DE2848256A1

DE2848256A1 - Stosstangenanordnung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2848256A1
Application number: DE19782848256
Authority: DE
Inventors: Malcolm Graham Stock
Original assignee: Rolls Royce Motors Ltd
Current assignee: Vinters Ltd
Priority date: 1977-11-10
Filing date: 1978-11-07
Publication date: 1979-05-17
Also published as: JPS54110531A; DE2848256C2; IT7851827A0; FR2408484A1; US4251096A; FR2408484B1; GB1560088A; IT1106574B; JPS6114017B2

Description

Patenianwälte Dipl.-lng. C U r2 8\4ä 2ÄSi Dipl.-lng. Günther Koch Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach Dipl.-lng. Rainer Feldkamp

D-8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 ■ Telefon (0 89) 24 02 75 · Telex 5 29 513 wakai d

Datum: 7. November I978

Unser Zeichen: l6 426 -

Anmelder: Rolls-Royce Motors Limited

Pym's Lane, Crewe, CWl
Cheshire, England

Bezeichnung: Stoßstangenanordnung für Kraftfahrzeuge

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ORIGINAL INSPECTED

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßstangenanordnung für ein Kraftfahrzeug.

Es sind Energie absorbierende Kraftfahrzeug-Stoßstangenanordnungen allgemein bekannt, die einen Mittelabschnitt aufweisen, der die Vorderseite oder die Rückseite des Fahrzeugs schützt, wobei zwei Seitenabschnitte von den Enden des Mittelabschnitts vorstehen und die jeweiligen Seitenabschnitte des Fahrzeugs benachbart zum vorderen Ende oder zum rückwärtigen Ende schützen. Wenn diese Seitenabschnitte eine begrenzte Länge haben, ist es oft möglich, Träger für sie dadurch vorzusehen, daß sie nur von ihren Enden am Mittelabschnitt abgestützt werden. Wenn die natürliche Elastizität des Materials der Seitenabschnitte kombiniert mit der Länge die Notwendigkeit einer Abstützung der Seitenabschnitte an einem weiteren Punkt über die Länge erfordert, dann muß eine Relativbewegung zwischen diesen Seitenabschnitten und dem benachbarten Fahrzeugkörper möglich sein, wenn der Fahrzeugkörper an der Seite nicht durch den Mittelabschnitt der Stoßstange beschädigt werden soll, wenn dieser sich unter der Wirkung eines Stoßes nach dem Fahrzeugkörper hin bewegt und dabei die Seitenabschnitte der Stoßstange mit sich führt. Eine solche Ausbildung ist tatsächlich bereits bekannt, sie hat aber den Nachteil, daß eine Anwendung bei Fahrzeugen mit gekrümmten Seiten nicht möglich ist und ebenso eine Anwendung bei Fahrzeugen nicht möglich ist, die eine kontinuierliche Erstreckung der Kotflügel haben. Wenn diese bekannten Ausbildungen bei Fahrzeugen dieser Bauform Anwendung finden, dann bewirkt eine Bewegung der Seitenabschnitte relativ zum Fahrzeugkörper, daß die Seitenabschnitte schließlich in den Fahrzeugkörper selbst eingedrückt werden.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist eine Stoßstangenanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, die einen Mittelabschnitt und Seitenabschnitte aufweist, welche mit gegenüberliegenden Enden des Mittelabschnitts verbunden sind, wobei die Seitenabschnitte

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IjM .

mit Mitteln versehen sind, die sie mit der benachbarten Seite des Pahrzeugkörpers derart verbinden, daß sich der Seitenabschnitt von dem Fahrzeugkörper wegbewegen kann, wenn die Stoßstangenanordnung einer Kraft unterworfen wird, welche eine Komponente in Längsrichtung des Fahrzeuges aufweist.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung bezieht sich diese auf ein Kraftfahrzeug, welches eine Stoßstangenanordnung gemäß vorstehender Kennzeichnung besitzt.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung kann eines oder mehrere der folgenden vorteilhaften Merkmale aufweisen:

a) Die Mittel zur Verbindung des Seitenabschnitts mit der benachbarten Seite des Fahrzeugkörpers bestehen aus einem Arm, der schwenkbar mit einem Ende an der benachbarten Seite des Fahrzeugkörpers angelenkt ist, und am anderen Ende schwenkbar mit dem Seitenabschnitt in Verbindung steht.

