SE529758C2 - Individuell hjulupphängning - Google Patents

Description

25 529 758 REDOGÖRELSE FÖR UPPFlNNlNGEN Enligt uppfinningen uppnås dessa syften med en hjulupphängnlng enligt patentkrav 1, samt ett fordon som är försett med en sådan hjulupphängning enligt patentkrav 12.

Enligt en föredragen utföringsform avser uppfinningen en hjulupphängning för ett fordon, vilken hjulupphängning innefattar ett hjulfäste för uppbärande av ett fordonshjul, en bladfjäder som är fastsatt vid en fordonsram vid varje ände och fastsatt mellan fordonet och hjulfästet, vilken bladfiäder är anordnad med sin huvudaxel i fordonets längdriktning. Hjulfästet är anordnat i ett väsentligen tvärgàende, vertikalt plan i förhållande till ett vertikalt plan genom bladtjädems huvudaxel, att en yttre ände hos hjulfästet är anordnad för att bära upp ett fordonshjul, samt att en inre ände hos hjulfästet är fastsatt vid bladfjädem. I den efterföljande texten används termer såsom "inre". "yttre" och liknande med hänvisning till fordonets längsgående centrumlinje, om inget annat anges.

Själva bladtjädem kan bestå av en enkel bladfjäder med varierande tvärsnitt, eller bestå av en sammansatt bladtjäder som är uppbyggd av två eller flera längsgående fjäderpartier för att ge önskade fjäderkarakteristika. Bladfjädem kan dessutom innefatta ett mittparti med ett större tvärsnitt och relativt tunna ändar, eller en fjäder som har sitt största tvärsnitt vid en ände. Bladfjädem kan vara fastsatt vid en undre yta hos fordonsramen eller chassit med vilket lämpligt medel som helst. Fastsättningen av bladtjädem på fordonet är inte en del av uppfinningen som sådan och kommer inte att beskrivas mera detaljerat.

Förutom bladfjädern kan hjulupphängningen även vara försedd med åtminstone en fjäderenhet som är fastsatt mellan fordonet och bladfjädern.

En sådan fjäderenhet kan vara av vilken lämplig typ som helst, såsom en konventionell lufttjäder, även kallad bälg. Upphängningen kan även innefatta en kombination av dämpare, exempelvis en luftdämpare eller -bälg och en 10 15 20 25 529 758 pneumatisk eller hydraulisk stötdämpare, exempelvis ett McPherson- fiäderben. Dämpare och/eller stötdämpare kan vara fastsatta vid bladtjädern och hjulfästet med konventionella medel som inte kommer att beskrivas mera detaljerat här. Den efterföljande texten kommer endast att beskriva möjliga placeringar för hjulfästet och en tjäderenhet i förhållande till bladtjädern. En luftdämpare har valts som ett typiskt exempel, men hjulupphängningen är ej begränsad till att använda denna dämpare.

Ett nedre parti hos hjulfästets inre ände år stelt fastsatt vid bladtjädem. Den ovannämnda inre änden hos hjulfästet slutar intill eller ett kort avstånd innanför bladfjädems inre längsgående sidoyta. Den inre änden hos hjulfästet kan följaktligen utsträcka sig ungefär fram till eller ett kort avstånd förbi ett vertikalt plan genom de inåtvända ändytorna hos de längsgående balkama som bildar fordonets ram.

Enligt en utföringsform är hjulfästet stelt fastsatt vid bladtjädem i omedelbar närhet av en fiäderenhet med hjälp av lämpliga fästelement. Ett fästelement kan vara anordnat som ett par av U-forrnade klämprofiler som är placerade tvärgående över bladfjädem och nedåt på vardera sidan av hjulfästets inre ände. Klämman fortsätter därefter med ytterligare ett par av U-formade klämprofiler som är placerade i en längsgående riktning under hjulfästets inre ände. Beroende på den last som skall tas upp av hjulfästet kan enkla eller dubbla klämmor användas. Utsträckningen hos hjulfästets inre ände måste vara tillräcklig för att tillåta att fästelementets invändiga profil fixeras omkring nämnda inre ände.

