DE1915205A1 - Radachse fuer Fahrzeuge mit einem in der Laengsrichtung angeordneten,ein Rad tragenden Arm - Google Patents

Radachse fuer Fahrzeuge mit einem in der Laengsrichtung angeordneten,ein Rad tragenden Arm

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DE1915205A1 DE19691915205 DE1915205A DE1915205A1 DE 1915205 A1 DE1915205 A1 DE 1915205A1 DE 19691915205 DE19691915205 DE 19691915205 DE 1915205 A DE1915205 A DE 1915205A DE 1915205 A1 DE1915205 A1 DE 1915205A1
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    • B60G2204/4504—Stops limiting travel using cable or band to prevent extension

Description

Dipl. Ing. F. Wilckmann, .rikkmanB, Dipl. Pays. Dr.K.FIncke
. M. »eir'.^inn, Dipl. Choin. B. Huber , MühUr.22
5064-69 CITROEN S·Α·(Automobiles Citroen, Berliet, Panhard)
Radachse für Fahrzeuge mit einem in der Längsrichtung angeordneten, ein Rad tragenden Arm.
Die Erfindung betrifft die Radachsen von
Fahrzeugen, insbesondere für Hinterradsätze, welche auf jeder Seite des Fahrzeugs einen in der Längsrichtung angeordneten Tragarm für das Rad, welcher an einer ersten Querachse angebracht ist, ein Pendelglied, welches diese erste Querachse starr hält und an dem Wagenkasten (oder Fahrgestell) des Fahrzeugs unter Zwischenschaltung eines Lagers mittels einer zweiten etwa auf der gleichen lotrechten wie die erste Querachse liegenden Querachse angebracht ist, aufweisen, wobei elastische Einrichtungen zwischen dem Wagenkasten und dem das Rad tragenden Arm angeordnet sind, welche auf den Arm das Gewicht des Fahrzeugs oder die Aufhängekraft übertragen und so ausge-
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bildet sind, dass das Pendelglied auf Zug arbeitet«
Die Erfindung bezweckt, derartige ifed-
achsen so auszubilden, dass unter Gewährleistung der Steifigkeit der Radachse in der Querrichtung eine genauere BinsteiiöJ der Lage derselben gegenüber dem Ifagenkasten de» fahrseuge : möglich wird. *
Hierfür sind derartige !adac&Ben erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass ein starrer dungsteil die erste rechte Querachse und die erste linke achse und somit das rechte Pendelglied und das linke Pendel·· glied fest miteinander verbindet.
Bie Erfindung ist nachstehend unter Bezugfe j nähme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert,
Fig. 1 und 2 zeigen eine geraäss einer
ersten Ausführungsform der Erfindung ausgebildete Radachse im j Schnitt durch die lotrechte Längsebene I-I der iig. 2 bzw. t durch die lotrechte Querebene II-II der Fig. 1 .
Fig. 3 zeigt in gleicher Darstellung wie
Fig· 1 eine gemäss einer zweiten Ausführungsform ausgebildete Radachse. < Bei der Anwendung der Erfindung auf eine
ladachse für den Hinterradsatz eines Kraftfahrzeugs ist die ; Radachse im Ganzen auf beliebige geeignete Weise ausgebildet ; und enthält auf jeder Seite des Fahrzeugs einen Längsarm 1, j welcher an seinem freien Ende ein Rad 2 trägt und an einer P ; ersten Querachse 3 angebracht ist.
Ein diese erste Querachse 3 starr haltendes Pendelglied 4 ist an dem Wagenkasten (oder Fahrgestell) 5 des Fahrzeugs unter Zwischenschaltung eines Lagers 6 mittels einer zweiten Querachse 7 angebracht, v/elche etwa auf der gleichen Lotrechten wie die Achse 3 liegt.
Zwischen dem Wagenkasten 5 und dem Arm Ί
sind elastische Einrichtungen 8 angeordnet, welche auf den Arm des Gewichts des Fahrzeugs übertragen und so ausgebildet sind., dass sie das Pendelglied 4 auf Zug arbeiten lassen.
Bekanntlich besitzt eine derartige.Anordnung, welche unabhängig auf jeden Arm 1 angewandt ist und einen den Rückwirkungen des Bodens entsprechenden Längsausschlag der Arme zulässt, den Vorteil, die auf die Karosserie übertra-
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genen Schwingungen und Stösse dank des Vorhandenseins eines zusätzlichen Gelenks abzuschwächen« .Infolge der Verformbarkeit der Verankerungen und der Lager 6 kann jedoch jede Achse 3 unter der Wirkung von Seitenkräften unabhängig von der anderen schwingen. !Bas Ead bleibt dann nicht mehr parallel zu der Langsebene des Fahrzeugs, was für die Strassenlage schädlich ist und die Abnutzung der luftreifen erhöht.
Um diesem Nachteil abzuhelfen, ohne die
Verankerungen übertrieben zu versteifen, verbindet erfindungsgemäss ein starrer Verbindungsteil 9 die beiden Achsen 3 auf der rechten und linken Seite und somit das rechte und das linke Pendelglied 4 fest miteinander. Zweckmässig werden der Verbindungsteil 9 durch ein querliegendes Rohr und die Achsen 3 durch die Enden desselben gebildet, wobei die Arme 1 an diesen Enden mit H^ilfe von Kugellagern 10 ο «dgl. angebracht sind, welche innerhalb einer mit dem Arm 1 ein Stück bildenden Nabe 1a angeordnet sind. Ber Teil 9 erfüllt dann die Aufgabe einer Hauptbewehrung fur den Hinterradsatz.
