DE478393C - Motoraufhaengung, insbesondere fuer elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge - Google Patents

Motoraufhaengung, insbesondere fuer elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge

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Publication number
DE478393C
DE478393C DES82933D DES0082933D DE478393C DE 478393 C DE478393 C DE 478393C DE S82933 D DES82933 D DE S82933D DE S0082933 D DES0082933 D DE S0082933D DE 478393 C DE478393 C DE 478393C
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DE
Germany
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drive
motors
traverse
electrically operated
suspended
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Expired
Application number
DES82933D
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English (en)
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VEM Sachsenwerk GmbH
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Sachsenwerk Licht und Kraft AG
Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

Im Patent 475 678 ist eine Motoraufhängung, insbesondere für elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge, vorgeschlagen worden, bei der der Antriebsmotor an einem zwischen Wagenkasten und Antriebsmotor eingeschalteten, allseitig beweglichen Zwischenglied federnd und seinerseits wiederum allseitig beweglich aufgehängt ist. Beim Durchfahren von Weichen und Kurven kann aber durch die hierbei auftretenden Zentrifugalkräfte ein schneller Verschleiß der Lager der Antriebsmotoren eintreten. Ebenso versucht sich der Antriebsmotor beim Anfahren aus der Vertikalebene der Motorachse herauszudrücken, wodurch außerdem ein Klemmen der Getriebeteile eintreten kann.
Durch die Erfindung werden nun diese Nachteile dadurch vermieden, daß die zwei Antriebsmotoren einer Treibachse federnd auf einer Traverse gelagert werden, die ihrerseits an einem Punkte federnd und allseitig beweglich am Wagenkasten aufgehängt ist. Hierdurch wird erreicht, daß bei jeder Bewegung der Treibachse die Antriebsmotoren' zwangläufig senkrecht zu dieser gehalten werden. Jeder Antriebsmotor wird bei einer Aufhängung nach vorliegender Erfindung nur ein einziges Mal auf dem Achsstumpf gelagert. Zur vollständigen Entlastung der Spurlager der Antriebsmotoren von dem Gewicht der Motoren, des Getriebes und des zugehörigen Getriebekastens kann die Lagerung derselben auf der Traverse in der Schwerpunktebene des gesamten Antriebes erfolgen.
In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens dargestellt. Abb. 2 gibt eine Ansicht von oben bei abgenommenem Wagenkasten wieder.
Die Antriebsmotoren 1 und 2 sind mittels
Federn 3 und 4 auf einer Traverse 5 gelagert.
Die Traverse 5 ist mittels eines federnden und allseitig beweglichen Zwischengliedes 6 an dem Wagenkasten 7 aufgehängt. Die Antriebsmotoren ι und 2 sind je einmal auf den Achsstümpfen der Treibachse gelagert, wie durch die Lager 8 und 9 angedeutet ist. Hierdurch ist nur eine Bewegung der Antriebsmotoren 1 und 2 und der Traverse 5 auf Kreisbögen möglich, deren Mittelpunkt in der Achse 10 der Treibachse liegt. Durch Verwendung je eines Lagers 8 und 9 für die Antriebsmotoren 1 und 2 wird außerdem die Lagerbeanspruchung ein Minimum.
Die Traverse kann auch mittels zweier federnder und allseitig beweglicher Zwischenglieder an dem Wagenkasten oder dem Fahrzeuguntergestell aufgehängt werden. Als Treibachse kann auch eine geteilte Achse Verwendung finden.

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Motoraufhängung, insbesondere für elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge, bei welcher der Antriebsmotor sowohl auf der Treibachse abgestützt als auch an einem einzigen allseitig beweglichen Zwischenglied am Fahrzeugrahmen federnd aufgehängt ist, nach Patent 475 678, dadurch gekennzeichnet, daß bei paarweiser Motorenordnung die freien Enden der Motoren (1, 2) durch eine gemeinsame, an dem Wagenkasten (7) aufgehängte Traverse (5) verbunden sind, welche letztere über ein allseitig bewegliches Zwischenglied (6) in ihrer Mitte am Wagenkasten (7) aufgehängt ist.
2. Motoraufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Antriebsmotoren (1, 2) und die Traverse (5) auf Kreisbögen bewegen, deren gemeinsamer Mittelpunkt in der Mitte der Treibachse (10) liegt.
3. Motoraufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung der Antriebsmotoren (1, 2) auf der Traverse (5) in der Schwerpunktebene des gesamten Antriebs erfolgt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DES82933D Motoraufhaengung, insbesondere fuer elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge Expired DE478393C (de)

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DES82933D DE478393C (de) Motoraufhaengung, insbesondere fuer elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge

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DE478393C true DE478393C (de) 1929-06-24

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0542174A1 (de) * 1991-11-13 1993-05-19 ABBPATENT GmbH Schienentriebfahrzeug

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0542174A1 (de) * 1991-11-13 1993-05-19 ABBPATENT GmbH Schienentriebfahrzeug

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