DE1057162B - Rahmen- und quertraegerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents
Rahmen- und quertraegerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, fuer SchienenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1057162B DE1057162B DEA23104A DEA0023104A DE1057162B DE 1057162 B DE1057162 B DE 1057162B DE A23104 A DEA23104 A DE A23104A DE A0023104 A DEA0023104 A DE A0023104A DE 1057162 B DE1057162 B DE 1057162B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bogie
- arm
- axle
- bearings
- drawbar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
- Rahmen- und querträgerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein rahmen- und querträgerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, für Schienenfahrzeuge, das ein voneinander unabhängiges Schrägstellen der Achswellen der Radsätze ermöglicht, indem die Lager des einen Radsatzes über einen Arm starr miteinander verbunden sind, der sich deichselartig in Drehgestell-Längsrichtung erstreckt und um eine in dieser Richtung verlaufende Achse schwenkbar auf der Achswelle eines zweiten Radsatzes abgestützt ist.
- Um hierbei die Achswelle des zweiten Radsatzes stets quer zur Fahrtrichtung zu halten, sind bei einem bekannten Drehgestell dieser Art die Achslager dieses Radsatzes mit denen des ersten Radsatzes auf jeder Längsseite des Drehgestells durch einen besonderen Lenker verbunden.
- Gemäß der Erfindung ist die genannte Aufgabe auf einfachere Weise dadurch gelöst, daß auch die Lager des zweiten Radsatzes über einen Arm starr miteinander verbunden sind, der sich ebenso wie der eingangs erwähnte Arm deichselartig in Drehgestell-Längsrichtung erstreckt, jedoch um eine in dieser Richtung verlaufende Achse schwenkbar auf der Achswelle des ersten Radsatzes abgestützt ist. Hiermit ist sowohl die Parallelität der Achswellen der beiden Radsätze als auch eine Drehmoment-Abstützung gewährleistet, ohne daß zusätzliche Einrichtungen, wie Lenker od. dgl., erforderlich wären.
- Die in üblicher Weise als Silentblocs ausgebildeten Abstützlager der beiden Deichselarme sind zweckmäßig derart angeordnet, daß ihre Schwenkachsen zusammenfallen und etwa in Drehgestell-Längsmitte sowie in Achswellenhöhe liegen.
- Besitzt das Drehgestell eine Drehpfanne für den körperlich angeordneten Drehzapfen und innerhalb der Räder angeordnete Lagergehäuse für die Radsätze, so wird in Weiterbildung der Erfindung die Drehpfanne für den Drehzapfen von dem einen Deichselarm getragen, während der andere Deichselarm in diesem Bereich nach unten durchgekröpft und außerdem gegabelt ist, damit der erstgenannte Arm frei hindurchtreten kann.
- Handelt es sich um ein Triebdrehgestell, so können die mit dem zugehörigen Deichselarm vereinigten Lagergehäuse jedes Radsatzes, wie ebenfalls an sich bekannt, auch mit Achsgetrieben baulich vereinigt sein, die mit Abstand von der lotrechten Drehgestell-Längsmittelebene angeordnet sind.
- Zweckmäßig ist außerdem auf jeder der beiden Längsseiten des Drehgestells ein Ausgleicher beweglich auf den Achslagern abgestützt, der in an sich bekannter Weise die Tragfedern und die darauf ruhenden Seitenstützen für den Kastenaufbau des Fahrzeuges trägt. In diesem Fall werden zwischen dem Drehzapfen und dem zugehörigen Deichselarm nur waagerechte Kräfte übertragen. Dieselben Kräfte wirken übrigens auch auf die Abstützlager der Deichselarme; hinzu kommen dort gegebenenfalls noch lotrechte -Kräfte durch die aus den Achsantrieben sich ergebenden Abstützmomente.
- In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung ein zweiachsiges Triebdrehgestell dargestellt, und zwar in Fig. 1 und 2 in lotrechtem Längsschnitt bzw. zugehöriger Draufsicht, in Fig. 3 und 4 in Querschnitten nach den Linien III-III bzw. IV-IV der Fig. 1 und 2.
- Die Achswellen der getriebenen Radsätze 1 und 2 sind innen gelagert, und die Gehäuse 3 bzw. 4 der zugehörigen Achsgetriebe umschließen die Achswellen auf ihrer ganzen Länge, so daß sie zugleich die Gehäuse der entsprechenden Achslager bilden. Beide Achsgetriebegehäuse 3 und 4 sind mit Deichselarmen 5 bzw.6 versehen. Diese erstrecken sich bis in unmittelbare Nähe des jeweils anderen Achsgetriebegehäuses und sind an diesem über Silentblocs 7 bzw. 8 derart abgestützt, daß die Deichselarme 5 und 6, also die Achsgetriebegehäuse 3 und 4 und mit diesen die Achswellen 1 und 2, um eine in Drehgestell-Längsrichtung verlaufende Achse in gewissem Umfang gegeneinander verschwenkbar sind.