Die Pendelglieder 4 sind an dem Teil 9 in
der Nähe der Arme 1 so angeordnet, dass ein grösster Abstand entweder zwischen den Armen erzielt wird, wie in Fig. 2 dargestellt, oder ausserhalb derselben. Jedes Pendelglied kann durch zwei Plansche"" 11 gebildet werden, welche fest mit dem Teil 9 verbunden sind und starr die Achse 7 tragen, wobei das Lager 6 in einer Ausnehmung 12 angeordnet sein kann, welche in einem fest mit dem Wagenkasten 5 verbundenen Halter 13 ausgebildet ist. Die beiderseits des Wagenkastens liegenden Halter 13 bilden so die Verankefungspunkte des Hinterradsatzes.
Bei der Ausführungsform der Fig. 1 und 2
wirken die elastischen Einrichtungen 8 auf jeder Seite des Fahrzeugs auf einen Aufhängehebel 14, welcher fest mit dem Arm 1 verbunden und auf der anderen Seite der Nabe 1a angeordnet ist, wobei die Achse 7 unter den Achsen 3 der Arme 1 liegt. Damit diese Einrichtungen z.B. durch eine Druckfeder 15 gebildet werden können, welche mit ihrem unteren Ende auf einem fest mit dem Fahrgestell oder dem Wagenkasten 5 verbundenen. Halter 16 ruht, ist zwischen einer auf dem oberen Ende der Feder 15 ruhenden Kappe 17 und dem freien Ende des Hebels 14 -■Vine Zugstange 18 angeordnet. Zwischen der Feder 15 und dem
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Halter 16 ist zweckmässig eine isolierende Stützschale 19 ausgebildet, welche auch unter der Kappe 17 angebracht -werden kann«
Unabhängig von der gewählten Ausführungs-
form kann der Wagenkasten 5 nicht dargestellte Anschläge tragen, welche die Längsausschläge der Radachse begrenzen, obwohl infolge der ausgesprochenen selbststabilisierenden Eigenschaften der obigen Aufhängung im allgemeinen die Verwendung derselben vermieden werden kann.
Die obige Radachse arbeitet dann folgendermassen:
Einerseits schwingen unter der Einwirkung
der an der Aufhängung angreifenden lotrechten Kräfte die Arme 1 in der üblichen Weise, wobei sie eine gewisse Filterung der Schwingungen an der Stelle der isolierenden Schalen 19 bewirken. Andererseits werden die verschiedenen während der Fahrt" des Fahrzeugs entstehenden längskräfte von der Relativbewegung des die Radarme 1 tragenden querliegenden Teils 9 aufgenommen, wobei diese Bewegung durch das Vorhandensein der Achsen 7 ermöglicht wird .
Eine derartige Aufhängung besitzt zahlreiche Vorteile, u.a. folgende:
- Unverformbare geometrische Verhältnisse
zwischen den Armen 1, was durch die Benutzung eines einzigen querliegenden Teils 9 erzielt wird, weicher die Schwenkung der Radarme 1 und ihre starre Verbindung herstellt, welche die Aufrechterhaltung der Bahn gewährleistet;
- eine Anordnung der Achsen 7 in der Nähe
der Enden des einzigen querliegenden Tteils 9, wodurch dem Radsatz eine sehr geringe Empfindlichkeit für die Wirkungen eines Einschiagens des Steuerrades erteilt wird;
- leichter Einbau und Ausbau des vollständigen Hinterradsatzes, welcher im voraus zusammengebaut werden kann, um an zwei Punkten (Halter 13) eingehängt zu werden.
Die Ausführungsform der Fig. 1 und 2 besitzt ausserdem die nachstehenden besonderen Vorteile:
- Selbststabilisierung der aufgehängten Massen durch die niedrige Anordnung der Achsen 7 gegenüber den
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Achsen 5 der Radarme 1 j
hohe Wirksamkeit der selbststabilisierenden Eigenschaften durch das Zusammenwirken der Reaktionskräfte R (der Aufhängung) und S (des Bodens), welche an die Stelle des querliegenden Teils 9 zurückgeführt werden (siehe Fig. 1).
Die Erfindung kann natürlich abgewandelt
werden. So können z.B. gemäss der Ausführungsform der Fig. 3 die elastischen Einrichtungen 8 auf jeder Seite des Fahrzeugs unmittelbar zwischen dem Wagenkasten 5 und dem zwischen der Achse des Rades 2 und der Habe 1_a liegenden Abschnitt des Arms 1 wirken, wobei dann die Achse 7 über dem Teil 9 liegt. Diese Einrichtungen werden ebenfalls im wesentlichen durch eine Druckfeder 15 gebildet, welche auf dem Wagenkasten 5 über eine isolierende Schale 19 ruhen kann»
Ferner können in an sich bekannter wirtschaftlicher ¥eise die lager 6 unter Werwendung von Buchsen aus einem ealstischen Werkstoff hergestellt werden.
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Claims (10)

