SE526449C2 - Anordning för förbindelse av ett hjulaxelshus med ett fordons chassi - Google Patents

Description

25 30 526 449 massa blir stor, vilket försämrar fordonets köregenskaper.

Enligt den kända tekniken kan fjäderanordningen innefatta t.ex. fyra fjäderarrangemang som parvis är fastgjorda vid två horisontella ok som är fästa vid, och löper på tvären av, hjulaxeln. Dessa ok är också tunga och bidrar till att den ofjädrade massan hos fordonet blir stor.

Enligt känd teknik är det vanligt att en bakaxel är förbunden med chassiet via ett så kallat V-stag som häller fast bakaxeln i sidled i förhållande till chassiet, och två reaktionsstag som hindrar en rotation av bakaxeln runt fordonets höjdaxel.

Vid en förflyttning av bakaxeln i höjdled i förhållande till chassiet samtidigt som fordonet kränger, kan en inbördes förflyttning i sidled av fjäderanordningens ändpartier inträffa, vilket kan medföra en ökad belastning pà fjäderanordningarna och därmed en minskad livslängd för dessa.

För fordon med flera framhjulsaxlar och/eller bakhjulsaxlar är det känt att en eller flera av dessa kan lyftas så att de tillhörande hjulen inte berör marken. I detta syfte anordnas i chassiet ett bärelement eller brygga som löper pà tvären i förhållande till fordonets längdriktning, och som nära hjulaxelns mittparti uppbär ett särskilt lyftmanövreringsorgan. Den separata bryggan och manövreringsorganet bidrar till en ökning av fordonets vikt, produktionstid och pris.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en anordning av den ovan nämnda typen som i mindre utsträckning är behäftad med ovan nämnda nackdelar.

Det karakteristiska med anordningen enligt föreliggande uppfinning framgår av de i kraven angivna kännetecknen.. 10 15 20 25 30 526 449 0 0000 0 0 0 0 00 10000 0 0 U 00 00 0000 0 0000 0 0000 0 0 anno 0 0 Föreliggande uppfinning kommer i det följande närmare beskrivas med hänvisning till fig. 1-3, vilka visar utföringsformer av en anordning enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 1 är en perspektivvy av ett fordons bakre parti sett underifrån och bakåt, varvid partier har skurits bort.

Fig. 2 visar ett längdsnitt genom anordningen enligt föreliggande uppfinning, varvid partier har skurits bort.

Fig. 3 visar ett längdsnitt liknande det som visas i fig. 2, men av en annan utföringsform av föreliggande uppfinning.

I fig. 1 och 2 visas två rambalkar 1,2 hos ett fordons chassi och ett bakaxelhus 3, som befinner sig under rambalkarna 1, 2, varvid dessa rambalkar i det följande kommer representera chassiet. Framför och ovanför bakaxelhuset 3 löper i fordonets tvârriktning en krängningshàmmares 5 stàngformade torsionselement 4. Torsionselement 4 är upplagrat i chassiet sà att det kan rotera runt sin längdaxel 6.

Horisontellt och bakåt från torsionselementet 4 löper två första armar 11, 14 är fast förbundna med torsionselementets 4 respektive ändpartier 7, 8. 12, vars första ändpartier 13, De första armarnas 11, 12 andra ändpartier 15, 16 är ledat förbundna med respektive första ändpartier 23, 24 av tvà vertikalt nedåt löpande andra armar 21, 22 (engelska: drop links) via axeltappar 51, 52, vilka löper i fordonets tvärriktning, och som endast visas vid axeltapparnas längdaxlar. De andra armarnas 21, 22 andra ändpartier 25, 26 är ledat förbundna med bakaxelhuset 3 via axeltappar 53, 54, 10 15 20 25 30 526 449 šII= å;'sš.=..s"s:ïï:.°'I=aïï. 4 = = = : vilka löper i fordonets längdriktning, och som likaledes endast visas vid axeltapparnas längdaxlar.

Torsionselementets ändpartier 7, 8 är också fast förbundna med respektive, första ändpartier 33, 34 av två tredje armar 31, 32, vilka företrädesvis löper sluttande nedåt och framåt. De tredje armarnas 31, 32 andra ändpartier 35, 36 är ledat förbundna med två respektive första åndpartier 43, 44 av två tryckstänger eller fjärde armar 41, 42 hos tvà fjåderanordningar 61, 62 via respektive axlar 55 som endast visas vid axlarnas längdaxlar.

Som visas i fig. 2 och 3 är tryckstängernas andra àndpartier 45, 46 fast förbundna med fjäderanordningarnas 61, 62 respektive yttre hus 63. Dessa hus 63 har en botten 65 och en cylindrisk sidovägg 66 och en öppning 67 på den motsatta sidan i förhållande till botten 65. De fjärde armarna 41, 42 löper genom de respektive öppningarna 67 och är fast förbundna med den del av botten som är vänd inåt i husen 63, 64.

I det yttre huset 63 är ett kolvliknande huvud 68 glidande och tätande anordnat, som är infört i huset via öppningen 67.

Huvudet 68 är förbundet med chassiet via en axeltapp 56 som löper parallellt med axeltappen 55. Eventuellt kan axeltappen 56 ha en sfärisk ovansida, som möjliggör en svängning av huvudet 68, även runt en axel som löper vinkelrät mot de fjärde armarnas 41, 42 längdaxel. I huvudena 68 är en axiellt löpande urtagning 69 anordnad, varigenom de respektive fjärde armarna 41, 42 löper tätande och förskjutningsbara i sin längdriktning i förhållande till huset 63, dvs. antingen glidbart eller med spel. En tätning kan åstadkommas med hjälp av ett membran 60 som är fäst till både huset 63 och huvudet 68, varvid en del av membranet 60 löper längs insidan av husväggen 66 och en annan del av membranet löper längs utsidan 10 15 20 25 30 5 2 6 4 4 9 5 šï* - šffš - IÅÉÉ šfí= av huvudets 68 yttre översida. Mellan dessa partier har membranet sàledes ett vikt parti. Membranet 60 avgränsar en första tryckgaskammare 70.

Denna utföringsform av anordningen enligt föreliggande uppfinning fungerar som beskrivs här nedan.

När chassiet belastar hjulaxelhuset 3, och det för enkelhets skull skall antas att chassiet inte kränger i förhållande till hjulaxelhuset, sänks följaktligen chassiet i förhållande till hjulaxelhuset 3. Således roteras torsionselementet 4 i förhållande till chassiet, varvid de första armarna svängs moturs i fig. 3, beroende pà dessa armars förbindelse med hjulaxelhuset 3 via de andra armarna 21, 22.

Eftersom torsionselementet 4 emellertid också är förbundet med de tredje armarna 31, 32 och också försöker svänga dessa moturs, försöker dessa tredje armar i sin tur att dra de fjärde armarna 41, 42 och husen 63, 64 mot höger i fig. 3.

Eftersom huvudet 68 emellertid är förbundet med chassiet via axeln 56, kommer volymen i tryckgaskammaren 70 minskas, varvid trycket på gasen i denna kammare 70 ökar och utövar en kraft som fjädrande försöker pressa husen 63 och armarna i den motsatta riktningen. Denna kraft skapar sàledes en motkraft som hindrar ytterligare sänkning av chassiet i förhållande till hjulaxelhuset 3.

Den vertikala anordningen med de andra armarna 21, 22 och anordningen med fjäderanordningar 61, 62 som är kopplad till torsionselementet 4 via de tredje och fjärde armarna 31, 32 respektive 41, 42, åstadkommer sàledes en ringa platskrävande, billig och enkel upphängning av fordonets hjulaxelhus 3.

Anordningen med torsionselementet och fjäderanordningarna pà den sida av hjulaxelhuset som är vänd mot fordonets mittparti, 10 15 20 25 30 5 2 6 4 4 9 6 5 . ;ïï; . sett i fordonets längdriktning, bidrar till att fordonets längd kan minskas.

Antingen i husen 61, 62 eller i huvudet 68 kan en kanal 71 anordnas, som via en ventil 72 kan inrättas att förbindas med en tryckgaskälla 73, sä att vid ett eventuellt läckage av gas fràn tryckgaskammaren 70 kan gas efterfyllas. Alternativt kan markfrigàngen hos fordonets chassi justeras.

Fjäderanordningarna fungerar härvidlag således som enkla manövreringsorgan av tryckgastyp.

Anordningen kan på ett enkelt sätt användas för lyftning av hjulaxelhus. I detta syfte kan det i t.ex. huvudet som visas i fig. 3 anordnas en utvidgning av urtagningen 69, varvid denna utvidgning är koncentrisk i förhållande till urtagningen 69 och skapar en cylinder. Den fjärde stången 41, 42 är hârvidlag försedd med en fläns som skapar en kolv 81 som är inrättad att glida tätande i cylindern 80 eftersom kolven 81 är försedd med en packning 82. Cylindern 80 har en botten 83, och nära botten 83 är huvudet försett med en packning 84 som ombesörjer tätning mellan den fjärde stången 41, 42 och urtagningen 69 i huvudet 68. Botten 83, cylindern 80 och kolven 81 avgränsar en annan tryckgaskammare 85, och i huvudet 68 är en kanal 86 anordnad, som är inrättad att förbinda denna kammare 85 med tryckgaskällan 73 via en ventil 87. Det skall inses att kanalen istället kan anordnas i huset och/eller i den fjärde armen 41.

Vid införsel av en tryckgas i den andra kammaren 85 och eventuell utsläppning av gas från den första kammaren 70, kan det hända att de fjärde armarna 41, 42 förflyttas mot höger i fig. 4 och att de första, andra och tredje armarna samt torsionselementet svängs moturs och att hjulaxelhuset därmed 5 2 6 4 4 9 7 - if! šffš - IÃÉE lyfts i förhållande till chassiet tills hjulen inte berör marken eftersom chassiet då bärs upp av övriga hjulaxlar.

Det skall således inses att föreliggande uppfinning åstadkommer en mycket kompakt, billig och enkel flerfunktionsanordning för upphângning av ett fordons hjulaxelhus.

Claims (7)

10 15 20 25 30 526 449 8 PATENTKRAV

1. Anordning för förbindelse av ett hjulaxelhus (3) med ett fordons chassi (1, 2), innefattande - en krängningshämmare (5) med ett stángformat torsionselement (4) som är upplagrat så att det kan rotera runt sin lângdaxel (6), - två pà tvären av torsionselementet löpande första armar (11, 12) med första ändpartier (13, 14), vilka är fast förbundna med respektive ändpartier av torsionselementet (4), och - tvà andra armar (drop links) (21, 22), vilkas första ändpartier (23, 24) är ledat förbundna med de första armarnas (11, 12) andra ändpartier (15, 16), varvid armarna (11, 12, 21, 22) löper i en vinkel i förhållande till torsionselementets (4) längdaxel (6), och vidare infattande - minst tvà fjäderanordningar (61, 62) med en första del (63) som är förbunden med hjulaxelhuset (3), och en andra del (68) (63, 68) är inrättade för inbördes fjädrande rörelse och för att som är förbunden med chassiet (1, 2), varvid delarna överföra en del av chassiets vikt till hjulaxelhuset (3), kännetecknad av ax: - torsionselementet (4) är upplagrat i chassiet (1, 2), - de andra armarnas (21, 22) andra ändpartier (25, 26) är förbundna med hjulaxelhuset (3) och löper huvudsakligen vertikalt upp fràn detta och - fjäderanordningarna har respektive tredje armar (31, 32) med första ändpartier (33, 34) som är fast förbundna med torsionselementets (4)respektive ändpartier (7, 8) och med andra ändpartier (35, 36) som är förbundna med den första delen (63).

2. Anordning enligt patentkrav 1, varvid hjulaxelhuset (3) är inrättat att bli lyft sà att de tillhörande hjulen ej berör marken, varvid fjäderanordningarnas delar (63, 68) blir 10 15 20 25 30 526 44%2 förflyttade i en första riktning i förhållande till varandra, k ä n n e t e c k n a d a v att fjäderanordningarna innefattar kraftutövande organ (81), vilka är inrättade att förflytta delarna i den första riktningen.

3. Anordning enligt patentkrav 2, kännetecknad av att fjäderanordningarnas (61, 62) två delar (63, 68) avgränsar en tryckgaskammare (85) och de kraftutövande organen innefattar en kanal (86), som är anordnad i en av delarna (63, 68) och som är inrättad att förbinda tryckgaskammaren (85) med en tryckgaskälla (73), varvid en ökning av trycket på gasen i tryckgaskammaren (85) àstadkommer en inbördes förflyttning av delarna (63, 68) i den första riktningen.

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav, känne t e c knad av att torsionselementet (4) är anordnat på den sida av hjulaxelhuset (3) som är vänd mot fordonets mittparti, sett i fordonets lângdriktning.

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att den andra delen (68) är vridbart förbunden med chassiet (1, 2).

6. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att den fjädrande förbindelsen mellan delarna (63, 68) avgränsar en tryckgaskammare (70), varvid en ökning av vikten pà chassiet (l, 2) àstadkommer en minskning av tryckgaskammarens (70) volym och en ökning av tryckgasens tryck.

7. Anordning enligt patentkrav föregående (so) , är anordnad mellan de två delarna patentkrav 6, kännetecknad av att ax maümæi (70), som avgränsar tryckkammaren (63, 68).