DE499833C - Anordnung fuer ausserhalb der Radsaetze in nur einem Punkt am Fahrzeugrahmen aufgehaengte Antriebsmotoren von elektrisch betriebenen Gleisfahrzeugen - Google Patents

Description

Bei Antriebsmotoren von elektrischen Gleisfahrzeugen, die außerhalb der Radsätze am Fahrzeugrahmen befestigt, ζ. Ί&. allseitig beweglich aufgehängt sind, treten während des Betriebes, vor aHem beim Durchfahrein von Kurven, Beanspruchungen quer zur Längsmittelachse des Fahrzeuges auf, durch welche sowohl ein starker Verschleiß der Lager als auch der Getriebeteile erfolgt,
ίο Im Patent 475 678 ist eine Motoraufhängung vorgeschlagen worden, die eine einwandfreie Abstützung der Motoren in vertikaler Richtung gewährleistet.

Die auf die Antriebsmotoren in den Kurven einwirkenden Zentrifugalkräfte finden jedoch hierbei keine Berücksichtigung, so daß die dadurch in horizontaler Richtung auftretenden Beanspruchungen die bekannten Nachteile ergeben.

ao Gemäß der Erfindung werden nun diese Beanspruchungen dadurch auf ein Mindestmaß herabgesetzt, daß zwischen Antriebsmotor und Fahrzeuguntergestell ein waagerecht angeordnetes federndes und allseitig bewegliches Zwischenglied vorgesehen wird, welches die Querbewegungen möglichst begrenzt bzw. vollständig aufhebt. Das Fahrzeuguntergestell kann hierbei entweder starr oder federnd mit dem Fahrzeugkasten verbunden sein. Das Zwischenglied gleitet in einer als Kurvenbahn ausgebildeten Führung, deren Mittelpunkt in der Achse des von dem Motor angetriebenen Radsatzes liegt.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens dargestellt. Der Motor 1 sei am Fahrzeugrahmen beispielsweise gemäß Patent 475 678 aufgehängt. Die Lager 2 und 3 dienen zur Lagerung der Getriebeteile (der Einfachheit halber sind diese nicht mitgezeichnet) und des mit dem Motor 1 verbundenen Getriebekastens 4 auf dem Achsstumpf 5 der Antriebswelle. In einer Führung 6, die seitlich am Fahrzeuguntergestell 7 angebracht ist, gleitet ein Bolzen 8, dessen einer Kopf 9 kugelig und dessen anderer Kopf 10 beliebig ausgebildet ist. Sowohl Kopf 9 als auch Kopf 10 sind fest mit dem Bolzen 8 verbunden. Der Kopf 10 dient gleichzeitig als Auflage für eine Feder 11. Zwischen den kugeligen Teilen 12 und 13, welche auf dem Bolzen 8 beweglich angeordnet sind, ist der Antriebsmotor ι in geeigneter Weise gefaßt. Zwischen der Fassung des Antriebsmotors 1 und der Führung 6 ist auf dem Bolzen 8 noch eine weitere Feder 14 angebracht, die als Abschluß gegen die Führung 6 hin noch einen kugeligen, auf dem Bolzen 8 beweglichen Teil 15 aufweist. Die Federn 11 und 14, die sich im gleichen Spannungszustand befinden, sind während des normalen Betriebszustandes des Fahrzeuges gleich belastet.

Bei Querbewegungen des Antriebsmotors also z. B. in den Kurven, tritt dagegen eine unterschiedliche Druckbeanspruchung der einen oder der anderen Feder auf. Durch geeignete Bemessung dieser Feder kann ein Pendeln des Antriebsmotors quer zur Fahrzeugslängsachse begrenzt, wenn nicht vollständig aufgehoben, und hierdurch die hohen Lager- und Getriebebeanspruchungen ganz wesentlich herabgemindert werden.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Anordnung für außerhalb der Radsätze in nur einem Punkt am Fahrzeugrahmen aufgehängte Antriebsmotoren von elektrisch betriebenen Gleisfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die während des Betriebes auftretenden Querbewegun- >gian des Eah1r2e1ug.es., z. B. der 'Lager oder der Getriabeteile des Antriebsmotor-s., durch ein zwischen Antriebsmotor und Fahrzeuguntergestell waagerecht angeordnetes federndes und allseitig bewegliches Zwischenglied begrenzt bzw. aufgehoben werden.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (Kopf 9 des Bribens 8) sich in einer als Kurvenbahn ausgebildeten Führung (6) bewegt, die am Fahrzeuguntergestell (7) seitlich angebracht ist, und deren Mittelpunkt in der Achse des von dem jeweiligen Motor angetriebenen Treibrades liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen