CA2302842A1

CA2302842A1 - Mecanisme de suspension ajustable

Info

Publication number: CA2302842A1
Application number: CA002302842A
Authority: CA
Inventors: Marc Hebert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-03-15
Filing date: 2000-03-15
Publication date: 2001-09-15
Also published as: US20010022432A1

Abstract

Le mécanisme de suspension ajustable pour véhicule de chargement de la présente invention comprend une plate-forme de chargement, au moins une paire de roues coaxiales et une suspension ajustable munie d'un système pneumatique. La suspension ajustable comprend un arbre de pivot parallèle à l'axe des roues, une plaque de soutien reliée à la plate-forme d e chargement, un support mobile relié à l'axe de pivot, une chambre à air déployée entre le support inférieur et la plaque de soutien, des bras latéraux essentiellement perpendiculaires à l'arbre de pivot fixés à un bout respecti f de ce dernier à une de leurs extrémités et à un fuseau adapté sur chacune des roue s à l'autre extrémité. Le mécanisme simple des principales composantes permet lo rs d'un changement contrôlé de la pression à l'intérieur de la chambre à air de placer la plate-forme de chargement en position de transport ou en position de chargement avec une grande maniabilité et efficacité tout en laissant la plu s grande hauteur libre possible sous la plate-forme. Ce mécanisme de suspensio n ajustable permet également à l'arbre de pivot de bien agir comme barre de torsion de torsion afin d'assurer une meilleure suspension à la plate-forme soutenant des charges véhiculées.

Description

TITRE DE L'INVENTION
Mécanisme de suspension ajustable.
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention se rapporte au domaine des mécanismes de suspension, plus précisément à celui des mécanismes de suspension ajustable pour plates-formes de véhicules de chargement.
ART ANTÉRIEUR
Plusieurs types de systèmes de suspension ajustable pour véhicules de chargement existent déjà. II y a d'abord les systèmes pour hisser par exemple des véhicules sur des plates-formes utilisant des treuils. Ces systèmes sont reconnus, mais les plates-formes ne sont jamais abaissées jusque sur la voie de circulation, nécessitant l'aide ou l'installation temporaire de rampes d'accès ou de passerelles pour, par exemple conduire ou aligner les roues du véhicule à hisser. D'autres systèmes font pivoter vers l'arrière l'entière plate-forme avec un système de levier. Comme précédemment, et même si parfois dans ce cas un côté de la plate-forme sera amenée jusqu'à toucher la voie de circulation, ce système entraîne la nécessité d'avoir un espace libre derrière et entre le véhicule de chargement et l'objet à charger et cela n'est pas toujours possible, en plus d'égaiement nécessiter un treuil élévateur. D'autres systèmes sont munis de monte-charges. Bien que ces systëmes permettent d'élever divers objets, ils sont malgré tout limités par les dimensions et le poids de ces derniers.
Un autre système de suspensions pour véhicules de chargement a été divulgué dans le brevet des États-Unis d'Amérique numéro 5,887,880 délivré
le 30 mars 1999 à Mullican et al. Ce système, bien qu'utilisant également une chambre à air pour ajuster la position d'une plate-forme, crée un moment de force qui n'est pas optimum dû au positionnement relatif des différentes pièces du système. De plus, le mécanisme se rapproche beaucoup de la voie de circulation en position de transport, limitant ainsi la hauteur libre disponible sous la plate-forme tout en rendant cette dernière plus vulnérable aux obstacles pouvant se trouver sur la route.
OBJETS DE L'INVENTION
Un objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de suspension ajustable éliminant les points faibles mentionnés ci-dessus.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de suspension ajustable permettant une meilleure utilisation de l'arbre de pivot comme barre de torsion pour assurer une meilleure suspension de la plate-forme soutenant la charge transportée.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de suspension ajustable permettant une plus grande hauteur libre entre la plate-forme et la voie de circulation pour une plus grande maniabilité de la plate-forme sur différents types de voies.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de suspension ajustable permettant un chargement sans l'aide d'accessoires temporaires.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de suspension ajustable permettant un mode de chargement simple, rapide, sécuritaire, et nécessitant le moins de pièces possible, de façon à être plus léger et de prix très abordable.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de suspension ajustable permettant un chargement exécutable dans un espace

2 minimum considérant l'espace comme excluant ou étant autre que celui couvert par le véhicule de chargement lors d'un ajustement d'une plate-forme en position élevée de transport.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de suspension ajustable permettant un chargement avec une partie de la plate-forme de chargement qui s'abaisse au niveau de la voie de circulation.
SOMMAIRE DE L'INVENTION
Une première réalisation d'un mécanisme de suspension ajustable de la présente invention pour véhicule de chargement comprend:
- une plate-forme de chargement d'une certaine largeur ayant un devant et un derrière;
- au moins une paire de supports fixes, chacun des deux supports étant à
de son côté respectif de la plate-forme et aligné par rapport à l'autre dans la direction de la largeur de la plate-forme;
- un moyen de suspension ajustable pour suspendre la plate-forme sur les supports fixes, le moyen de suspension étant ajustable entre une position élevée de transport dans laquelle la plate-forme est essentiellement parallèle à une surface de déplacement du véhicule et une position inclinée de chargement dans laquelle le derrière de la plate-forme repose généralement sur la surface de déplacement; le moyen de suspension ajustable inclut:
- une plaque de soutien fixe attachée sous la plate-forme à l'avant par rapport aux supports fixes;
- un arbre de pivot adjacent à la plaque de soutien, parallèle à la direction de la largeur de la plate-forme et s'étendant essentiellement sur la largeur de cette dernière;

3 - un support mobile pour chambre à air relié à l'arbre de pivot;
- une chambre à air déployée entre la plaque de soutien et le support mobile; et - une paire de bras latéraux essentiellement perpendiculaires à l'arbre de pivot et rattachés à leur bout respectif de ce dernier à une extrémité
avant et à un support fixe respectif à leur extrémité arrière, de telle façon que lorsque la pression relative de l'air dans la chambre à air passe de élevée à basse, le support mobile pivote autour de l'arbre de pivot vers la plaque de soutien et les bras latéraux pivotent également autour de l'arbre de pivot de façon à ce que la plate-forme s'incline jusqu'à ce que son derrière repose sur la surface de déplacement; et un système pneumatique pour contrôler la pression dans la chambre à
air.
De préférence, les supports fixes sont des roues coaxiales, chacune des roues étant montée sur un fuseau attaché à l'extrémité arrière d'un bras latéral respectif.
De préférence, le support mobile est essentiellement situé sous la plaque de soutien, tous deux localisés à l'arrière par rapport à l'arbre de pivot.
De préférence, la plaque de soutien, le support mobile et la chambre à air sont essentiellement centrés le long de la largeur de la plate-forme.
De préférence, le système pneumatique inclut:
- un compresseur;
- un réservoir d'air comprimé;
- un moyen de commande pour commander le compresseur;

4 - une conduite d'air entre le réservoir et la chambre à air;
- une valve d'alimentation en position normale fermée dans la conduite d'air et adjacente au réservoir d'air comprimé pour pouvoir gonfler la chambre à
air; et - une valve d'évacuation en position normale fermée adjacente à la chambre à air pour pouvoir évacuer l'air de cette dernière vers l'air ambiant.
De préférence, les bras latéraux sont essentiellement à mi-hauteur entre la plaque de soutien et le support mobile lorsque la plate-forme est en position élevée.
De préférence, l'arbre de pivot est retenu contre la plate-forme par une pluralité de paliers lisses uniformément répartis sur la largeur de cette dernière et sont localisés à l'extérieur de leur côté respectif de la plate-forme permettant à l'axe des roues de passer au-dessus de la plate-forme lorsque cette dernière passe de la position de transport à celle de chargement.
De préférence, le mécanisme comprend de plus une paire d'ailes de roue étant chacune attachée à l'extrémité arrière de leur bras latéral respectif, ainsi qu'une paire d'amortisseurs reliant chacun la plate-forme à l'extrémité
arrière son bras latéral respectif.
Alternativement, la plaque de soutien est essentiellement située sous le support mobile, tous deux localisés à l'avant par rapport à l'arbre de pivot.
Dans une seconde réalisation du mécanisme de suspension, la plaque de soutient, la chambre à air et le support mobile du moyen de suspension ajustable sont adjacents à un bout de l'arbre de pivot, le moyen de suspension ajustable incluant de plus:

5 - une seconde plaque de soutien fixe attachée sous la plate-forme à
l'avant par rapport aux supports fixes;
- un second support mobile pour chambre à air relié à l'arbre de pivot;
- une seconde chambre à air déployée entre la seconde plaque de soutien et le second support mobile, tous trois étant adjacents à l'autre bout de l'arbre de pivot; de telle façon que lorsque la pression relative de l'air dans les deux chambres à air passe de élevée à basse, les supports mobiles pivotent autour de l'arbre de pivot vers leur plaque de soutien respective et les bras latéraux pivotent également autour de l'arbre de pivot de façon à ce que la plate-forme s'incline jusqu'à ce que son derrière repose sur la surface de déplacement.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation préférée de l'invention, La Figure 1 est une vue en élévation montrant une première réalisation d'un mécanisme de suspension ajustable selon la présente invention, en position élevée de transport en lignes continues, et en position abaissée, ou inclinée, de chargement en lignes pointillées;
La Figure 2 est une vue en élévation partielle agrandie du mécanisme de suspension de la Fig. 1 en position élevée;
La Figure 3 est une vue similaire à la Fig. 1 en position abaissée;
La Figure 4 est une vue en plan du mécanisme de suspension de la Fig. 1;
La Figure 5 est une vue en élévation arrière du mécanisme de suspension de la Fig. 1;

6 La Figure 6 est une vue similaire à la Fig. 4 montrant un mécanisme de suspension ajustable double;
Les Figures 7 et 8 sont respectivement des vues similaires aux Figs. 2 et 3 montrant une deuxième réalisation d'un mécanisme de suspension ajustable selon la présente invention; et La Figure 9 montre un diagramme de fonctionnalité du système pneumatique de la première réalisation.
DESCRIPTION DETAILLEE DE LA REALISATION PREFEREE
D'après la Fig. 1, on peut voir un mécanisme de suspension ajustable 20 pour véhicule de chargement, préférablement une remorque T, comprenant une plate-forme 22 de chargement d'une largeur W (voir Figs. 4, et 5) et essentiellement parallèle à la voie de circulation R lorsqu'en position élevée de transport, un moyen de suspension ajustable 24, de préférence pneumatique, monté sous la plate-forme 22 sur une paire de supports fixes, de préférence des roues coaxiales 26. La suspension ajustable 24, permet à la plate-forme 22 d'être déplacée entre une position élevée de transport et une position abaissée de chargement représentées respectivement en lignes continues et pointillées sur la Fig. 1. Dans cette dernière position, le derrière 28 de la plate-forme s'appui de préférence sur la voie R pour facilité le chargement de la remorque T.
Les roues 26 sont situées de préférence à environ mi-chemin entre le derrière 28 et le devant 30 de la plate-forme 22, dont l'axe de rotation A
(voir Figs. 4 et 5) est dans la direction de la largeur W de la plate-forme 22, et dont chaque roue 26 est respectivement située de préférence à l'extérieur, de chaque côté, de la plate-forme 22. Selon le diamètre relatif des roues 26, ces dernières pourraient se situer directement sous la plate-forme 22 si elles sont petites.

7 D'après les Figs. 2 et 3, on peut voir une première réalisation de la suspension ajustable 24. De chaque côté de la plate-forme 22 et à l'extérieur de cette dernière, on retrouve un bras latéral 32 composé d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière 36. L'extrémité arrière 36 de chaque bras latéral 32 est rattachée à un fuseau 38 (voir Figs. 4, et 5) respectif adapté pour recevoir une roue 26 respective. L'extrémité avant 34 de chaque bras latéral 32 est fixée, de préférence, à un bout d'un arbre de pivot 40 (voir aussi Figs. 4, et 5).
Préférablement, chaque bras latéral 32 se trouve généralement perpendiculaire à
l'arbre de pivot 40 qui lui-même, est précisément parallèle à l'axe A des roues 26 et à l'avant de ces dernières. De préférence, au centre de l'arbre de pivot 40, est relié un support mobile 42 au-dessus duquel est déployée une chambre à air 44 (ou ballon) gonflable. La chambre à air 44 est également confinée par le dessus à une plaque de soutien 46 elle-même rigidement fixée sous la plate-forme 22.
Le support mobile 42, la chambre à air 44 et la plaque de soutien 46 sont de préférence adjacents et à l'arrière de l'arbre de pivot 40, tout en demeurant à
l'avant de l'axe A des roues 26.
La Fig. 2 montre la suspension ajustable 24 en position élevée de transport avec la plate-forme 22 située au-dessus de l'axe A des roues 26 et la chambre à air 44 gonflée sous pression élevée. Alors que la Fig. 3 montre la suspension ajustable 24 en position abaissée de chargement avec la plate-forme 22 située maintenant au-dessous de l'axe A des roues 26 et la chambre à
air 44 dégonflée et écrasée sous le poids de la plate-forme 22, et de son chargement, s'il y a lieu. On peut également voir sur la Fig. 2 la mi-hauteur relative, de préférence, des bras latéraux 32 par rapport au support mobile 42 et à la plaque de soutien 46.

8 Tel que montré dans les Figs. 4 et 5, l'arbre de pivot 40 est retenu contre et sous la plate-forme 22, de préférence par une série de paliers lisses 48 uniformément répartis le long de la largeur W de la plate-forme 22. II est également évident que l'arbre de pivot 40 s'étend essentiellement sur toute la largeur W de la plate-forme 22. De plus, on peut voir que le mobile 42, la chambre à air 44 et la plaque de soutien 46 sont essentiellement centrés le long de la largeur W de la plate-forme 22. Pour compléter le mécanisme de suspension 20, une paire de tige 47 (une seule tige visible sur les Figs. 2 et 3) chacune attachée verticalement sur le rebord de la plate-forme 22, approximativement au-dessus de l'arbre de pivot 40. Une paire d'amortisseurs 49 relie de préférence le haut de chacune de ces tiges 47 à l'extrémité
arrière 36 de son bras latéral 32 respectif pour l'absorption des chocs dus au transport routier.
De préférence, une aile 51 de roue recouvrant respectivement chaque roue 26 lorsque la remorque T est en position élevée de transport, pour protéger le chargement contre des saletés de la voie R, est rattachée à
l'extrémité arrière 36 de son bras latéral 32 respectif.
Le système pneumatique 50 de la suspension ajustable 24, dont le diagramme de fonctionnalité simple est représenté à la Fig. 9, comprend un compresseur 52, préférablement alimenté par la batterie du véhicule tracteur V
tirant la remorque T, un réservoir d'air comprimé 54, un moyen de commande, préférablement un simple commutateur 56, pour commander le compresseur 52, une conduite d'air 58 entre le réservoir 54 et la chambre à air 44, une valve d'alimentation 60 en position normale fermée dans la conduite d'air 58 adjacente au réservoir 54 pour pouvoir gonfler la chambre à air 44, une valve d'évacuation

9 62 également en position normale fermée adjacente à la chambre à air 44 pour pouvoir évacuer l'air comprimé de cette dernière vers l'atmosphère. De préférence, les valves d'alimentation 60 et d'évacuation 62 sont combinées dans une valve à trois voies située près du commutateur 56. Comme il est évident pour une personne versée dans l'art, le système pneumatique 50 pourrait être beaucoup plus complexe et inclure différents systèmes de sécurité reliés à un contrôleur électronique, de façon à être plus auto-régulateur.
Ainsi donc, le mécanisme de suspension 20 suspend la plate-forme 22 sur les roues 26 et peut être ajusté et passer de la position élevée de transport à la position abaissée, ou inclinée, de chargement en faisant baisser la pression d'air accumulée à l'intérieur de la chambre à air 44. Un tel changement force le support mobile 42 à pivoter autour de l'arbre de pivot 40 vers la plaque de soutien 46 tout en forçant simultanément les bras latéraux 32 à pivoter également autour de l'arbre de pivot 40 et ainsi entraîner les fuseaux 38 à
passer au-dessus de la plate-forme 22; tout ceci sous l'effet du poids de la plate-forme et de son chargement. Le résultat direct est le passage de la plate-forme 22 d'une position élevée et généralement horizontale, et parallèle par rapport à la voie R, vers une position abaissée et inclinée avec l'extrémité de derrière 28 de la plate-forme 22 touchant la voie R pour permettre un chargement facile de la remorque T. Ce mécanisme de suspension 20 apporte une suspension améliorée avec l'arbre de pivot 40 agissant comme barre de torsion due au moment de torsion créé par la relativement grande distance horizontale entre l'axe A des roues 26 et l'arbre de pivot 40.
D'après la Fig. 6, on peut voir que la suspension 24 peut comprendre deux chambres à air 44, chacune près de son bout respectif de l'arbre de pivot 40, doublant ainsi quelques autres pièces de la suspension ajustable 24, de façon à permettre un chargement plus lourd ainsi qu'une certaine redondance au cas où un problème surviendrait avec une chambre à air 44. Similairement, le mécanisme de suspension 20 pourrait comprendre plus d'une paire de roues 26 coaxiales (non-montré) pour supporter une charge encore plus élevée.
Les Figs. 7 et 8 montrent une deuxième réalisation du mécanisme de suspension 20a. Le centre de l'arbre de pivot 40a de ce mécanisme 20a est relié au support mobile 42a au-dessous duquel est déployée la chambre à air 44a. Cette dernière est également attachée par le dessous à la plaque de soutien 46a elle-même fixée à la plate-forme 22a. Dans cette réalisation, le support mobile 42a, la chambre à air 44a et la plaque de soutien 46a sont déplacés, par rapport à la première réalisation, pour être adjacents et à
l'avant par rapport à l'arbre de pivot 40a.
Le mécanisme de suspension 20 de la présente invention pourrait également être utilisé dans diverses applications similaires telles que des remorques pour bateaux de plaisance, des élévateurs à fourchette, des véhicules avec pelle (représentant la plate-forme) mécanique pouvant être inclinée ou toute autre application équivalente.
Même si les réalisations ci-inclues ont été décrites avec quelques détails et particularités, plusieurs modifications et variations des réalisations préférées de l'invention sont possibles sans dévier de l'envergure de l'invention présente.

Claims

REVENDICATIONS
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Un dispositif de suspension pour véhicule de chargement comprenant:
- une plate-forme de chargement d'une certaine largeur ayant un devant et un derrière;
- au moins une paire de supports fixes, chacun des deux supports étant à
de son côté respectif de la plate-forme et aligné par rapport à l'autre dans la direction de la largeur de la plate-forme;
- un moyen de suspension ajustable pour suspendre la plate-forme sur les supports fixes, le moyen de suspension étant ajustable entre une position élevée de transport dans laquelle la plate-forme est essentiellement parallèle à une surface de déplacement du véhicule et une position inclinée de chargement dans laquelle le derrière de la plate-forme repose généralement sur la surface de déplacement;le moyen de suspension ajustable inclut:
- une plaque de soutien fixe attachée sous la plate-forme à l'avant par rapport aux supports fixes;
- un arbre de pivot adjacent à la plaque de soutien, parallèle à la direction de la largeur de la plate-forme et s'étendant essentiellement sur la largeur de cette dernière;
- un support mobile pour chambre à air relié à l'arbre de pivot;

- une chambre à air déployée entre la plaque de soutien et le support mobile; et - une paire de bras latéraux essentiellement perpendiculaires à l'arbre de pivot et rattachés à leur bout respectif de ce dernier à une extrémité
avant et à un support fixe respectif à leur extrémité arrière, de telle façon que lorsque la pression relative de l'air dans la chambre à air passe de élevée à basse, le support mobile pivote autour de l'arbre de pivot vers la plaque de soutien et les bras latéraux pivotent également autour de l'arbre de pivot de façon à ce que la plate-forme s'incline jusqu'à ce que son derrière repose sur la surface de déplacement; et un système pneumatique pour contrôler la pression dans la chambre à
air.

2. Un dispositif tel que défini à la revendication 1, dans lequel les supports fixes sont des roues coaxiales, chacune des roues étant montée sur un fuseau attaché à l'extrémité arrière d'un bras latéral respectif.

3. Un dispositif tel que défini à la revendication 2, dans lequel le support mobile est essentiellement situé sous la plaque de soutien, tous deux localisés à l'arrière par rapport à l'arbre de pivot.

4. Un dispositif tel que défini à la revendication 3, dans lequel la plaque de soutien, le support mobile et la chambre à air sont essentiellement centrés le long de la largeur de la plate-forme.

5. Un dispositif tel que défini à la revendication 2, dans lequel le système pneumatique inclut:
- un compresseur;
- un réservoir d'air comprimé;
- un moyen de commande pour commander le compresseur;
- une conduite d'air entre le réservoir et la chambre à air;
- une valve d'alimentation en position normale fermée dans la conduite d'air et adjacente au réservoir d'air comprimé pour pouvoir gonfler la chambre à
air; et - une valve d'évacuation en position normale fermée adjacente à la chambre à air pour pouvoir évacuer l'air de cette dernière vers l'air ambiant.

6. Un dispositif tel que défini à la revendication 4, dans lequel les bras latéraux sont essentiellement à mi-hauteur entre la plaque de soutien et le support mobile lorsque la plate-forme est en position élevée.

7. Un dispositif tel que défini à la revendication 2, dans lequel l'arbre de pivot est retenu contre la plate-forme par une pluralité de paliers lisses uniformément répartis sur la largeur de cette dernière.

8. Un dispositif tel que défini à la revendication 2, dans lequel les bras latéraux sont localisés à l'extérieur de leur côté respectif de la plate-forme permettant à l'axe des roues de passer au-dessus de la plate-forme lorsque cette dernière passe de la position de transport à celle de chargement.

9. Un dispositif tel que défini à la revendication 8, et comprenant de plus une paire d'ailes de roue étant chacune attachée à l'extrémité arrière de leur bras latéral respectif.

10. Un dispositif tel que défini à la revendication 2, comprenant de plus une paire d'amortisseurs reliant chacun la plate-forme à l'extrémité
arrière son bras latéral respectif.

11. Un dispositif tel que défini à la revendication 2, dans lequel la plaque de soutien est essentiellement située sous le support mobile, tous deux localisés à l'avant par rapport à l'arbre de pivot.

12. Un dispositif tel que défini à la revendication 1, dans lequel la plaque de soutient, la chambre à air et le support mobile du moyen de suspension ajustable sont adjacents à un bout de l'arbre de pivot, le moyen de suspension ajustable incluant de plus:
- une seconde plaque de soutien fixe attachée sous la plate-forme à
l'avant par rapport aux supports fixes;
- un second support mobile pour chambre à air relié à l'arbre de pivot;
- une seconde chambre à air déployée entre la seconde plaque de soutien et le second support mobile, tous trois étant adjacents à l'autre bout de l'arbre de pivot; de telle façon que lorsque la pression relative de l'air dans les deux chambres à air passe de élevée à basse, les supports mobiles pivotent autour de l'arbre de pivot vers leur plaque de soutien respective et les bras latéraux pivotent également autour de l'arbre de pivot de façon à ce que la plate-forme s'incline jusqu'à ce que son derrière repose sur la surface de déplacement.

13. Un dispositif de suspension pour véhicule de chargement comprenant:
- une plate-forme de chargement d'une certaine largeur ayant un devant et un derrière;
- au moins une paire de supports fixes, chacun des deux supports étant à
de son côté respectif de la plate-forme et aligné par rapport à l'autre dans la direction de la largeur de la plate-forme;
- un moyen de suspension ajustable pour suspendre la plate-forme sur les supports fixes, le moyen de suspension étant ajustable entre une position élevée de transport dans laquelle la plate-forme est essentiellement parallèle à une surface de déplacement du véhicule et une position inclinée de chargement dans laquelle le derrière de la plate-forme repose généralement sur la surface de déplacement; le moyen de suspension ajustable inclut:
- une première plaque de soutien fixe attachée sous la plate-forme à
l'avant par rapport aux supports fixes;
- un arbre de pivot adjacent à la plaque de soutien, parallèle à la direction de la largeur de la plate-forme et s'étendant essentiellement sur la largeur de cette dernière;
- un premier support mobile pour chambre à air relié à l'arbre de pivot;
- une première chambre à air déployée entre la première plaque de soutien et le premier support mobile, tous trois adjacent à un premier bout de l'arbre de pivot;

- une seconde plaque de soutien fixe attachée sous la plate-forme à
l'avant par rapport aux supports fixes;
- un second support mobile pour chambre à air relié à l'arbre de pivot;
- une seconde chambre à air déployée entre la seconde plaque de soutien et le second support mobile, tous trois étant adjacents à l'autre bout de l'arbre de pivot;
- une paire de bras latéraux essentiellement perpendiculaires à l'arbre de pivot et rattachés à leur bout respectif de ce dernier à une extrémité
avant et à un support fixe respectif à leur extrémité arrière, de telle façon que lorsque la pression relative de l'air dans les chambres à air passe de élevée à basse, les supports mobiles pivotent autour de l'arbre de pivot vers leur plaque de soutien respective et les bras latéraux pivotent également autour de l'arbre de pivot de façon à ce que la plate-forme s'incline jusqu'à ce que son derrière repose sur la surface de déplacement; et un système pneumatique pour contrôler la pression dans les chambres à air.

14. Un dispositif tel que défini à la revendication 13, dans lequel les supports fixes sont des roues coaxiales, chacune des roues étant montée sur un fuseau attaché à l'extrémité arrière d'un bras latéral respectif.

15. Un dispositif tel que défini à la revendication 14, dans lequel les supports mobiles sont essentiellement situés sous leur plaque de soutien respective, tous localisés à l'arrière par rapport à l'arbre de pivot.

16. Un dispositif tel que défini à la revendication 13, dans lequel le système pneumatique inclut:
- un compresseur;
- un réservoir d'air comprimé;
- un moyen de commande pour commander le compresseur;
- une conduite d'air entre le réservoir et les deux chambres à air;
- une valve d'alimentation en position normale fermée dans la conduite d'air et adjacente au réservoir d'air comprimé pour pouvoir gonfler les chambres à air; et - une valve d'évacuation en position normale fermée adjacente aux chambres à air pour pouvoir évacuer l'air de ces dernières vers l'air ambiant.