DE2848256C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, dessen Mittelteil starr mit seitlich herumgezogenen Seiten­ teilen verbunden ist, die ihrerseits mit der Fahrzeugkarosserie über eine Federabstützung verbunden sind.

Ein solcher Stoßfänger ist aus der DE-OS 23 61 213 bekannt. Hierbei sind die Stoßfängerseitenteile mit dem Kotflügel der Karosserie über deformierbare, als Blattfeder ausgebildete Bügel verbunden.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Stoßfänger derart zu verbessern, daß Beschädigungen der Karosserie durch die Stoß­ fängerseitenteile bei einer unter Stoßbeanspruchung stattfinden­ den Bewegung des Stoßfängers auf das Fahrzeug hin vermieden wird.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kennzeichnungs­ teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Durch diese Zwangsführung wird erreicht, daß auftretende Stöße gedämpft werden, ohne eine Beschädigung von Karosserieteilen herbeizuführen.

Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteran­ sprüchen 2 bis 4.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Grundrißansicht der hinteren Stoßstangenanordnung für ein Kraftfahrzeug;

Fig. 2 eine Detailansicht eines Teils der Stoßstangen­ anordnung gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine Detailansicht eines weiteren Teils der Stoßstangenanordnung nach Fig. 1;

Gemäß Fig. 1 umfaßt die rückwärtige Stoßstangenanordnung einen Mittelabschnitt 1 und zwei Seitenabschnitte 2 und 3, die recht­ winklig von den Enden des Mittelabschnitts 1 abstehen. Jeder Abschnitt besteht aus einem tragenden Metallträger und einem darüber geführten Formteil aus Polgurethan. Der Mittelabschnitt ist mit dem Chassis oder dem Hauptrahmenträger des Kraftfahr­ zeuges über zwei im Abstand zueinander angeordnete Energieabsor­ ber 4 und 5 verbunden. Jeder Energieabsorber 4, 5 weist einen Zylinder 6, 7 und einen Kolben 8, 9 auf. Die Zylinder 6, 7 sind am Chassis befestigt und der Kolben 8, 9 mit Bolzen am Haupt­ träger der Stoßstangenanordnung oder einem hiermit verbundenen Ausleger verbolzt.

Jeder Seitenabschnitt 2, 3 ist am einem Ende mit dem benachbarten Ende des Mittelabschnitts 1 verbunden und in der Nähe des an­ deren Endes am Fahrzeug festgelegt. Die Verbindung an diesem anderen Ende umfaßt einen Radiusarm 15, der an einem seiner Enden bei 16 geschlitzt ist und am anderen Ende an einem Schwenkrohr 17 angeschweißt ist. Der Schlitz 16 nimmt einen Stift 18 auf, der an einem Winkeleisen 19 befestigt ist, das an einer Verstärkungsplatte 20 des Seitenformteils fixiert ist. Am anderen Ende des Radiusarms 15 ist das Schwenkrohr 17 auf die Öffnungen ausgerichtet, die in den Armen des U, eines U-för­ migen Halters 21 ausgebildet sind. Ein Gewindebolzen 22 ist durch die Öffnungen und das Schwenkrohr 17 geführt, und durch eine Mutter 23 an Ort und Stelle fixiert. Der U-förmige Halter 21 besitzt zwei Löcher, die in seinem Steg eingebohrt sind. Diese Löcher sind auf entsprechende Löcher ausgerichtet, die im Fahrzeugkörper befindlich sind, und zwei Gewindebolzen 25 werden durch die Paare der ausgerichteten Öffnungen eingefügt und in Gewindelöcher von Blöcken 26 eingeschraubt, die auf der Innenseite des Fahrzeugkörpers angebracht sind. Der Radiusarm 15 mit seinem Schwenkgelenk ist innerhalb des Polyurethanform­ teils des Seitenabschnitts enthalten und wird in Ruhestellung seitlich zum Fahrzeug durch eine Torsionsfeder 27 vorgespannt, so daß die Seitenabschnitte nach der Seite des Fahrzeugs hin gedrückt werden. Diese Feder 27 liegt konzentrisch um das Schwenkrohr 17 und ihre Enden werden durch den Radiusarm 15 selbst und den Halter 21 abgestützt.

Wenn im Betrieb die Stoßstangenanordnung einer Stoßkraft im Mittelabschnitt 1 ausgesetzt wird, dann bewirkt dies, daß dieser in den Fahrzeugkörper hineinbewegt wird, und die Seiten­ abschnitte, die mit dem Mittelabschnitt verbunden sind, bewegen sich in Richtung der Längsachse des Fahrzeugs relativ zum Fahr­ zeugkörper. Diese Relativbewegung bewirkt ihrerseits, daß der Radiusarm 15 seitlich aus dem Fahrzeugkörper herausschwenkt, so daß die Enden der Seitenabschnitte 2, 3 vom Fahrzeugkörper weg­ bewegt werden und diesen nicht beschädigen. Wenn die Stoßkraft nachläßt, dann zieht die in den Federn gespeicherte Energie die Seitenabschnitte 2 und 3 in die Seiten des Fahrzeugkörpers zurück, wenn der Mittelabschnitt 1 durch die Stoßdämpfer 4, 5 in die Ausgangsstellung zurückgeführt wird. Die Seitenabschnitte 2 und 3 sind selbst genügend flexibel und gewährleisten, daß sie um die Punkte ausgelenkt werden, an denen sie mit dem Mittel­ abschnitt 1 verbunden sind.

Die oben beschriebene Ausführungsform stellt nur ein Beispiel dar, und es können zahlreiche Abwandlungen getroffen werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims (4)

1. Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, dessen Mittelteil (1) starr mit seitlich herumgezogenen Seitenteilen (2, 3) verbunden ist, die ihrerseits mit der Fahr­ zeugkarosserie über eine Federabstützung verbunden sind, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Federabstützung einen Lenker (15) aufweist, dessen eines Ende schwenkbar an einem karosseriefesten Bolzen (22) angelenkt und über eine Feder (27) abgestützt ist, und dessen anderes Ende an einem am Stoßfängerseitenteil (2, 3) angelenkten Bolzen (18) angreift.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (15) an einem Ende mit einer Schwenkhülse (17) verschweißt ist, die auf dem Bolzen (22) drehbar ist, der mit vertikaler Achse in einem U-Bügel (21) gelagert ist, dessen Mittelschenkel an der Fahrzeugkarosserie festgelegt ist.

3. Stoßfänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Schwenkhülse (21) wenigstens eine Schraubenfeder (27) aufgezogen ist, die in der einen Drehrichtung am U-Bügel (21) und in der anderen Drehrichtung am Lenker (15) abgestützt ist.

4. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das andere Ende des Lenkers (15) einen Gabelarm (16) aufweist, der um den Bolzen (18) greift.