Ett hjulfäste som innefattar en enda inre ände kan vara stelt fastsatt vid bladtjädern på endera sidan om en tjäderenhet. Placeringen av hjulfästets inre ände, framför eller bakom fjäderenheten, kan vara beroende av faktorer såsom bladfjäderns fjäderkarakteristika, lasten som skall tas upp av arrangemanget bladfjäder/hjulfäste, samt tillgängligt utrymme för montering av hjulfästet. Ytterligare faktorer kan vara om det vidhängande hjulet är ett 10 15 20 25 529 758 4 framhjul, som kan vara styrbarl, eller ett icke-drivet bakhjul, som kan vara fastsatt vid en pusher- eller stödaxel.

Enligt en utföringsform kan ett hjulfäste som innefattar en förgrenad eller gaffelformad inre ände vara stelt fastsatt vid bladfiädem på två ställen, t.ex. på bägge sidorna om en fiäderenhet. Denna lösning kommer att ge hjulfästet ökad stabilitet i den längsgående riktningen, exempelvis när det utsätts för bromskrafter, såväl som i den tvärgående riktningen, exempelvis när det utsätts för en krängningsrörelse. Hjulfästet kommer också att kunna ta upp större laster när det är fastsatt vid bladfiädem med ytterligare en klämma.

Altemativt kan hjulfästet innefatta en förgrenad eller gaffelformad inre ände som är stelt fastsatt vid bladfiädem på ett ställe, t.ex. på en sida om en fjäderenhet och som är fastsatt med hjälp av ett vridbart eller fjädrande medel, såsom en kulled, på den andra sidan. Enligt ytterligare ett altemativ kan hjulfästet innefatta en enda inre ände som är stelt fastsatt vid bladtjädem antingen på endera sidan om eller under fjäderenheten.

Hjulfästet kan sträcka sig från sin nedre, inre ände utåt i en väsentligen horisontell riktning, följt av ett krökt parti som sträcker sig uppåt till en position som väsentligen ligger i jämnhöjd med, eller något nedanför, ett horisontellt plan genom den övre ytan hos den närliggande längsgående balken hos fordonsramen. Ett övre parti hos hjulfästet kan vara fastsatt vid fordonet med ett enkelt länkstag som utsträcker sig i en väsentligen tvärgående riktning från en vridled fastsatt vid den övre ytan hos nämnda längsgående balk till en vridled vid den övre änden hos hjulfästets övre parti.

Det tvärgående, enkla länkstaget kan vara fastsatt vid ramen och hjulfästet med vridleder i form av kulleder eller motsvarande förband eller bussningar.

Vridning som förorsakas av längsgående krafter, exempelvis till följd av ett bromsmoment som appliceras av det vidhängande hjulet, kommer väsentligen att motverkas av bladfjädern. Detta kan få det parti hos bladfjädern vid vilket hjulfästet är fastsatt till att vrida sig några grader 10 15 20 25 30 529 758 omkring en väsentligen tvärgàende axel genom hjulfästets fästpunkt. Den resulterande rörelsen hos hjulfästets övre parti tillåts men motverkas också av det tvärgående, enkla länkstaget och dess vridleder. Bortsett från den normala, vertikala rörelsen hos hjulfästet kommer det enkla länkstaget att begränsa hjulfästets övre ände till att röra sig längs en relativt liten cirkelbåge som bestäms av en radie som beskrivs av den yttre änden hos länkstaget med sin geometriska ort vid stagets inre vridled. l förening kommer detta arrangemang att minska både bromsstyming, bromsmoment som vrider hjulfästet omkring en vertikal axel, samt guppstyming, förorsakad av krafter som induceras i hjulfästet av ett hjul som färdas över en ojämn yta. förorsakad av ett Altemativt är ett övre parti hos hjulfästet fastsatt vid fordonet med en triangellänk som utsträcker sig i en väsentligen tvärgående, horisontell riktning. När betraktad i en planvy kan triangellänken vara V-formad med sina ändar sträckande sig utåt från ett par av i längdled åtskilda vridleder, fastsatta vid den övre ytan hos nämnda längsgående balk, samt med sin spets fastsatt vid en vridled vid den övre änden hos hjulfästets övre parti.

Triangellänken kan vara fastsatt vid ramen med ett par av vridleder som är placerade längs en gemensam horisontell axel. Vridlederna kan innefatta gummibussningar. Triangellänkens spets kan vara fastsatt vid hjulfästet med en liknande vridled, eller med en kulled såsom används av det enkla länkstaget beskrivet ovan. l detta fall kommer vridningen att motverkas både av bladfjädern och triangellänken, eftersom den senare är fixerad mot rotation av sitt inre par av vridleder. Vridningsrörelsen hos bladfjädern som exempelvis förorsakas av ett bromsmoment kommer således att minskas.

När det används för ett styrbart framhjul minskar detta arrangemang i hög grad både bromsstyming och guppstyming, såsom definierade ovan.

Syftet med det enkla länkstaget eller triangellänken är att kontrollera hjulfästets vertikala rörelse och att, även om i mindre grad, ta upp krafter i fordonets längdriktning. 10 15 20 25 529 758 Triangellänken kommer att ge en progressiv effekt inte bara vid krängning omkring en längsgående axel, utan också för vridning, eftersom den är låst mot rotation. Triangellänken kan sålunda ersätta ett tvärgàende stabiliseringsstag. För att bibehålla en progressiv effekt när fordonet bär på en tung last, eller när fjädem närmar sig sin maximalt tillåtna nedböjning, kan ett genomslagsstopp vara nödvändigt.

Arrangemanget gör det möjligt att styra hjullutning och förändringar i spárvidd genom hela fiädringsområdet och under varierande laster. Det är särskilt fördelaktigt att använda bladtjädrar för att ta upp stora laster vid bromsning, eftersom detta ger ett lägre böjmoment på fordonsramen, jämfört med de traditionella vinklade länksystem som normalt används för individuella upphängningar.

Hjulfästet beskrivet i de ovanstående utföringsformema är företrädesvis, men ej nödvändigtvis, fastsatt vid bladfjädem vid eller nära det största tvärsnittet hos densamma. På detta ställe kommer bladfiädern att uppvisa väsentligen ingen, eller åtminstone väldigt liten, fjäderrörelse, vilket minskade belastningen på fastsättningsmedlen som hálier fast bladtjädem och hjulfästet.

Enligt en föredragen utföringsforrn är hjulfästet en styrspindel som är försedd med hjulspindelfäste för ett styrbart hjul. l detta fall kan uppfinningen tillhandahålla en individuell framhjulsupphängning som medger eliminering av längsgående reaktionsstag och en tvärgàende krängningshämmare.

Resultatet är en mycket kompakt hjulupphängning som inte inkräktar på det tillgängliga utrymmet för motorrummet, eftersom den saknar en fjädrande, stel fram- respektive bakaxel. För en framhjulsupphängning tillåter detta att motom sänks ner, vilket resulterar i en lägre tyngdpunkt och medger ett plant golv i förarhytten utan behöva höja hytten högre över marknivà.

Styrspindeln kan vara tillverkad som en enda smidd del, men kan också vara hopmonterad av två eller flera delar som är hopsvetsade och/eller 10 15 20 25 529 758 hopskruvade. Det yttre partiet hos en styrspindel enligt uppfinningen kan vara försett med en standardspindel för uppbärande av ett fordonshjul.

Styrarmen är företrädesvis, men ej nödvändigtvis, krökt i ett väsentligen horisontellt plan, från sin fästpunkt på hjulspindeln, omkring styrspindelns upprättstående parti, för att vara fastsatt vid den bakre änden hos ett styrlänksystem som är mellan ramen.

Styrlänksystemet kan innefatta ett styrstag som utsträcker sig längsgående placerat styrspindeln och från en position innanför styrspindeln i sidled, eller ett kort avstånd inåt från styrspindeln, mot en pitmanarrn som är fastsatt vid en styrväxel som är placerad på ramen ett förutbestämt avstånd framför styrspindeln.

Styrväxeln på ena sidan av ramen kan vara kopplad till en sekundär styrväxel med hjälp av en tvärgàende axel som företrädesvis, men ej nödvändigtvis, passerar genom en utskuren öppning genom var och en av de längsgående balkama som bildar ramen. Den sekundära styrväxeln är placerad pá den motsatta sidan av fordonsramen, där den är kopplad till den motstående styrspindeln med hjälp av ett identiskt, eller väsentligen identiskt, men inverterat styrlänksystem. I ställer för en mekaniskt länksystem kan styrlänksystemen eller styrarrnama även manövreras av hydrauliska eller elektriska manöverorgan som styrs av signaler frän en elektronisk styrenhet som svar på en styrningsinsignal från fordonets ratt.

Enligt ytterligare en utföringsforrn är hjulfästet försett med ett nav för ett icke- drivet, bakre hjul. En sådan lösning kan vara lämplig för vissa typer av bakaxlar, såsom en pusheraxel, som är placerade omedelbart framför en bakre drivaxel, eller en stödaxel, vilken kan höjas upp eller sänkas ner. För en pusheraxel medger detta att drivlinan passerar förbi en pusheraxel utan att det krävs att axeln är förskjuten. l båda fallen kan vikt också sparas genom att eliminera den tvärgående axeln.

En fordonshjulupphängning av denna typ kan även vara anordnad för att medge sänkning och höjning av fordonet i förhållande till marknivàn, 10 15 20 25 529 758 exempelvis när ett lastbärande fordon sänks ner för att koppla loss och lasta av en container. En eventuell sådan sänknings- eller höjningsoperation kommer att motverkas av bladfjädrama, men hjulupphängningen kan modifieras med lämpliga medel för att överkomma fjäderkraften hos nämnda bladfiädrar för att tillåta att chassits nivå regleras över ett relativt stort område.

Uppfinningen avser dessutom ett fordon som år försett med en hjulupphängning såsom beskriven ovan.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RlTNlNGAR Utföringsforrnema enligt beskrivningen kommer att beskrivas med hänvisning till de bilagda schematiska ritningama, där: figur 1 visar en perspektiwy framifrån av hjulupphängningen enligt uppfinningen, figur 2 visar hjulupphängningen enligt figur 1, varvid de längsgående balkarna har avlägsnats för tydlighet, figur 3 visar en vy framifrån av hjulupphängningen, figur-4 visar en planvy av en första utföringsform av hjulupphängningen, figur 5 visar en planvy av en andra utföringsform av hjulupphängningen, figur 6 visar en sidovy av hjulupphângningarna enligt figurema 4 och 5, figur 7 visar en sidovy av ytterligare en utföringsforrn av hjulupphängningen, UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Figur 1 visar en perspektivvy framifrån av hjulupphängningen enligt uppfinningen, Såsom visas i figuren är en fordonsram 1 som innefattar tvà väsentligen parallella balkar 2, 3 försedd med en individuell hjulupphängning 4, 5 på vardera sidan av fordonet. l den efterföljande texten kommer endast 10 15 20 25 529 758 en hjulupphängning att beskrivas, om inget annat anges. Hjulupphängningen 4, 5 innefattar ett hjulfäste 6, 7 för uppbärande av ett fordonshjul (ej visat). En bladfjäder 8, 9 är fastsatt vid en undre yta hos varje balk 2, 3, vilken bladfjäder 8, 9 är anordnad med sin huvudaxel i fordonets längdríktning. I detta exempel innefattar bladfjädem ett enkelt blad med varierande tvärsnitt, varvid ett mittparti har ett större tvärsnitt medan fiäderns ändar är relativt tunna. Bladtjädern 8, 9 är fastsatt vid balken 2, 3 med fastsättningsmedel 10, 11 som är placerade vid varje ände hos bladfjädem. En främre ände 12 hos bladfjädem 8, 9 är monterad i ett fixerat men vridbart läge i förhållande till balken 2, 3, medan en bakre ände 13 är monterad förskjutbart och vridbarti förhållande till balken 2, 3 via fiäderhänken 54, 55 för att medge längdjustering vid nedböjning av bladfjädem.

Bladtjädem 8, 9 är monterad mellan balken 2, 3 och ett hjulfäste, vilket i denna utföringsfomi är en styrspindel 6, 7. Styrspindeln 6, 7 är anordnad i ett väsentligen tvärgående, vertikalt plan i förhållande till ett vertikalt plan genom bladfjäderns huvudaxel (se figur 4). En yttre ände hos styrspindeln 6, 7 är anordnad för att bära upp en hjulspindel 14, 15 och ett fordonshjul (såsom indikerat i figurema 3 och 4). Ett inre, nedre parti hos styrspindeln 6, 7 är fastsatt vid bladfjädem 8, 9 vid två i längdled åtskilda fästpunkter 16, 17; 18, 19.

Det inre, nedre partiet hos styrspindeln 6, 7 är förgrenat och stelt fastsatt vid bladfiädem på vardera sidan om en tjäderenhet 20, 21. Nämnda inre ände hos styrspindeln slutar ett kort avstånd innanför den inre längsgående sidoytan hos bladfjädem 8, 9. Ett fästelement 22, 23; 24, 25 tillhandahålls vid varje fästpunkt 16, 17; 18, 19, vilket fästelement innefattar ett par av U- forrnade klämprofiler som är placerade tvärgående över bladfjädem 8, 9 och nedåt på vardera sidan av varje inre, nedre ände hos styrspindeln 6, 7.

Klämman fortsätter därefter med ytterligare ett par av U-formade klämprofiler som är placerade i en längsgående riktning under styrspindelns inre ände. -10 15 20 25 30 529 758 10 Fjäderenheten 20, 21 är fastsatt mellan balken 2, 3 och bladtjädem 8, 9 vid nämnda bladfjäders mittparti.

Fjäderenheten som används i detta exempel är en konventionell luftfjäder, även kallad luftbälg. Beroende på formen och styvheten som väljs för fiädern och den totala last som skall tas upp av upphängningen kan det dock också vara möjligt att använda enbart en bladfiäder.

Styrspindeln 6, 7 sträcker sig från sin inre, nedre ände utåt i en väsentligen horisontell riktning, följd av ett krökt parti 26, 27 som sträcker sig uppåt till en position som väsentligen ligger i jämnhöjd med, eller något nedanför, ett horisontellt plan genom den övre ytan hos den närliggande längsgående balken 2, 3. Ett övre parti 28, 29 hos hjulfästet är fastsatt vid balken 2, 3 med ett enkelt länkstag 30, 31 som utsträcker sig i en väsentligen tvärgående riktning fràn en första vridled 32, 33 fastsatt vid den övre ytan hos nämnda längsgående balk till en andra vridled 34, 35 vid den övre änden hos styrsplndelns 6, 7 övre parti 28, 29. l detta exempel är vridledema kulleder.

Styrspindeln 6, 7 är försedd med ett hjulspindelfäste 36, 37 för ett styrbart hjul (ej visat). Hjulspindelfästet 36, 37 är försett med en styrarrn 38, 39 som är krökt i ett väsentligen horisontellt plan, från sin fästpunkt på en hjulspindel 14, 15, passerande omkring styrspindelns övre parti, för att vara fastsatt vid den bakre änden hos ett styrlänksystem 40, 41 som är placerat mellan styrspindeln 6, 7 och balken 2, 3. Styrlänksystemet innefattar ett styrstag 42, 43 som utsträcker sig längsgående från en position innanför styrspindeln i sidled mot en pitmanarm 44, 45 fastsatt vid en styrväxel 46 som är placerad på ramen ett förutbestämt avstånd framför styrspindeln. Styrväxeln 46 som är kopplad till en sekundär styrväxel 47 med hjälp av en tvärgående axel 48 som passerar genom en utskuren öppning (ej visad) genom var och en av de längsgående balkama 2, 3 som bildar ramen. Den sekundära styrväxeln är placerad på den motsatta sidan av fordonsramen, där den är kopplad till den motstående styrspindeln med hjälp av ett identiskt men inverterat styrlänksystem. 10 15 20 25 30 529 758 11 Figur 2 visar hjulupphängningen som beskrivs i anslutning till figur 1, men där de längsgående balkama har avlägsnats för tydlighet. Hänvisningssiffroma är identiska med de som används ovan. ifigur 2 visas tydligt placeringen för ett antal komponenter, såsom den sekundära styrväxeln 47, som döljs av nämnda balkar i figur 1.

Figur 3 visar en vy framifrån av hjulupphängnlngen enligt figur 1, tagen som ett tvärsnitt genom ramen framför styrspindeln. Figuren visar ett snitt genom balken 2 och bladfjädem 8 på den närmare sidan enligt figur 1. Såsom framgår ur figuren är den nedre, inre änden hos styrspindeln 6 fastklämd vid bladtjädem 8 vid fästpunkten 16 med hjälp av fästelementet 22 beskrivet ovan. Den nedre delen hos fjäderenheten 20 är fastsatt vid bladfjädem 8 bakom nämnda fästpunkt, på ett ställe väsentligen halwägs mellan de främre och bakre fästpunktema 16, 18 för det förgrenade, nedre partiet hos styrspindeln 6 (se figur 4). Fjäderenhetens 20 övre sida är fastsatt vid balkens 2 undre yta.

Den yttre änden hos styrspindeln 6 är anordnad för att bära upp en hjulspindel 14 och ett fordonshjul W (indikerat med streckade linjer).

Hjulspindeln 14 är fastsatt vid hjulspindelfästet 36 som är en del av det krökta partiet 26 hos styrspindeln som sträcker sig uppåt till en position som väsentligen ligger i jämnhöjd med ett horisontellt plan genom balkens 2 övre yta. Det övre partiet 28 hos styrspindeln är fastsatt vid balken 2 med en ett enkelt länkstag 30 som utsträcker sig i en tvärgående riktning från en första vridled 32 som är fastsatt vid balkens övre yta till en andra vridled 34 vid den övre änden hos styrspindelns 6 övre parti 28. Det tvärgående, enkla länkstaget 30 är fastsatt vid balken och styrspindeln med kulleder. Figuren indikerar också positionen för styrarmen 38 som är fastsatt vid hjulspindeln 14. Den inre änden hos styrarmen 38 är fastsatt vid styrstaget 42 som utsträcker sig framåt, indikerat som ett streckat avsnitt. Manövrering av styrarmen, via styrstaget, kommer att få hjulspindeln att rotera omkring en axel A genom hjulspindeln 14 och hjulspindelfästet 36. Denna axel A är 10 15 20 25 30 529 758 12 belägen i ett tvärgàende plan i förhållande till fordonets längdaxel, men med en svag vinkel inåt och uppåt i förhållande till ett vertikalt plan i räta vinklar mot nämnda tvärgàende plan. Denna hjulspindelvinkel är överdriven i figur 3.

Figur 4 visar en planvy av en första utföringsform av hjulupphängningen som visas i figurema 1 och 3. Denna figur visar tydligt den förgrenade formen hos den nedre, inre änden hos styrspindeln 6. Denna inre ände är uppdelad i en första inre ände 6a, placerad framför fjäderenheten 20, samt en andra inre ände 6b, placerad bakom nämnda fiäderenhet 20. Figuren indikerar dessutom placeringen för det enkla länkstaget 30 som utsträcker sig i ett tvärgående plan som väsentligen sammanfaller med hjulspindelns 14 axel A.

Följaktligen är också den första vridleden 32, fastsatt vid balkens 2 övre yta, samt den andra vridleden 34, fastsatt vid den övre änden hos styrspindelns 6 övre parti 28, belägna i detta tvärgående plan.

Figur 5 visar en planvy av en andra utföringsforrn av hjulupphängningen enligt uppfinningen. Denna utföringsform är försedd med en styrspindel 6 som har en förgrenad form vid sin nedre, inre ände, såsom beskrivet i anslutning till figur 4 ovan. Denna inre ände är uppdelad i en första inre ände 6a, placerad framför fjäderenheten 20, samt en andra inre ände 6b, placerad bakom nämnda fiäderenhet 20. Länkstaget som förbinder det övre partiet 28 hos styrspindeln 6 med balken 2 är dock en triangellänk 50. Triangellänken 50 är fastsatt vid balken 2 med ett par av vridleder 51, 52 placerade med mellanrum längs en gemensam horisontell axel som är parallell med balken 2. Vridlederna innefattar gummibussningar (ej visade). Triangellänken 50 är vid sin spets fastsatt vid det övre partiet 28 hos styrspindeln 6 med en kulled 53, såsom används av det enkla länkstaget beskrivet ovan i anslutning till figur 3.

Figur 6 visar en sidovy av hjulupphängningens bladfiäder intill styrspindelns fästpunkt såsom beskrivet i figurerna 4 och 5. Figuren visar ett tvärsnitt genom styrspindelns förgrenade ändar 6a, 6b i ett vertikalt plan som är parallellt med den längsgående balken 2. Såsom framgår ur figuren är den 10 15 20 529 758 13 respektive främre och bakre nedre, inre änden 6a, 6b fastsatt vid bladfjädem 8 med hjälp av klämmor 22 respektive 24, på vardera sidan om fiäderenheten 20.

Figur 7 visar en sidovy av ytterligare en utföringsforrn av hjulupphängningen.

Utföringsforrnema i figurerna 1-6 visar alla en styrspindel med en förgrenad nedre, inre ände som är fastsatt på vardera sidan om en fläderenhet.

Uppfinningen kan dock även tillämpas på en styrspindel som har en enda, nedre, inre ände 6c, 6c', 6c" i ett stycke. Den inre änden 6c är fastsatt vid bladfiädem 8 med användning av samma typ av klämma 54 som beskrivits.

Såsom indikerat med streckade linjer kan den inre änden 6c' också vara placerad bakom fiäderenheten 20, vara anordnad för att sammanfalla med fiäderenhetens 20 placering. l det senare fallet är den inre änden 6c" fastklämd vid bladfiädern 8 under fiäderenhetens fastsättning. När en enda inre ände används för att sätta fast hjulfâstet är företrädesvis bredden hos hjulfästets inre ände utdragen för större stabilitet. Även om de ovanstående utföringsformema visar ett hjulfäste i form av en styrspindel sä kan uppfinningen även tillämpas på axlar för icke-drivna bakhjul, såsom en pusheraxel eller en stödaxel. Den huvudsakliga skillnaden mellan en upphängning för en bakaxel och utföringsforrnema enligt figurema 1-5 är att spindelfästet skulle ersättas med ett fast, icke-styrbart hjulnav.

Följaktligen skulle styramten och styrlänksystemet inte vara nödvändiga.

Uppfinningen är ej begränsad till de ovanstående utföringsformerna, utan kan varieras fritt inom ramen för patentkraven.

Claims (12)

10 15 20 25 529 758 14 PATENTKRAV

1. En individuell hjulupphängning för ett fordon, vilken hjulupphängning innefattar ett hjulfäste för uppbärande av ett fordonshjul, en bladfiäder som är fastsatt vid en fordonsram vid varje ände och fastsatt mellan fordonet och hjulfästet, vilken bladfiäder är anordnad med sin huvudaxel i fordonets längdriktning, k ä n n e t e c k n a d a v att hjulfästet är anordnat i ett väsentligen tvärgående, vertikalt plan i förhållande till ett vertikalt plan genom bladfjäderns huvudaxel, att en yttre ände hos hjulfästet är anordnad för att bära upp ett fordonshjul, samt att en inre ände hos hjuifästet är stelt fastsatt vid bladfjädem.

2. Hjulupphängning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att ett nedre parti hos hjulfästets inre ände innefattar ett förgrenat parti som är fastsatt vid bladfjädem på vardera sidan om ett mittparti hos nämnda bladtjäder.

3. Hjulupphängning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att ett enda nedre parti hos hjulfästets inre ände är fastsatt vid bladfiädern i omedelbar närhet av ett mittparti hos nämnda bladfiäder.

4. Hjulupphängning enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d a v att ett övre parti hos hjulfästet är fastsatt vid fordonet med ett enkelt länkstag.

5. Hjulupphängning enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d a v att ett övre parti hos hjulfästet är fastsatt vid fordonet med en triangellänk.

6. Hjulupphängning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att hjulfästet är fastsatt vid bladfjädem vid eller nära det största tvärsnittet hos densamma.

7. Hjulupphängning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att åtminstone en fjäderenhet är fastsatt melian fordonsramen och bladfjädem. 10 529 758 15

8. Hjulupphängning enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a d a v att ett nedre parti hos hjulfästets inre ände är fastsatt vid bladfiädem i omedelbar närhet av fjäderenheten.

9. Hjulupphängning enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a d a v att ett nedre parti hos hjulfästets inre ände är fastsatt vid bladfjädern på bägge sidor om fiäderenheten.

10. Hjulupphängning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att hjulfästet är en styrspindel som är försedd med hjulspindelfäste för ett styrbart hjul.

11. Hjulupphängning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att hjulfästet är försett med hjulnav för ett icke-drivet, bakre hjul.

12. Fordon som är försett med en hjulupphängning enligt patentkrav 1.