auf diese Weise läßt sich bei geringerem Blattfedergewicht eine höhere Biegsamkeit der Aufhängung erreichen. Ferner schafft die Erfindung eine

einfache Befestigungsart der Ständer der die Achsschenkel tragenden Lenker an den Enden der Blattfeder.

609 540/231

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Verbindung der die Achsschenkel für die Räder mit der Blattfeder abstützenden Bolzen bei einem etwaigen Bruch des oder der Einzelblätter größter Länge der Blattfeder stets noch durch das Vorhandensein der Einzelblattabschnitte gewährleistet ist.

Nachstehend wird die Erfindung für zwei Ausführungsbeispiele an Hand schematischer Zeichnungen erläutert.

F i g. 1 zeigt die Aufhängung eines ersten Beispiels bei verkleinertem Maßstab in Vorderansicht, teilweise geschnitten;

F i g. 2 zeigt in größerem Maßstab lediglich den Blattfederabschnitt an einer der Lager- oder Verankerungsstellen in Vorderansicht, teilweise geschnitten;

F i g. 3 zeigt im gleichen Maßstab lediglich eines der Blattfederenden in Vorderansicht, teilweise geschnitten;

F i g. 4 ist eine teilweise Draufsicht der F i g. 3;

F i g. 5 und 6 zeigen, eine abgeänderte Ausführungsform der Aufhängung in Vorderansicht, teilweise geschnitten.

In Fig. 1 bis 4 deutet 1 den Kraftfahrzeugrahmen an. Unten am Rahmen sind beiderseits der Fahrzeugmittellängsachse A-A elastische Lager 2 und 3 bekannter Art befestigt, die zur Halterung einer aus einzelnen, in üblicher Weise aufeinanderlegenden Blättern bestehenden Blattfeder 4 dienen.

Diese Blattfeder 4 umfaßt im wesentlichen ein Hauptfederblatt 5, das sich über die gesamte Länge der Blattfeder erstreckt, sowie kürzere Einzelblätter 6 und 7, die auf beiden Seiten über die elastischen Lager 2 und 3 hinausreichen. Die Federblätter 5, 6 und 7 werden durch einen einzigen Bolzen 8 an der Fahrzeugmittellängsachse A-A zusammengehalten.

Mit den Einzelblättern 5, 6 und 7 wirken Federblattabschnitte 9 und 10 zusammen, die unterhalb des Hauptfederblattes 5 angeordnet sind und deren eines nach der Fahrzeugmittellängsachse A-A hin gerichtetes Ende etwas über die elastischen Lager 2, 3 hinausreicht und in derselben quer nachgiebig gehalten ist, während ihr entgegengesetztes anderes Ende sich bis zum entsprechenden Außenende des Hauptfederblattes 5 erstreckt und mit diesem Ende starr verbunden ist.

In den elastischen Lagern 2 und 3 weisen die Federblattabschnitte 9 und 10 je eine halbkreisförmige quer zum Blattabschnitt verlaufende Ausbiegung 9 α bzw. 10 a auf, die in entsprechend geformten Gummiblöcken 11 der Lager 2 bzw. 3 gelagert sind.

Die Ausbiegungen 9 α und 10 a der Federblattabschnitte 9 und 10 sind somit auf den Gummiblöcken 11 in den Lagern 2 und 3 so gehalten, daß sie den quer zum Fahrzeug auf die Blattfeder 4 einwirkenden Kräften entgegenwirken.

Die beiden Außenenden der Blattfeder 4 sind über nicht bezeichnete Bolzen mit den Achsschenkeln 12 gelenkig verbunden (Fig. 3). Die gelenkige Verbindung dieser Bolzen mit den Enden der Blattfeder 4 kann beliebig ausgebildet sein; vorzugsweise kommt die Anordnung von in F i g. 3 angedeuteten Kugelgelenken in Frage. Hierbei wird je eine halbkugelförmige Gehäuseschale 13 von einer zugeordneten Bohrung 14 in den beiden Enden der Blattfeder 4 aufgenommen und gehalten. Diese Schalen 13 sind z. B. mittels Niete 15 mit den Enden der Blattfeder 4 verbunden, so daß diese Niete 15 gleichzeitig das Hauptfederblatt 5 mit den Federblattabschnitten 9 bzw. 10 verbinden. Eine solche starre Verbindung der genannten Federblätter 5, 9,10 ist deshalb möglieh, weil sich das Hauptfederblatt 5 gegenüber den Federblattabschnitten 9 bzw. 10 in den elastischen Lagern 2, 3 in Federlängsrichtung frei bewegen kann.

Zur Halterung der einzelnen Federelemente, aus

denen sich die Blattfeder 4 zusammensetzt, sind ferner

ίο Klemmbänder 16 vorgesehen, welche diese Federelemente gemeinsam außerhalb ihrer Verankerungsstellen umfassen.

Bei der in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsform besteht die Blattfeder 4 ebenfalls aus den in der vorgenannten Art zusammengesetzten Federblättern 5, 6 und 7 und den Federblattabschnitten 9 und 10, so daß die Blattfeder 4 jedoch in bezug auf die in F i g. 2 dargestellte Lage um- · gekehrt angeordnet ist und derart die oberen Querlenkerarme· bildet, während die unteren Lenkerarme mit 17 und 18 bezeichnet sind. Bei dieser Ausführungsform sind dann die halbkreisförmigen Ausbiegungen 9 a, 10 α am obersten Federblatt 7 und nicht an den Federblattabschnitten 9,10 vorgesehen;

as in diesem Fall weisen die Federblattabschnitte an den nach der Fahrzeuglängsmitte zu gelegenen Enden je einen zur Blattebene um etwa 90° abgebogenen Lappen auf, um das Herausfallen der Blattfeder 4 aus deren Lager beim Bruch des Hauptfederblattes 5 zu verhindern (Fig. 6).

Claims

Patentansprüche:

1. Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mittels Doppelquerlenkern, deren eines Lenkerpaar aus einer Blattfeder besteht, deren Mittelteil mittels zweier beiderseits der Fahrzeugmittellängsachse im Abstand voneinander angeordneter elastischer Lager am Kraftfahrzeug befestigt ist und deren über die elastischen Federlager hinaus nach außen ragenden Abschnitte ein sich über die gesamte Länge der Blattfeder erstreckendes Hauptfederblatt und mindestens ein weiteres, auf beiden Seiten über die elastischen Lager hinausreichendes Federblatt aufweisen, wobei die beiden Enden des Hauptfederblattes gelenkig je mit dem Achsschenkel verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden Enden des Hauptfederblattes (5) je ein Federblattabschnitt (9 bzw. 10) starr befestigt ist, dessen nach der Fahrzeugmitte zu liegendes Ende jeweils in dem elastischen Federlager (2 bzw. 3) quer nachgiebig gelagert ist.

2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsschenkel in an sich bekannter Weise je an den Enden des Hauptfederblattes (5) durch ein Kugelgelenk verbunden sind, dessen Gehäuse (13) mittels derselben Niete oder Schrauben (15) am Hauptfederblatt (5) befestigt ist, mit denen die Federblattabschnitte (9 bzw. 10) am Hauptfederblatt (5) befestigt sind. 2. Aufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das nach der Fahrzeuglängsmitte zu gelegene Ende jedes Federblattabschnittes (9 bzw. 10) in an sich bekannter Weise eine halbkreisförmige, quer zum Blattabschnitt verlaufende Aufbiegung (9 α) aufweist, die in ebenfalls an sich bekannter Weise in ent-

sprechend geformten Gummiblöcken (11) der Lager (2 bzw. 3) gelagert ist.

4. Aufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nach der Fahrzeuglängsmitte zu gelegenen Enden jedes Federblattabschnittes (9 bzw. 10) je einen zur Blattebene um etwa weisen.

90° abgebogenen Lappen aufin Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 550 030, 937 391; französische Patentschrift Nr. 1148 699.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen