DE453081C - Motoraufhaengung fuer elektrische Fahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 28. NOVEMBER 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 201 GRUPPE

Es ist bekannt, bei Fahrzeugantrieben mit zwischen Antriebsmotor und Laufradachse angeordnetem Zahnrädergetriebe die schädliche Wirkung der im Betriebe auftretenden Stoßkräfte durch die Art der Motoraufhängung zu verringern. Insbesondere ist - eine Motoraufhängung bekannt geworden, bei der unerwünschte Drehbewegungen der Motorachse um die Laufradachse und umgekehrt

ίο durch eine im wesentlichen vertikale Parallelverschiebung des Motors verhindert'werden. Dadurch sollen alle durch plötzliche Beschleunigung oder Verzögerung der Ankerdrehung verursachten Stöße vom' Zahnrädergetriebe ferngehalten werden.

Die Parallelverschiebung des Motors wird bei der zuletzt erwähnten Ausführung dadurch erzielt, daß an einem vom Untergestell des Fahrzeugs bis fast auf die Schienenoberkante herabreichenden Bock wagerechte Gelenkstangen gelagert sind, an deren anderes Ende das Motorgehäuse angelenkt ist. Das ergibt aber eine unbequeme Gesamtanordimng.^ Außerdem hat die bekannte Motoraufhängung den Nachteil, daß das in den Gelenken vorhandene Spiel sich in Verbindung mit der Durchbiegung der verhältnismäßig langen wagerechten Gelenkstangen unter Umständen störend bemerkbar macht. Dieser Nachteil wird vermieden und zugleich auch eine in konstruktiver Hinsicht befriedigendere Lösung der eingangs erwähnten Aufgabe geschaffen, indem gemäß der vorliegenden -Erfindung der Motor an mindestens einer am Untergestell des Fahrzeugs drehbar gelagerten, quer zur Laufradachse gerichteten, im wesentlichen wagerechten Welle mittels fest auf der Welle sitzender paralleler Arme gelenkig aufgehängt ist. ■. . - Vor einer anderen bekannten Einrichtung, bei der an Stelle einer am Fahrzeuguntergestell gelagerten, quer zur Laufradachse gerichteten Welle ein aus zwei bis drei Doppelhebeln zusammengesetztes Hebelgestänge angeordnet ist, hat der Erfindungsgegenstand den Vorzug erheblich größerer Einfachheit und Zweckmäßigkeit.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung in Vorder- und Seitenansicht dargestellt. Dicht unterhalb des Untergestells g sind etwa in dessen Mitte in Hängelagern h und A₁ zwei in der Längsrichtung des Fahrzeugs nebeneinanderliegende ~WHgerechte Wellen w und W₁ drehbar gelagert. Auf jede dieser Wellen sind in unmittelbarer Nähe der Hängelager zwei wagerechte Arme k und k_t aufgekeilt, an deren Ende mittels vertikaler Stangenpaare s und S₁ einerseits das Motorgehäuse m, anderseits ein vom Stützlager/? ausgehender Arm r aufgehängt ist.

Tritt nun z. B. beim Überfahren eines Schienenstoßes eine plötzliche Hebung der

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Frit\ Rampacher in Berlin-Charlottenbiirg.

Laufradachse ein, so bewegt sich das Untergestell g relativ zur Radachse um einen entsprechenden Betrag nach unten. Infolgedessen müssen sich die Arme k und A₁ unter Drehung der Wellen w und W₁ etwas schräg nach oben verstellen/ und zwar wirkt die nach oben drückende Kraft am stärksten auf diejenigen Arme ein, die der Laufradachse zunächst liegen. Durch die Torsionsspannung ίο der Wellen gleichen sich aber bei jeder Welle die beiden Drehmomente in der Weise aus, daß die am Motorgehäuse angelenkten Arme sich um einen ebenso großen Winkel gegenüber der ursprünglichen wagerechten Lage verstellen wie die der Laufradachse zunächstliegenden Arme. Das Motorgehäuse wird also parallel zur Laufradachse um einen ebenso großen Betrag wie diese aufwärts verschoben. Damit ist die für das Zahnrädergetriebe so schädliche, durch Beschleunigungen oder Verzögerungen des Motorankers hervorgerufene Stoßwirkung völlig vermieden.

Der Hauptvorteil der den Gegenstand der Erfindung bildenden Einrichtung liegt in der Möglichkeit, die zur gelenkigen Aufhängung des Motors dienenden wagerechten Wellen dicht unterhalb des Fahrzeuggestells anzuordnen, so daß ein vom Untergestell bis fast zur Schienenoberkante herabreichender Bock entbehrlich ist. Ein weiterer, mit der Anordnung vertikaler statt horizontaler Gelenkstangen zusammenhängender Vorteil besteht darin, daß sich etwa in den Gelenken auftretendes Spiel weit weniger als toter Gang bemerkbar macht als bei der bekannten Einrichtung, da beim Erfindungsgegenstande keine einer Durchbiegung besonders ausgesetzten wagerechten Gelenkstangen vorhanden sind.

Der der Laufradachse zunächstliegende Aufhängepunkt kann auch, statt an einem Arm r des Stützlagers p, unmittelbar an diesem selbst angeordnet sein, was zu einer noch gedrängteren Anordnung führt.

Die Anordnung der beiden Wellen w und W₁ dicht nebeneinander in der Mitte des Untergestells g ergibt die vorteilhafteste Gesamtanordnung und gestattet, gemeinsame Lagerböcke für beide Wellen zu verwenden. Natürlich kann man, wenn in der Mitte kein Platz ist, die Wellen auch nach außen verlegen oder die eine nach außen und die andere nach innen und sie in getrennten Lagerböcken lagern.

Die beschriebene Einrichtung läßt sich noch dadurch vereinfachen, daß statt zweier Wellen w und IV₁ nur eine einzige angeordnet wird. Die Angriffspunkte der vertikalen Gelenkstangen am Motorgehäuse werden in diesem Falle zweckmäßig in eine Vertikalebene gelegt, die etwa in der Mitte zwischen den beiden Laufrädern verläuft.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Motoraufhängung für elektrische Fahrzeuge, bei der durch eine im wesentlichen vertikale Parallelverschiebung des Motors eine Drehung der Motorachse um die Radachse und umgekehrt verhindert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor an mindestens einer am Untergestell des Fahrzeugs drehbar gelagerten, quer zur Laufradachse gerichteten, im wesentlichen wagerechten Welle (w bzw. W₁) mittels fest auf der Welle sitzender paralleler Arme (k, k{) gelenkig aufgehängt ist.
2. 2. Motoraufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei an den Enden des Motorgehäuses (tri) angreifende Aufhängungen vorgesehen sind, wobei die zugehörigen Wellen [W₁W₁) dicht nebeneinander etwa in der Mitte des Untergestells (g·) gelagert sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   BERLIN. GE13KUCKT IN 3ER