DE849568C - Einrichtung zur Erzielung eines stossfreien Laufes der Radsaetze von schweren Schienen-Triebfahrzeugen - Google Patents

Description

• Einrichtung zur Erzielung eines stoßfreien Laufes der Radsätze von schweren Schienen -Triebfahrzeugen Die Radsätze von Schienenfahrzeugen sind meist in Achskisten gelagert, das sind Lagerkörper, die sich von oben über eine Achsbuchst aus Lagermetall atif div (ler lZadachse abstützen und in senkrechten, gut zu schmierenden Gleitbahnen beweglich sind# diese Gleitbahnen sitzen am Längsträger des Waggenkastens, der mit dem Lagerkörp-er durch eine oder mehrere mit einem Anteil des Wagengewichts belastete Stahlfedern verbunden ist. Statt den Lag-,erkörper zwischen Gleitbahnen zu führen, kann man ihn bekanntlich auch an einem in der Ruhelage waagerechten g Schwinghebel (Achslenker) befestigen, der um ein am Fahrzeugrahmen befestigtes quer liegendes Gelenk schwenkbar ist, wobei die Wagenfedern an einem beliebigen Punkt des Schwinghebels angreifen können. Es ist bekannt, die Gelenke dieser Lenker, von denen eines am Achslager, das andere am Wagenbz-,v. Drehgestellrahmen sitzt, dadurch nachgiebiger zu machen und so die Beanspruchung herabzusetzen, daß man die Gelenke, deren Achsen zu den Fahrzeugachsen etwa parallel liegen, mit je einer Gummizwischenlage, -einem sogenannten Silentblock umgibt.
• Bei schweren und raschlaufenden Triebfahrzeugen genügt diese Bauart aber nicht, um alle möglichen Stöße aufzunehmen, da sie praktisch nur in der Längsrichtung des Fahrzeuges wirkt. Bei leichten Straßenfahrzeugen hat man auch die Achslager, statt mit Stahlfedern mit Silentblocks bewehrt. Der Silentblock besteht bekanntlich aus zwei konzentrischen Metallzylindern, deren Zwischenratim durch einen Mantel aus Weichgummi ausgefüllt ist; die Metallzylinder sind auf die Gummischicht festhaften#d aufvulkatlisiert. Der Lagerkörper kann sich daher nach allen Seiten und Richtungen um kleine, der möglichen elastischen Formänderung des Gummimantels entsprechende Beträge gegen die Achsbuchse verschieben.
• Nach der Erfindung werden außerdem noch Querstöße elastisch aufgenommen. Das wird dadurch erreicht, daß man die freien Enden der die Achslager enthaltenden Schwinghebel noch durch Querlenker mit dein Rahmen verbindet, deren Gelenke ihrerseits ebenfalls mit Gummizwischenlagen bewehrt sein können.
• In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel für die Erfindung die Achslagerung bei einem Dreh--estell inSeitenansicht (Fig. i), Stirnansicht (Fig. 2) und Horizontalschnitt (Fig. 3) dargestellt.
• Die Achse a mit dem Rad ist im Schwingarm c gelagert, und dieser ist über zwei, Stahlfedern gegen den Längsträger d des Drehgestellrahmens abgestützt, der stirnseitig durch den Querträger e tgeschlossen ist. Der Arm c erweitert sich an der Stelle der Achse a zum Lagerkörper h. Während die Stalilfedern f, g zum Abfangen der groben und schweren Stöße sowie zur Dämpfung der langsameren Schwingungen dienen, ist zum Abfangen von 5,tößen leichterer Art und von Schwingungen höherer Frequenzen zwischen dem Lagerkörper It und die Achsbuchse k ein Silentblock eingeschaltet.
• Fernerhin ist auch der Arm c einerseits an seinem am Längsträger d festen Gelenkzapfen nt mittels Silentblock n befestigt und daher in beschränktem -Maß gegenüber dem Rahmen allseitig beweglich, anderseits mit seinem Stirnzapfen o über einen weiteren Silentblock p vom Pendelhebel q erfaßt, weicher wieder über einen Silentblock s durch das Gelenk r mit dem Arm t des Querträgers e verbunden ist. Obwohl der Zapfen m eine lotrechte Achse hat, ermöglicht der Silentblock n dennoch ein ausreichendes Auf- und Abscliwingen des Armes c, während die Silentblocks p und s ohne weiteres die Kreisbogenbewegungen sowohl des Pendels q als auch des Schwingarmes c gestatten.
• Sämtliche Gummizwischenlagen werden zweckmäßig aus öl- und wetterbeständigem Kunstgummi hergestellt.
• Die Silentblocks i, n, p, s gewährleisten als elastisch nachgebende Fassungen eine bedeutende Nachgiebigkeit der Verbitidung der Achse a mit (lern Rahmen d, e in allen Riclitungen und nehmen daher auch das Seitenspiel der Achse a auf. Sie tragen wesentlich zur Dämpfung aller vorkommenden Stöße bei, so (laß diu \Veichheit des Fahrens erhöht wird. Hierdurch mindert sich sowohl der Verschleiß des Fahrzeu,-s selbst als auch die Abnutzung der SAieiieii, und außerdem wird der Oberbau -eschont. Durch die Erfindun- werden somit lelkstoffe, Arbeitskräft(# und Kosten gespart und die Annebrnlichkeiten (Ics Falircus für die, lZeisenden erhöht.

Claims (2)

1. PATENTANSPBÜCHE# i. Finrichtun- zur 1-,-rzieltili#r eines stoßfreieii Laufes der Radsätze von scli\\-ereii Schienen-Tritl)fahrz,eu",eri mit in Sileiitblocks gelagerten Aclislagern. die iii durch Stalilfedern abgefederten, lie#gund"#n In-hüh#Iii geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Scb%N,iiigbul)el (c) durch pen,delnde Ouerlenker (q) mit (lern ]Zahmen (d, e) verilnden sind.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in die Gelenke (m) der die Achslager (k, li) enthaltenden Scliwinghebel (c) und gegebenenfalls in diejenigen (o, r) der Querpendel (q), sogenannte Silentblocks (w, p, s). eingeschaltet sind. 3. Einrichtung nach AnsprUCh 2, dadurch ge- kennzeichnet, (laß die Achse des Gelenks (m) zwischen Schwingliebel (C) und Rahmen «1, e) vertikal ist und senkrecht zur Radachse (a) steht. 4. Einrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, (laß die horizontale Achse des Gelenks (o) zwischen Schwingliebel (c) und Querpendel (q) senk-recht zur Radachse (a) liegt. 5. Einrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, (laß si-"imtliclie Gummizwischenlagen (i ', n-, p, s) aus öl- und wetterbeständigem Kunstgtimml bestehen. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 6o9 177, 599 632, ##66 698; schweizerische Patentschrift Nr. 171 5(10: französische Patentsclirift --Nr. 825 955-