b) Die Schwenkverbindung an dem einen Ende von a) umfaßt einen U-förmigen Bügel, der im Steg mit Löchern versehen ist, um ein Befestigungselement zur Verbindung mit der benachbarten Seite des Fahrzeuges aufzunehmen, und der außerdem in den Schenkeln mit Löchern versehen ist, um ein Schwenkrohr aufzunehmen, durch das ein Bolzen hindurehsteht, und mit dem entsprechenden Ende des Armes selbst verbunden ist«

c) Die Schwenkverbindung an dem anderen Ende des Arms gemäß a) umfaßt einen Stift, der durch die Öffnungen der mit Löchern versehenen Schenkel des U~förmigen Bügels hindurchsteht, dessen Steg mit dem Seitenabschnitt verbunden ist, wobei der Stift in einem Schlitz läuft, der zu diesem Zweck vorgesehen ist, wobei der

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Stift außerdem in die entsprechenden Enden des Armes einsteht.

d) Es sind elastische Mittel vorgesehen, um den Seitenabschnitt nach der jeweiligen Seite des Fahrzeugs vorzuspannen.

e) Die elastischen Mittel von d) umfassen eine Feder.

f) Die Feder gemäß e) ist eine Torsionsfeder, die konzentrisch um das Schwenkrohr herum angeordnet ist.

g) Jeder Abschnitt umfaßt einen metallischen Träger und einen darubergefugten Teil aus synthetischem Plastikmaterial.

h) Jeder Seitenabschnitt ist an dem entsprechenden Ende des Mittelabschnitts verbolzt.

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Nachstehend wird ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Grundrißansicht der hinteren Stoßstangenanordnung für ein Kraftfahrzeug;

Fig. 2 eine Detailansicht eines Teils der Stoßstangenanordnung gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine Detailansicht eines weiteren Teils der Stoßstangenanordnung nach Fig. 1;

Fig. 4 ein Querschnitt durch den Mittelteil der Stoßstangenanordnung nach Fig. 1;

Fig. 5 eine schematische Ansicht, welche die Relativbewegung der Teile des Mittelabschnitts der Stoßstangenanordnung nach Fig. 1 veranschaulicht, wenn diese einem Stoß ausgesetzt ist.

Gemäß Fig. 1 umfaßt die rückwärtige Stoßstangenanordnung einen Mittelabschnitt 1 und zwei Seitenabschnitte 2 und 3, die rechtwinklig von den Enden des Mittelabschnitts 1 abstehen. Jeder Abschnitt besteht aus einem tragenden Metallträger und einem darüber geführten Formteil aus Polyurethan. Der Mittelabschnitt ist mit dem Chassis oder dem Hauptrahmenträger des Kraftfahrzeuges über zwei im Abstand zueinander angeordnete Energieabsorber 4 und 5 verbunden. Jeder Energieabsorber 4, 5 weist einen Zylinder 6, 7 und einen Kolben 8, 9 auf. Die Zylinder 6, 7 sind am Chassis befestigt und der Kolben 8, 9 mit Bolzen am Hauptträger der Stoßstangenanordnung oder einem hiermit verbundenen Ausleger verbolzt.

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Jeder Seltenabschnitt 2,3 ist an einem Ende mit dem benachbarten Ende des Mittelabschnitts 1 verbunden und in der Nähe des anderen Endes am Fahrzeug festgelegt. Die Verbindung an diesem anderen Ende umfaßt einen Radiusarm 15» der an einem seiner Enden bei 16 geschlitzt ist und am anderen Ende an einem Schwenkrohr 17 angeschweißt ist. Der Schlitz 16 nimmt einen Stift 18 auf, der an einem Winkeleisen 19 befestigt ist, das an einer Verstärkungsplatte 20 des Seitenformteils fixiert ist. Am anderen Ende des Radiusarms 15 ist das Schwenkrohr YJ auf die öffnungen ausgerichtet, die in den Armen des U, eines U-förmigen Halters 21 ausgebildet sind. Ein Gewindebolzen 22 ist durch die öffnungen und das Schwenkrohr VJ geführt, und durch eine Mutter 23 an Ort und Stelle fixiert. Der U-förmige Halter 21 besitzt zwei Löcher, die in seinem Steg eingebohrt sind. Diese Löcher sind auf entsprechende Löcher ausgerichtet, die im Fahrzeugkörper befindlich sind, und zwei Gewindebolzen 25 werden durch die Paare der ausgerichteten öffnungen eingefügt und in Gewindelöcher von Blöcken 26 eingeschraubt, die auf der Innenseite des Fahrzeugkörpers angebracht sind. Der Radiusarm 15 mit seinem Schwenkgelenk ist innerhalb des Polyurethanformteils des Seitenabschnitts enthalten und wird in Ruhestellung seitlich zum Fahrzeug durch eine Torsionsfeder 7I vorgespannt, so daß die Seitenabschnitte nach der Seite des Fahrzeugs hin gedrückt werden. Diese Feder 27 liegt konzentrisch um das Schwenkrohr I7 und ihre Enden werden durch den Radiusarm I5 selbst und den Halter 21 abgestützt.

Wenn im Betrieb die Stoßstangenanordnung einer Stoßkraft im Mittelabschnitt 1 ausgesetzt wird, dann bewirkt dies dazu, daß dieser in den Fahrzeugkörper hineinbewegt wird, und die Seitenabschnitte, die mit dem Mittelabschnitt verbunden sind, bewegen sich in Richtung der Längsachse des Fahrzeugs relativ zum Fahrzeugkörper. Diese Relativbewegung bewirkt ihrerseits, daß der Radiusarm 15 seitlich aus dem Fahrzeugkörper herausschwenkt, so

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daß die Enden der Seitenabschnitte 2,3 vom Fahrzeugkörper wegbewegt werden und diesen nicht beschädigen. Wenn die Stoßkraft nachläßt, dann zieht die in den Federn gespeicherte Energie die Seitenabschnitte 2 und 3 in die Seiten des Fahrzeugkörpers zurück, wenn der Mittelabschnitt 1 durch die Stoßdämpfer 4, 5 in die Ausgangsstellung zurückgeführt wird. Die Seitenabschnitte 2 und 3 sind selbst genügend flexibel und gewährleisten, daß sie um die Punkte ausgelenkt werden, an denen sie mit dem Mittelabschnitt 1 verbunden sind.

Gemäß Fig. 4 ist der Mittelabschnitt 1, der wie erwähnt aus einem Metallträger 30 aus Aluminium besteht, und mit einem harten Polyurethanformkörper 31 überzogen ist, so konstruiert, daß eine Relativbewegung zwischen dens Träger 30 und dem dekorativen Zierkörper 32 möglich wird, der über dem Aluminiumträger 30 liegt. Der Zierkörper 32 weist ein Auflagestück 34 und ein Zierstück 35 auf, und wird zwischen einer Lippe 36 des Hart-Polyurethanformkörpers 3I und einer Feder 37 gehaltert, die an einem Flansch 38 das Aluminiumträgers 30 anstößt.

Der Formkörper 31 ist am Aluminiumträger 30 mit Stiften 39 verbunden und der Zierkörper 32 ist an dem darunter befindlichen Träger mittels eines federbelasteten Bolzens 40 festgeklemmt. Jeder derartige Bolzen steht durch eine öffnung 41 hindurch, die in dem Teil 34 angebracht ist, und außerdem durch einen entsprechenden Schlitz 42,der im Träger 30 vorgesehen ist. Ferner steht jeder Zapfen durch zwei Federteller 43, 44 hindurch, zwischen denen auf dem Bolzen eine Druckschraubenfeder

45 aufgezogen ist. Der Federteller 44 wird durch eine Mutter

46 abgestützt, die auf den Bolzen aufgeschraubt ist. Die Kraft, mit der der Zierkörper 32 und der Träger 30 zusammengeklemmt werden, kann durch geeignete Wahl und/oder das Ausmaß der Zu- sammendrückung der Feder 45 eingestellt werden.