- Der Deichselarm 6 enthält die Drehpfanne 9 für den Drehgestell-Drehzapfen 10; er wird im Bereich des Drehzapfens 10 (Fig. 3) von dem an dieser Stelle nach unten durchgekröpften, gegabelten Deichselarm 5 seitlich umgeben. Auf den Gehäusen 3 und 4 der beiden Radsätze 1 und 2 ist auf beiden Fahrzeugseiten je ein Ausgleicher il beweglich abgestützt, der im vorliegenden Fall ein im Querschnitt rechteckiges Hohlprofil aufweist. Er ist als sogenannter Schwanenhalsträger ausgebildet, d. h. im mittleren Teil heruntergezogen, und trägt in diesem Teil die eingebauten Schraubenfedern 12 sowie die darauf ruhenden Seitenstützen für den Kastenaufbau des Fahrzeuges.
- Der Antrieb des Drehgestells erfolgt von einer nicht dargestellten, im Hauptrahmen gelagerten, etwa aus Dieselmotor und Strömungsgetriebe bestehenden Antriebsanlage aus, und zwar über eine Gelenkwelle 13 (nur in Fig. 3 dargestellt) auf eine Stirnradstufe im Achsgetriebegehäuse 4. Das untere Stirnrad dieser Getriebestufe steht in üblicher Weise über einen Kegeltrieb mit dem zugehörigen Radsatz 2 und außerdem über eine die beiden Achsgetriebe miteinander verbindende weitere Gelenkwelle 14 (Fig.2 und 3) und einen anschließenden Kegeltrieb mit dem Radsatz 1 in Antriebsverbindung.
- Die Ansprüche 4 und 5 sind echte Unteransprüche, die nur in Verbindung mit Anspruch 1 bzw. mit den Ansprüchen gelten, auf die sie zurückbezogen sind.
Claims (5)
- PATENTANSPRÜCHE: 1. Rahmen- und querträgerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, für Schienenfahrzeuge, das ein voneinander unabhängiges Schrägstellen der Achswellen der Radsätze ermöglicht, indem die Lager des einen Radsatzes über einen Arm starr miteinander verbunden sind, der sich deichselartig in Drehgestell-Längsrichtung erstreckt und um eine in dieser Richtung verlaufende Achse schwenkbar auf der Achswelle eines zweiten Radsatzes abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Lager des zweiten Radsatzes (1) über einen ebenso gestalteten, sich jedoch auf der Achswelle des ersten Radsatzes (2) abstützenden Arm (5) in der Längsrichtung starr miteinander verbunden sind.
- 2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen der in üblicher Weise als Silentblocs (7 und 8) ausgebildeten Abstützlager der Deichselarme (6 und 5) zusammenfallen und etwa in Drehgestell-Längsmitte sowie in Achswellenhöhe liegen.
- 3. Drehgestell nach den Ansprüchen 1 und 2 mit einer Drehpfanne für den körperlichen Drehzapfen und innerhalb der Räder angeordneten Lagergehäusen für die Radsätze, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehpfanne (9) für den Drehzapfen (10) von dem einen Deichselarm (6) getragen wird, während der andere Deichselarm (5) in diesem Bereich nach unten durchgekröpft und außerdem gegabelt ist, damit der erstgenannte Arm frei hindurchtreten kann.
- 4. Triebdrehgestell nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Deichselarm (5 bzw. 6) vereinigten Lagergehäuse jedes Radsatzes (1 und 2) auch mit Achsgetrieben (3 und 4) baulich vereinigt sind, die mit Abstand von der lotrechten Drehgestell-Längsmittelebene angeordnet sind.
- 5. Drehgestell nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder seiner beiden Längsseiten ein Ausgleicher (11) beweglich auf den Achslagern abgestützt ist, der die Tragfedern (12) und die darauf ruhenden Seitenstützen für den Kastenaufbau des Fahrzeuges trägt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 564 510, 566 698, 598 957, 609 177, 668 525, 801039; USA.-Patentschrift Nr. 2 598 870; Zeitschrift »Stahl und Eisen«, Nr. 2 vom 27. 1. 1955, S. 85 bis 89. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 963 339.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA23104A DE1057162B (de) | 1955-07-21 | 1955-07-21 | Rahmen- und quertraegerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, fuer Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA23104A DE1057162B (de) | 1955-07-21 | 1955-07-21 | Rahmen- und quertraegerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, fuer Schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1057162B true DE1057162B (de) | 1959-05-14 |
Family
ID=6925353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA23104A Pending DE1057162B (de) | 1955-07-21 | 1955-07-21 | Rahmen- und quertraegerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, fuer Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1057162B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0930210A1 (de) * | 1998-01-14 | 1999-07-21 | SLM Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge und Schienenfahrzeug mit mindestens einem derartigen Fahrwerk |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE564510C (de) * | 1931-04-24 | 1932-11-19 | Waggon Fabrik A G | Motordrehgestell, insbesondere fuer Strassenbahnwagen |
DE566698C (de) * | 1931-01-13 | 1932-12-19 | Waggon Fabrik A G | Zweiachsiges Motordrehgestell |
DE598957C (de) * | 1932-03-04 | 1934-06-22 | Curt Stedefeld Dipl Ing | Anordnung der Drehmomentstuetzen fuer zwei benachbarte Treibachsen |
DE609177C (de) * | 1932-06-29 | 1935-02-08 | Waggonfabrik A G | Zweiachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE668525C (de) * | 1932-10-11 | 1938-12-05 | Waggon Fabrik Uerdingen A G | Zweiachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit Dreipunktlagerung fuer den Rahmen |
DE801039C (de) * | 1948-10-02 | 1950-12-21 | Duesseldorfer Waggonfabrik Akt | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit elektrischem Antrieb |
US2598870A (en) * | 1948-12-08 | 1952-06-03 | Clark Equipment Co | Rail truck |
DE963339C (de) * | 1952-07-29 | 1957-05-09 | Siemens Schuckertwerke Ges M B | Rahmenloses Triebdrehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
-
1955
- 1955-07-21 DE DEA23104A patent/DE1057162B/de active Pending
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE566698C (de) * | 1931-01-13 | 1932-12-19 | Waggon Fabrik A G | Zweiachsiges Motordrehgestell |
DE564510C (de) * | 1931-04-24 | 1932-11-19 | Waggon Fabrik A G | Motordrehgestell, insbesondere fuer Strassenbahnwagen |
DE598957C (de) * | 1932-03-04 | 1934-06-22 | Curt Stedefeld Dipl Ing | Anordnung der Drehmomentstuetzen fuer zwei benachbarte Treibachsen |
DE609177C (de) * | 1932-06-29 | 1935-02-08 | Waggonfabrik A G | Zweiachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE668525C (de) * | 1932-10-11 | 1938-12-05 | Waggon Fabrik Uerdingen A G | Zweiachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit Dreipunktlagerung fuer den Rahmen |
DE801039C (de) * | 1948-10-02 | 1950-12-21 | Duesseldorfer Waggonfabrik Akt | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit elektrischem Antrieb |
US2598870A (en) * | 1948-12-08 | 1952-06-03 | Clark Equipment Co | Rail truck |
DE963339C (de) * | 1952-07-29 | 1957-05-09 | Siemens Schuckertwerke Ges M B | Rahmenloses Triebdrehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0930210A1 (de) * | 1998-01-14 | 1999-07-21 | SLM Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge und Schienenfahrzeug mit mindestens einem derartigen Fahrwerk |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2936771C2 (de) | Antriebsdrehgestell für Schienenfahrzeuge, z.B. Straßenbahnen | |
CH329987A (de) | Schienengelenkfahrzeug mit kardanischer Kupplung zweier benachbarter Wagenkasten | |
DE696273C (de) | Dreiachsiges Deichsellaufgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE1926687A1 (de) | Schienenfahrzeug | |
DE2062926C3 (de) | Gelenkiger Fahrzeugrahmen, insbesondere für geländegängige Fahrzeuge | |
DE1057162B (de) | Rahmen- und quertraegerloses Drehgestell, insbesondere Triebdrehgestell, fuer Schienenfahrzeuge | |
DE926531C (de) | Achsaufhaengung mit Pendelhalbachsen fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3806260A1 (de) | In verbindung mit eisenbahn-drehgestellen zu verwendende kupplungsvorrichtung nach art einer dynamischen kupplung | |
DE2208140A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
EP0025410B1 (de) | Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug | |
DE655068C (de) | Kraftfahrzeug | |
DE672103C (de) | Vierraedriges Drehgestell fuer mit sehr hohen Geschwindigkeiten fahrende Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge | |
DE667335C (de) | Von einer mitgefuehrten Sammleranlage elektrisch angetriebenes Fahrzeug | |
DE413782C (de) | Zweiachsiges Schienenfahrzeug | |
DE712864C (de) | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug mit Triebdrehgestellen | |
DE723727C (de) | Achsgruppe fuer Schwerlastfahrzeuge | |
DE3221319A1 (de) | Lokomotive fuer den untertagebetrieb | |
DE545145C (de) | Kraftfahrzeug mit zwei auf zwei gleichachsig angeordneten Querachsen gelagerten Treibraederpaaren | |
AT129544B (de) | Anhängevorrichtung zur Verbindung eines Motorzugwagens mit einem einachsigen Anhänger. | |
DE384734C (de) | Motorfahrzeug mit vier Treib- und Lenkraedern | |
AT152860B (de) | Elektrischer Antrieb für vorzugsweise an schwingbare Halbachswellen angeschlossene Laufräder von Fahrzeugen, insbesondere von Oberleitungswagen. | |
DE634396C (de) | Laufwerk fuer Schienenfahrzeuge, enthaltend spurkranzbewehrte Fuehrungsraeder mit in ihnen abrollenden gummibereiften Tragraedern | |
DE595638C (de) | Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE408480C (de) | Kraftwagenuntergestell mit drei Achsen | |
DE2900170A1 (de) | Antrieb fuer einen eisenbahnwagen |