DE945610C - Blattfeder fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM 12. JULI 1956

F 14365II /63 c

Die Erfindung betrifft eine Blattfeder zur Abfederung der Karosserie eines Kraftfahrzeuges. Solche Blattfedern bestehen üblicherweise aus einer Anzahl aufeinanderliegender Federblätter. Die Anwendung verhältnismäßig breiter Blattfedern macht die Feder leicht, und es sind weniger Blätter notwendig. Hierdurch werden die Herstellungskosten einer Blattfeder verringert. Eine breitere Blattfeder überträgt indessen leicht seitliche Stöße auf das Fahrgestell, wodurch die Stabilität und die ruhige Lage der Fahrzeugaufhängung vermindert wird. Um nun auch bei Verwendung von breiten und billigen Blattfedern Seitenstöße zu vermeiden, ist erfindungsgemäß die am Fahrzeugrahmen befestigte Hauptfederlage von beiden Enden aus bis nahe zur Mitte der Feder hin unter Aussparung bzw. Ausräumung von Federblattwerkstoff längs geschlitzt. Auf dieseWeise wird eine seitliche Biegung des Hauptfederblattes ermöglicht und diese seitliche Biegung in Verbindung mit der sich daraus ergebenden seitlichen Reibung zwischen den Federblättern vermindert somit leichte seitliche Schwingungen im Fahrgestell.

Es wurden bereits Blattfedern, mit Längsschlitzen versehen. Dabei handelt es sich um eine Blattfeder, bei der nicht die Hauptlage, die am Fahrzeugrahmen befestigt ist, einen Schlitz aufweist, sondern bei der lediglich die Mittellagen mit kurzen

Schlitzen versehen sind. Diese Schlitze hatten die Aufgabe, als Schmiermittelspeicherra.um in der Feder zu dienen. Eine seitliche Geschmeidigkeit der Feder erzeugten sie nicht.

Die Erfindung wird nachstehend in einem Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung näher erläutert. In der^Zeichnung zeigt

Fig. ι eine Seitenansicht eitles Teiles des Fahrgestells eines Kraftfahrzeuges mit einer Feder gemaß der Erfindung; . ' -

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf ein Hauptfederblatt bei einer Konstruktion nach Fig. i;

Fig. 3, 4 und 5 sind vergrößerte Querschnitte . nach den Linien III-III, IV-IV und V-V der Fig. i. In Fig. r bezeichnet ii den hinteren Teilder seitlichen Rahmenschiene eines Kraftfahrzeugfahrgestells. Die Hinterachse. 12 des Fahrzeuges ist mit dem Rahmen durch eine aus mehreren Blättern zusammengesetzte Feder 13 verbunden. Der mittlere Teil der Feder ist in. der üblichen Weise mit der Achse durch obere und untere Federplatten 14 und 15 sowie zwei U-förmig gebogene Bolzen 16 verbunden.

Die Blattfeder 13 besteht aus einem oberen Hauptblatt 17 und einer Anzahl nacheinander verkürzter Blätter 18. Das Hauptblatt und die unteren Blätter sind in der Mitte miteinander durch einen Herzbolzen 19 verbunden. Außerdem sind sie an über die Länge verteilten Punkten mittels Klammern 21 zusammengehalten.

Aus Fig, 3 Jst^ersiehMich,- daß die Hauptfederlage I7_an jedem Ende mit einem in der Mitte ver-* laufenden Längsschlitz 22 versehen ist, durch die voneinander getrennte 'Federteile 23"' und. 24 an jedem Federende gebildet werden. Die Schlitze 22 endigen in, der Nähe des Mittelteiles .des Federblattes derart, daß ein einheitlicher ■ Mittelteil 26 vorhanden bleibt. Der Mittelteil 26 des Hauptfederblattes 17 ist so lang, daß er über die obere und untere Federplatte 14 und 15 hinwegreicht, die die Blattfedern einerseits zusammen und andererseits mit der'Hinterachse verklemmt halten. -".

Aus Fig. 5 ist, ersichtlich, daß die Zwischenlage und die untere Federlage 18 wie üblich ungeschützt ausgebildet siad. Die obere Hauptfederlage 17 ist die einzige Lage, an der der Längsschlitz vorgesehen wird. '

Die voneinander getrennten Endteile 23 und 24 des Hauptfederblattes 17 sind an den Enden mit Federaugen 27 versehen. In Fig. 3 sind Gummibüchsen 28 dargestellt, die in an sich bekannter Weise in den Federaugen 27 sitzen. Ein Bolzen 29 geht durch die Büchsen hindurch und befestigt das vordere Ende der Feder an einer Federstütze 3*1, die an der Rahmenschiene 11 befestigt ist. Die Federstütze besitzt Seijtenflansche 32 und 33, die um die Enden der Büchsen 28 herumfassen.

An dem hinteren Ende der Feder sind die Federaugen 27 der beiden Teile 23 und. 24 des Hauptfederblattes 17 in gleicher Weise mit Gummibüchsen 34 sowie mit Bolz.en 36 versehen, die durch Gehängeplatten 37 hindurchtreten. Die unteren Enden der Gehängeplatten 37 sind mittels Bolzen 38 und Gummibüchsen 39 mit dem unteren -Ende eines I-förmig gestalteten Federgehänges 41 verbunden, welch letztes seinerseits an der Rahmenschiene ii befestigt ist.

Die Zeichnung ergibt, daß bei der dargestellten Feder 13 verhältnismäßig breite Federblätter Anwendung find/eni. Die notwendigen Federeigenschaften werden auf diese Weise mit einer Feder erreicht, die nur eine geringe Anzahl Federblätter · verhältnismäßig leichten Gewichtes und niedriger Kosten aufweist. Federn dieser Art ergeben normalerweise größere seitliche. Schwingungen während der Fahrt als die üblichen schmäleren Federn, insbesondere bei schlechten Straßeniverhältnissen. Diese seitlichen Schwingungen werden bei der Fahrt gemäß der Erfindung in der Feder selbst aufgenommen, und zwar infolge der Ausbildung der ,oberen Hauptfederlsge 17 und deren Zusammenwirken mit den Zwischen- und unteren Blättern. Die Schlitze 22 in der Hauptfederlage 17 ermöglichen eine seitliche Ausbiegung der Hauptfederlage unter seitlicher Belastung. Diese Ausbiegung ist von einer seitlichen Reibung zwischen den Federblättern begleitet, durch die die Schwingungen in Querrichtung gedämpft werden. Auf diese Weise wird die Übertragung dieser Kräfte auf den Fahrzeugrahmen weitgehendst verringert. Hierdurch wird auch die Vibrationskraft im Fahrgestell und in der Lenksäule stark reduziert.

Claims (1)

1. Patentanspruch.·

   Blattfeder zur Abfederung der Karosserie eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einer Anzahl aufeinanderliegender Federblätter, dadurch gekennzeichnet, daß die am Fahrzeugrahmen befestigte Hauptfederlage (17) von beiden Enden aus bis nahe zur Mitte hin unter Aussparung bzw. Ausräumung von Federblattwerkstoff (bei 22) längs geschlitzt ist.

   Angezogene Druckschriften:
   Französische Patentschrift Nr. 698 783.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   ,© 609555 7.56