  1. - 6 - 5064-69
    Patentansprüche ■
    Radachse für Fahrzeugef insbesondere für Hinterradsätze, tMJ; auf jeder Seite des l'ahrzeugs einem in der Längsrichtung angeordneten an einer ersten Querachse angebrachten Tragarm für ein Rad, einem Pendelglied, welches diese erste Querachse starr hält und an dem Wagenkasten (oder Bahrgestell) des Fahrzeugs unter Zwischenschaltung eines Lagers mittels einer zweiten Querachse angebracht ist, welche etwa auf der gleichen Lotrechten wie die erste Querachse liegt, und elastischen zwischen dem Wagenkasten und dem das Rad tragenden Arm angeordneten Einrichtungen, welche auf den Arm das Gewicht des Fahrzeugs oder die Aufhängekraft übertragen und so ausgebildet sind, dass sie das Pendelglied auf Zug arbeiten lassen, dadurch gekennzeichnet, dass ein starrer Verbindungsteil (9) die erste Querachse (3) der rechten und der linken Seite und somit das rechte und das linke Pendelglied (4) fest miteinander verbindet.
  2. 2.) Radachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der starre Terbindungsteil (9) durch ein querliegendes Rohr'und jede erste Querachse (5) durch ein Ende dieses Teils gebildet wird»
  3. 5·) Radachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ein Rad tragenden Arme (1) an den Enden des starren Verbindungsteils (9) mit Hilfe von Kugellagern (10) oder dergleichen angebracht sind, welche ihrerseits in eine mit den Armen (1) ein Stück bildende Nabe· (1a) eingebaut sind.
  4. 4·) Radachse nach einem der Ansprüche 1
    bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelglieder (4) an dem starren Terbindungsteil (9) in der Nähe der Radtragarme (1) angeordnet sind.
  5. 5·) Radachse nach einem der Ansprüche 1
    bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Pendelglied (4) durch zwei Flansche (11) gebildet wird, welche fest mit dem starren Terbindungsteil (9) verbunden sind und die zweite Querachse (7) starr halten.
  6. 6.) Radachse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seite des Fahrzeugs die elasti-
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    sehen Einrichtungen (8) auf einen Aufhängehebel (14) wirken, welcher fest mit dem ein Rad tragenden Arm (1) verbunden und auf der dem Arm (1) abgewandten Seite der Nabe (1a) angeordnet ist, wobei die zweite Querachse (7) unter dem starren Yerbindungsteil (9) liegt.
  7. 7·) Radachse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Einrichtungen (8) im wesentlichen durch eine Druckfeder (15) gebildet werden, welche mit ihrem unteren Ende auf einem fest mit dem Wagenkasten oder dem Fahrgestell (5) verbundenen Halter (16) ruht, wobei eine Zugstange (18) zwischen einer auf dem oberen Ende der Feder (15) ruhenden Kappe (17) und dem freien Ende des Aufhängehebels (14) angeordnet ist.
  8. 8.) Radachse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seite des Fahrzeugs die elastischen Einrichtungen (8) unmittelbar zwischen dem Wagenkasten (5) und dem zwischen der Achse des Rades und der Nabe (1a) des ein Rad tragenden Arms (1) liegenden Abschnitt dieses Arms wirken, wobei die zweite Querachse (7) über dem starren Yerbindungsteil (9) liegt.
  9. 9·) Radachse nach einem der Ansprüche 1
    bis .8, dadurch gekennzeichnet, dass die den elastischen Einrichtungen (8) angehörende Feder (15) auf dem Wagenkasten (5) mittels einer isolierenden Schale (19) ruht.
  10. 10.) Radachse nach einem der Ansprüche 1
    bis 9» dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten (5) Anschläge zur Begrenzung der Längsausschläge der ein Rad tragenden Arme (1) trägt.
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DE19691915205 1968-03-28 1969-03-25 Radachse fuer Fahrzeuge mit einem in der Laengsrichtung angeordneten,ein Rad tragenden Arm Pending DE1915205A1 (de)

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