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Wenn im Betrieb der Mittelabschnitt 1 einer Stoßkraft ausgesetzt wird, wie dies schematisch in Fig. 5 dargestellt ist, dann biegen sich der Formkörper 31 und der gekrümmte Träger 30 aus, aber der Zierkörper 32 behält seine Gestalt bei, indem er durch den Stoß weggeschoben wird, wobei die Bolzen 40 in den Schlitzen 42 gleiten. Wenn die Stoßkraft nachläßt, kehren Träger und Formkörper in ihre ursprüngliche Gestalt zurück, und zwar infolge ihrer natürlichen Elastizität, und die zusammengepreßte Feder 37 drückt den Zierkörper 32 in seine Ausgangslage zurück, und die Bolzen 40 gleiten dabei wiederum in den Schlitzen 42.

Die oben beschriebene Ausführungsform stellt nur ein Beispiel dar, und es können zahlreiche Abwandlungen getroffen werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

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Claims

Patenianwälte Dipl.-lng. Cunt Wallach Dipl.-lng. Günther Koch Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach Dipl.-lng. Rainer Feldkamp

D-8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 · Telefon (0 89) 24 02 75 - Telex 5 29 513 wakai d

Datum: 7« November 1978

Unser Zeichen: 16 426 - K/Ap

Patentansprüche

Stoßstangenanordnung für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß Seitenabschnitte (2,3) an den beiden Enden eines Mittelabschnitts (1) angeschlossen sind, und jeder Seitenabschnitt (2,3) mit Mitteln (15,18,19, 21,22,25,26) ausgerüstet ist, um eine Verbindung mit der benachbarten Seite des Fahrzeugkörpers derart herzustellen, daß die Seitenabschnitte (2,3) sich vom Fahrzeugkörper weg bewegen, wenn die Stoßstangenanordnung einer Kraft ausgesetzt ist, die eine Komponente in Längsrichtung des Fahrzeugs aufweist.

2. Stoßstangenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Verbindung der Seitenabschnitte mit der benachbarten Seite des Fahrzeugkörpers aus einem Arm (15) bestehen, der schwenkbar an einem Ende mit der benachbarten Seite des Fahrzeugskörpers verbunden ist und an der anderen Seite schwenkbar an dem Seitenabschnitt (2,3) angelenkt ist.

3. Stoßstangenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkverbindung an dem einen Ende einen ü-förmigen Bügel (21) aufweist, der in seinem Steg

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mit Löchern versehen ist, um ein Befestigungselement (25) aufzunehmen, welches eine Verbindung mit der benachbarten Seite des Fahrzeugs herstellt, wobei der Bügel in den Schenkeln ebenfalls Löcher aufweist, um ein Schwenkrohr (I7) aufzunehmen, durch welches ein Bolzen (22) geführt ist, und das mit dem jeweiligen Ende des Armes (I5) selbst verbunden ist.

Stoßstangenanordnung nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkverbindung an dem anderen Ende des Armes (I5) einen Stift (18) aufweist, der durch die Öffnungen der mit Löchern versehenen Schenkel des U-förmigen Bügels (I9) hindurclisteht, dessen Steg mit dem Seitenabschnitt (2,3) verbunden ist, wobei der Stift (18) in einem Schlitz (16) läuft, der zu diesem Zweck in dem entsprechenden Ende des Armes (15) ausgebildet ist.

Stoßstangenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß elastische Mittel (27) vorgesehen sind, um den Seitenabschnitt (2,3) nach der entsprechenden Seite des Fahrzeugs hin zu verschieben.

Stoßstangenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,, daß die elastischen Mittel (27) eine Feder aufweisen.

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7. Stoßstangenanordnung nach Anspruch 6 und 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (27) eine Schraubenfeder ist, die konzentrisch um das Schwenkrohr herum angeordnet ist.

8. Stoßstangenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß jeder Abschnitt (1,2,3) einen metallischen Träger (30) aufweist, über den ein Abdeckteil (31) aus synthetischem Plastikmaterial gefügt ist.

9. Stoßstangenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7,

dadurch gekennzeichnet, daß jeder Seitenabschnitt (1,2,3) an dem entsprechenden Ende des Mittelabschnitts (1) festgelegt ist.

10. Kraftfahrzeug,

dadurch gekennzeichnet, daß es eine Stoßstangenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9 aufweist.

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