AT227100B - Hilfsrahmenbefestigung bei Kraftfahrzeugen - Google Patents

Hilfsrahmenbefestigung bei Kraftfahrzeugen

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AT227100B
AT227100B AT487761A AT487761A AT227100B AT 227100 B AT227100 B AT 227100B AT 487761 A AT487761 A AT 487761A AT 487761 A AT487761 A AT 487761A AT 227100 B AT227100 B AT 227100B
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AT
Austria
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subframe
main frame
vehicle
points
motor vehicles
Prior art date
Application number
AT487761A
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English (en)
Inventor
Alfred Dipl Ing Rothweiler
Original Assignee
Daimler Benz Ag
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Description


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  Hilfsrahmenbefestigung bei Kraftfahrzeugen 
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hilfsrahmenbefestigung bei Kraftfahrzeugen, bei denen ein insbe- sondere gelenkte Achsen tragender Hilfsrahmen an zwei Stellen beiderseits der lotrechten Fahrzeuglängs- mit'ebene und im Abstand von dieser durch Lagerelemente am Hauptrahmen in lotrechter Richtung weich, in horizontaler Richtung weniger elastisch abgestützt ist und zusätzlich durch zwei symmetrisch und par- allel zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene angeordnete, in der Länge einstellbare Lenker am Hauptrahmen geführt ist, die lotrechte   Relativbewegungendes Hilfsrahmens zulassen,   horizontale Bewegungen je- doch infolge drehsteifer Befestigung verhindern, wobei die Lenker, die als Blattfedern ausgebildet sind,

   am Hilfsrahmen in lotrechter Richtung entfernt von den Lagerelementen und in horizontaler Richtung entfernt von der   Fahrzeugmittellängsachse   befestigt sind, nach Patent Nr. 219427. 



   Die Erfindung bezweckt eine weitere Ausgestaltung des Gegenstandes des Patentes Nr. 219427 und besteht darin, dass die Blattfedern - in horizontaler Fahrzeugquerrichtung gesehen-in an sich bekannter Weise von der vorderen Anlenkstelle am Hauptrahmen schräg nach abwärts zur hinteren Anlenkstelle am Hilfsrahmen angeordnet sind, wobei die vorderen Anlenkstellen etwa in Höhe der Radachse und die hinteren Anlenkstellen tiefer als die Radachse liegen. 



   Durch die Erfindung wird für die Stützglieder eine Lage erreicht, in welcher sie die von den Fahr-   zeuglaufrädern herrührenden   Kräfte und Momente günstiger aufnehmen als wenn die Stützglieder horizontal oder nach dem Hilfsrahmen zu ansteigend verlaufen. Der Abstand der Verbindungsstellen der Stützglieder zu den Lagerungen des Hilfsrahmens am Hauptrahmen bzw. Fahrzeugkörper kann grösser gemacht und die Gummilager an diesen Verbindungsstellen können nachgiebiger gestaltet werden. 



   In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise in einem Längsschnitt durch die Vorderachsaufhängung eines Kraftwagens dargestellt. 



   Auf dem Hilfsrahmen 1 für die Vorderachsaufhängung, der als Träger der Radaufhängung und der Radfederung ausgebildet ist, liegt der Hauptrahmen 2 an zwei Stellen beiderseits der   Fahrzeuglängsmittelebe-   ne und im Abstand von dieser   mittels'Gummilagern   3 elastisch auf. Zusätzlich ist der Hilfsrahmen 1 durch   Stützglieder 4   in Form von Blattfedern, deren Länge einstellbar ist, am Hauptrahmen 2 geführt. Die Stützglieder 4 sind symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet. Mit ihrem vorderen Ende sind die Stützglieder 4 an dem Querträger 5 des Hauptrahmens 2 angelenkt. An dem Hilfsrahmen 1 greifen die Stützglieder mit Gummilager 6 an den mit dem Hilfsrahmen fest verbundenen Lagerböcken 7 an.

   Die Verbindungsstelle der Stützglieder 4 mit dem Hauptrahmen 2 bzw. mit dessen Querträger 5 liegt höher über der Fahrbahn als die Verbindungsstelle der Stützglieder mi: dem Hilfsrahmen   1,   so dass sich die Stützglieder 4 entgegen der Fahrtrichtung schräg nach unten erstrecken. Dadurch wird ein grosser Abstand zwischen den   Gummilagern   6 und den Gummilager 3 erzielt, und die beim Fahrbetrieb. auftretenden Kräfte und Momente werden günstiger vom Hilfsrahmen aufgenommen.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH : Hilfsrahmenbefestigung bei Kraftfahrzeugen, bei denen ein insbesondere gelenkte Achsen tragender Hilfsrahmen r. n zwei Stellen beiderseits der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene und im Abstand von dieser durch Lagerelemente am Hauptrahmen in lotrechter Richtung weich, in horizontaler Richtung weniger elastisch abgestützt ist und zusätzlich durch zwei symmetrisch und parallel zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene angeordnete, in der Länge einstellbare Lenker am Hauptrahmen geführt ist, die lotrechte Re- EMI2.1 Richtung entfernt von den Lagerelementen und in horizontaler Richtung entfernt von der Fahrzeugmittelängsachse befestigt sind, nach Patent Nr.
    219427, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedern (4)-in horizontaler Fahrzeugquerrichtung gesehen-in an sich bekannter Weise von der vorderen Anlenkstelle am Hauptrahmen (2 bzw. 5) schräg nach abwärts zur hinteren Anlenkstelle (6) am Hilfsrahmen (1 bzw. 7) angeordnet sind, wobei die vorderen Anlenkstellen (5) etwa in Höhe der Radachse und die hinteren Anlenkstellen (6) tiefer als die Radachse liegen.
AT487761A 1960-07-22 1961-06-23 Hilfsrahmenbefestigung bei Kraftfahrzeugen AT227100B (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE227100X 1960-07-22

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AT227100B true AT227100B (de) 1963-04-25

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AT487761A AT227100B (de) 1960-07-22 1961-06-23 Hilfsrahmenbefestigung bei Kraftfahrzeugen

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