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Hinterradabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Bekannt sin41
Hinterradabfederungen, bei denen, um eine stabile Kurvenlage des Kraftfahrzeugs
zu erreichen, eine Blattfeder verhältnismäßig hoch über der Hinterachse angordnet
ist, so daß sie in Nähe der durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs gehenden horizontalen
Ebene liegt. Dadurch wird züi ihrer _#ufnahine im Karosseriekörper ein hoher Tunnel
notwendig, der wertvollen Fahrgastraum beansprucht.
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Weiterhin sind Hinterradabfederungen bekannt, bei denen das einzeInc
Rad über Kurbeln durch eine Drehstabfeder abgefedert wird. Bei derartigen Federungen
schmiegt sich jedes Rad den Vertiefungen der Fahrbahn an, so daß bei schlaglöcherreichen
Straßen ein ständiges Schwanken des gesamten Fahrzeugs eintritt, -,vobei besonders
in den Kurven eine Unstabilität dadurch eintritt, daß die Kurbelarmenden ungefähr
in Höhe der Achsschenkel liegen.
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Die Erfindung betrifft eine Hinterradabfederung, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, bei der die Achsschenkel der Hinterräder über Kurbeln an quer liegenden
Drehstabfedern des Fahrzeugrahmens oder Wagenkastens abgestützt sind, und das Neue
besteht darin, daß mit den Achsschenkeln der Hinterräder verbundene Enden der Drehstabkurbeln
ungefähr in der durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs gelegten Horizontalebene liegen.
Hierdurch wird eine ebenso gute Kurvenstabilität des Fahrzeugs erreicht wie bei
den bekannten Ausführungsformen mit hochliegender Querfeder, ohne daß jedoch ein
hoher Federtunnel vorgesehen zu sein braucht, wodurch im Fahrgastraum erheblich
Platz zur verbesserten Unterbringung der hinteren Sitze bzw. zur Vergrößerung des
Gepäckraumes gewonnen wird.
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Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist dabei vorgesehen,
daß jede Kurbel der Drehstabfeder aus zwei getrennten, nach hinten verlaufenden
Profilstäben gebildet ist. Dies schafft die Möglichkeit, dem einen Teil die Stabilisierung
des Fahrzeugs und dem anderen die Federungsarbeit zu
überlasseXi,
wodurch sich die gesamten Fahreigenschaften gegenüber den üblichen Ausführungsformen
wesentlich verbessern. Diese Verbesserung wird nach einer weiteren Ausbildung der
Erfindung insbesondere auch noch dadurch erreicht, daß die Achsschenkel durch eine
Achse miteinander verbunden sind. Dies schafft eine Kurvenstabilität, wie sie sonst
nur bei den Achsen mit hochliegender Querfeder erreichbar ist, ohne daß dabei die
guten Federungseigenschaften verschlechtert werden. Verbessert wird diese Kurvenstabilität
noch durch die weitere Ausbildung der Erfindung derart, daß' eine elastische Verdrehungsmöglichkeit
dieser Verbindungsachse vorgesehen ist, die' dadurch erreicht wird, daß die Achse
aus einem mit einem Längsschlitz versehenen Rohr besteht. L, -, #
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die beiden Teile der Kurbeln
eines Hinterrades als Flachstäbe.ausgebildet. Derartige Flachstäbe sind nicht nur
äußerst leicht, sondern sie haben in Richtung einer Fläche ein sehr hohes Widerstandsmoment,
während sie in der anderen Richtung nachgiebig verdrehbar und dadurch bruchsicher
sind.
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Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß einer der Flachstäbe
der Kurbel mit seiner Breitfläche senkrecht zur Radachse steht und an seinem freien
Ende mit einem schildförmig ausgebildeten, den Achsschenkel tragenden und nach unten
gerichteten Halteteil starr verbunden ist. Der andere Flachstab hingegen verläuft
mit seiner Flachseite parallel zur Radachse und ist mit dem schildförmigen Halteteil
elastisch verbunden. Damit wird auf den senkrecht zur Radachse stehenden Flachstab
die Federungsarbeit der Drehstabfeder übertragen, während der andere Flachstab der
Drehstabkurbel die seitliche Stabilisierung der Hinterachsen und damit des Fahrzeugs
übernimmt.
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Nach einer besonderen Ausführungsforrn der Erfindung verlaufen die
Flachstäbe gabelförmig, und das freie Ende des einen Flachstabes ist oberhalb und
das freie Ende des anderen Flachstabes ist unterhalb des Achsschenkels an dessen
Halteschild befestigt. Hierdurch lassen sich die Bremskräfte besonders gut aufnehmen.
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Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen,
daß die Flachstäbe dicht nebeneinanderliegen,d so angeordnet sind, daß sie im Querschnitt
ein T bilden oder zu einem Winkel verbunden sind. Bei einer derartigen Ausführungsform
verlaufen damit beide den Kurbelarm bildenden Flachstäbe bis in die Schwerpunktebene,
den Raum der Radkästen ausnutzend, während die elastische Achse darunterliegend
etwa in Höhe des Fahrgestellrahmens mit ihnen verbunden verläuft.
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Schließlich sieht die Erfindung als elastisches Verbindungsglied zwischen
dem einen Flachstab und dem Halteteil eine auf Druck, Zug und Schub beanspruchbare
Feder, vorzugsweise aus Gummi, vor, die beim Schrägstellen der Achse Verkürzungen
ausgleicht.
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Die Zeichung veranschaulicht die Erfindung an zwei Ausführungsbeispielen,
und zwar zeigt Fig. i einen- Teil des Fahrgestellendes in Seitenansicht, Fig. 2
Draufsicht zu Fig. i, Fig. 3 Darstellung einer Einzelheit der Verbindung
des Achsschenkels mit dem Flachstab, Fig. 4 einen Teil eines Fahrgestellendes mit
gegenüber Fig. i und 2 geänderter Ausführungsform. Nach den Fig. i und 2 ist an
die Längsträger i und 2 eines Fahrzeugrahmens ein Querrohr 3 angesetzt, das
in sich ein Federblattpaket 4 aufnimmt, das durch eine Muffe 5 mit dem Rohr
3 fest verbund#n ist. Die beiden Enden 6 des Federpakets 4 sind in
den Enden des Rohres 3 drehbar gelagert. Än' jedem Ende 6 des Federpakets
sind zwei getrennte, nach hinten verlaufende Kurbelarme 7
und 8 angeschweißt,
die bei 9 ein kurzes Stück miteinander fest verbunden sind, im übrigen aber
zwischen sich einen Luftspalt io lassen. Beide Kurbelarme bestehen aus Flachstäben,
und der Kurbelarm 7 ist mit seinem freien Ende an einem schildförmigen, nach
unten weisenden Halteteil ii bei 12 fest ve#rschraubt. An dem Halteteil i i sind
weiterhin Achsschenkel 13 befestigt, die die Hinterräder 14 tragen. Außerdem
sitzt auf dem Halteteil i i eine Platte 15, die den Flansch einer diebeiden
Achsschenkel' 13 verbindenden Achse 16 bildet. Diese Achse 16 besteht aus
einem Rohr, das mit einem Längsschlitz 17 versehen ist.
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Der an das Halteschild ii fest angeschlossene Kurbelarin
7 steht mit seiner Breitseite senkrecht zur Achse 16 und überträgt im wesentlichen
die Federungsarbeit der Drehstabfeder 4. Der Kurbelarm 8 dagegen verläuft
mit seinen Breitseiten parallel zur Achse 16 und übernimmt die Stabilisierung des
Fahrzeugs. Das Ende 18 dieses Kurbelarmes liegt ungefähr in der durch den Schwerpunkt
S des Fahrzeugs gehenden Horizontalebene.
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Nach Fig. 3 ist das freie Ende des Kurbelarmes 8
mit
einem Gummimetallteil ig elastisch verbunden, das am Halteschild i i der Fig. i
und 2 durch Schrauben 20 befestigt ist. Das Gummimetallteil ig besteht aus zwei
ineinandergesteckten U-förmigen Bügeln 21 und 22, die zwischen sich Gummipolster
23 und 24 aufnehmen, die feststehend mit den Bügeln 21 und 22 verbunden sind.
Eine Schraube 25
schließt das Ende 18 des Kurbelarrns 8 an diesen Gummimetallteil
ig an.
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Nach Fig. 4, die eine gegenüber den Fig. i und 2 geänderte Ausführungsform
zeigt, verlaufen die Kurbelarme 7 und 8 gabelartig und sind mit einem
Halteschild ja verbunden, der Kurbelarm 7 bei 12a durch Schrauben oder Niete,
der Kurbelarm 8 ist mit dem Halteteil ja elastisch verbunden, und zwar wieder
durch ein Gummimetallteil ig, das die gleiche Ausbildung aufweist, wie in Fig.
3 dargestellt ist.